城市軌道交通弓網(wǎng)拉弧打火原因分析及其處理措施

本文結(jié)合某市城市軌道交通輪軌異常磨損現(xiàn)象,在對(duì)輪軌的材質(zhì)、硬度和外形等進(jìn)行測(cè)試研究的基礎(chǔ)上,分析出輪軌的異常磨耗主要是由于制動(dòng)作用過度、輪軌接觸不均以及車輛通過曲線時(shí)前導(dǎo)車輪的輪緣力對(duì)鋼軌的沖擊等共同作用產(chǎn)生的,并對(duì)此提出針對(duì)性預(yù)防建議和改進(jìn)措施。

針對(duì)城市軌道交通扣件鐵件的防銹處理問題，對(duì)目前工程設(shè)計(jì)中主要采用的幾種防銹處理措施的優(yōu)缺點(diǎn)、適應(yīng)性及經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行了系統(tǒng)的比選分析，對(duì)防銹處理措施的選擇提出了建議，可為后續(xù)有扣件防銹處理措施的合理選擇提供參考。

使用盾構(gòu)法進(jìn)行城市軌道交通隧道工程的施工可以有效減少施工過程對(duì)于外界環(huán)境的干擾，因此近年來被廣泛使用于城市軌道交通隧道工程的施工之中。但是目前我國盾構(gòu)施工技術(shù)還不成熟，因此在實(shí)際施工過程中存在諸多施工質(zhì)量問題，其中以超限錯(cuò)臺(tái)問題最為突出，其不僅會(huì)影響施工安全，還會(huì)干擾地鐵后續(xù)鋪設(shè)工作的進(jìn)行，因此需要對(duì)此類問題加以處理，本文也將對(duì)此進(jìn)行分析與探討。

通過統(tǒng)計(jì)國內(nèi)某地鐵企業(yè)運(yùn)營數(shù)年來涉及接觸網(wǎng)的故障案例,將故障原因分為設(shè)備故障、人員違章操作、外部異物等幾大類,每大類再分析其具體原因,找出薄弱環(huán)節(jié),并提出預(yù)防措施。

通過對(duì)城市軌道交通噪聲來源、產(chǎn)生機(jī)理、特點(diǎn)及影響因素的分析,從控制噪聲源、控制噪聲傳播途徑等方面有針對(duì)性地提出了防治城市軌道交通噪聲的有效措施。

現(xiàn)階段,我國城市軌道交通的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,發(fā)展前景廣闊,但迅速發(fā)展的同時(shí)也遇到一些困難,全靠政府來解決是不切實(shí)際的。如何降低工程造價(jià)、改善運(yùn)營效益,就顯得尤為重要。文章從現(xiàn)狀入手,分析了城市軌道交通建設(shè)的優(yōu)化對(duì)策。

現(xiàn)階段,我國城市軌道交通的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,發(fā)展前景廣闊,但迅速發(fā)展的同時(shí)也遇到一些困難,全靠政府來解決是不切實(shí)際的.如何降低工程造價(jià)、改善運(yùn)營效益,就顯得尤為重要.文章從現(xiàn)狀入手,分析了城市軌道交通建設(shè)的優(yōu)化對(duì)策.

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)是城市公交系統(tǒng)的重要組成部分。以北京地鐵和深圳地鐵為研究對(duì)象，建立兩個(gè)城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)模型，利用兩個(gè)城市的地鐵乘客刷卡數(shù)據(jù)，估計(jì)城市軌道交通需求od；基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論分析兩個(gè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，提出城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性的評(píng)價(jià)指標(biāo)；建立城市公共交通雙層網(wǎng)絡(luò)，對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的脆弱性進(jìn)行更深層次的分析。研究結(jié)果表明：北京市與深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)脆弱邊地理分布很相似，深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)平均而言更加脆弱；軌道交通網(wǎng)絡(luò)的脆弱性與其網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度密切相關(guān)；城市常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)可以降低城市軌道交通系統(tǒng)的脆弱性。

針對(duì)城市軌道交通自動(dòng)化重要表現(xiàn)形式——城市軌道交通綜合監(jiān)控,結(jié)合湖南地區(qū)在該領(lǐng)域取得的突出成果,從綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳輸網(wǎng)角度入手,提出單環(huán)網(wǎng)、獨(dú)立雙環(huán)網(wǎng)和級(jí)聯(lián)雙環(huán)網(wǎng)三種系統(tǒng)組網(wǎng)方式,并對(duì)不同組網(wǎng)方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行分析,為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通綜合監(jiān)控目標(biāo)、進(jìn)一步提高城市軌道交通自動(dòng)化水平提供技術(shù)支撐。

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動(dòng)列車駕駛 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動(dòng)列車駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實(shí)訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對(duì)我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、輔助變流器型式試驗(yàn)臺(tái)、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺(tái)等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

通過預(yù)測(cè)石家莊軌道交通1號(hào)線和2號(hào)線人民廣場(chǎng)站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對(duì)三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對(duì)不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對(duì)我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

介紹了獨(dú)軌交通發(fā)展歷史和特點(diǎn),闡述了其在我國的運(yùn)用情況,重點(diǎn)分析說明了獨(dú)軌交通在城市軌道交通中的地位和應(yīng)用前景。

近年來,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,修建城市軌道交通已成為解決大城市交通問題的首要選擇,但同時(shí)也給沿線的居民和建筑物帶來了噪聲的環(huán)境污染。在分析城市軌道交通的噪聲產(chǎn)生機(jī)理和傳播規(guī)律的基礎(chǔ)上,提出相應(yīng)的控制措施和途徑,為解決城市軌道交通發(fā)展中的噪聲環(huán)境問題提供參考。

隨著數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)迅速發(fā)展,傳送網(wǎng)絡(luò)不僅要能夠提供適應(yīng)這種發(fā)展的海量帶寬,更重要的是要求傳送網(wǎng)絡(luò)可以進(jìn)行快速靈活的業(yè)務(wù)調(diào)度,完善便捷的網(wǎng)絡(luò)維護(hù)管理,以適應(yīng)業(yè)務(wù)的需求。otn技術(shù)就是能滿足這些需求的傳送網(wǎng)絡(luò)之一。主要介紹otn傳輸技術(shù)的結(jié)構(gòu)原理及其在城市軌道交通中的應(yīng)用模型。

建立路徑廣義費(fèi)用函數(shù),在隨機(jī)用戶平衡理論基礎(chǔ)上,構(gòu)建fisk隨機(jī)用戶平衡配流(sue)模型。以隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)加載模型算法為基礎(chǔ),提出了求解軌道交通sue模型的相繼平均加權(quán)法(mswa),以進(jìn)一步加快票務(wù)清分的速度。