城市軌道交通核與輻射恐怖事件防范措施

軌道交通領(lǐng)域的公共安全防范問題是社會治安防控體系的重要組成部分。城市軌道交通的公共安全源于公共利益，關(guān)系到城市軌道交通綜合治理體系。研究分析了城市軌道交通公共安全防范存在的問題，并提出了相應(yīng)的防范措施。

城市軌道交通安全防范系統(tǒng)是由安全防范、電子信息、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等構(gòu)成的綜合運用系統(tǒng),是社會公共安全的有機組成部分。在充分了解我國城市軌道交通安防發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,分析國內(nèi)外形勢對我國城市軌道交通安防建設(shè)的影響情況,探討城市軌道交通的安防需求。

城市軌道交通是城市交通運輸系統(tǒng)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急管理是城市軌道交通安全、可靠運營的基礎(chǔ)和前提。我國城市軌道交通正處于大發(fā)展、大建設(shè)階段，已經(jīng)有多個城市軌道交通系統(tǒng)完全進入網(wǎng)絡(luò)化運營時代。由于城市軌道交通本身的速度高、密度大、設(shè)施設(shè)備量大且技術(shù)復(fù)雜，近幾年運營事故等突發(fā)事件時有發(fā)生并具有其特點；受城市軌道交通環(huán)境封閉、人員密集等因素的限制，使其應(yīng)急處置難度高，人員疏散限制大。對城市軌道交通運營事件預(yù)防與管理進行了詳細論述。

界定了城市軌道交通快速應(yīng)對能力的概念,探討快速應(yīng)對能力的資源基礎(chǔ)。結(jié)合城市軌道交通突發(fā)事件快速應(yīng)對活動,從信息傳遞能力、資源整合能力、科學(xué)決策能力和及時處理能力4個方面對城市軌道交通突發(fā)事件快速應(yīng)對能力進行分析。

閘機識別系統(tǒng)是城市軌道交通自動檢票設(shè)備的核心部分。針對閘機識別系統(tǒng)識別率不高的問題,按照事件序列可以描述物體運動過程的思路,提出了基于事件識別的新方法。采用對射式紅外傳感器捕獲運動個體的動作、行為和事件。在運動個體經(jīng)過閘機通道時,對形成的動作序列根據(jù)預(yù)定義的行為和事件進行分析,獲得個體運動過程中所存在的行為和事件,并產(chǎn)生事件序列。通過判斷事件序列中通行事件對的個數(shù),得到運動個體的個數(shù)。事件識別方法的最小識別單位是運動個體,在1個事件序列中,每個通行事件對就對應(yīng)于1個運動個體通過了閘機通道。使用開發(fā)的閘機仿真軟件和物理樣機,對事件識別方法的識別效果進行試驗,結(jié)果表明該識別方法是有效的。

目前我國正處于城鎮(zhèn)化進程快速發(fā)展時期，城市人口快速增長，交通壓力日趨加大，一些特大型城市交通擁擠、阻塞的矛盾非常突出，城市軌道交通已成為城市緩解交通問題的首選方案。但近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵也先后發(fā)生事故，造成了重大經(jīng)濟損失。

通過對城市軌道交通噪聲來源、產(chǎn)生機理、特點及影響因素的分析,從控制噪聲源、控制噪聲傳播途徑等方面有針對性地提出了防治城市軌道交通噪聲的有效措施。

防水防滲漏施工是城市軌道交通工程的一項重內(nèi)容，其施工質(zhì)量好壞不僅會直接影響地鐵結(jié)構(gòu)的剛度、強度和耐久性，還會對地鐵運營管理難度、成本、使用安全帶來重影響。因此，在城市軌道交通盾構(gòu)施工中加強防水防滲漏處理是十分必的。深入探究目前我國城市軌道交通盾構(gòu)隧道防水處理的主措施，為類似研究提供一些參考。

針對城市軌道交通恐怖事件的發(fā)生特征,結(jié)合我國城市軌道交通車站的建筑布局,提出事件中的疏散逃生模型;在分析爆炸及其次生災(zāi)害的發(fā)展過程特征之后,從逃生和救援兩個方面對防(反)恐措施進行了探討,并提出了當(dāng)前須進一步研究的幾個問題。

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動列車駕駛 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動列車駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

北京縱橫機電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運營經(jīng)驗。目前已經(jīng)建成并投入運用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統(tǒng)半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各

通過預(yù)測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟、技術(shù)等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計的實例進行分析并對其使用現(xiàn)狀進行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

\"十一五\"期間,在國家宏觀政策引導(dǎo)和扶持下,全國城市軌道交通投入運營里程達到1000公里左右。目前,國家制定規(guī)劃的36個城市中已有29個城市的軌道交通規(guī)劃獲得國務(wù)院的審批,包括洛陽、包頭等一部分極具發(fā)展?jié)摿Φ某鞘幸苍诜e極籌建規(guī)劃地鐵中。未來,我國大約有229個城市具備發(fā)展城市軌道交通的潛力,預(yù)計到2050年規(guī)劃線路將增加到289條,總里程數(shù)達到11700公里。

從網(wǎng)絡(luò)層面出發(fā),將列車運行過程仿真與客流出行過程仿真結(jié)合在一起,研究城市軌道交通正常運營及故障應(yīng)急處置過程的微觀仿真問題。分析了仿真系統(tǒng)的類結(jié)構(gòu)、事件驅(qū)動模型的建立和仿真算法的總體流程等內(nèi)容,設(shè)計開發(fā)了應(yīng)急處置微觀仿真系統(tǒng),并以列車故障救援為例,對其處置過程的影響和效率進行了對比評價。采用微觀仿真技術(shù),可將完整的網(wǎng)絡(luò)客運過程再現(xiàn),實現(xiàn)精細化統(tǒng)計眾多時間和效率指標(biāo),為處置方案的分析、決策和評價奠定基礎(chǔ)。

突發(fā)事件下城市軌道交通管理部門將調(diào)整列車運行并協(xié)調(diào)其它方式聯(lián)動輸送客流,事先評估與分析聯(lián)動運輸方案意義重大。研究以客流作為紐帶構(gòu)建應(yīng)急聯(lián)動運輸方案仿真模型,從調(diào)度管理角度出發(fā)選取客流延誤、站臺聚集密度、乘客換乘時間、客流-運能匹配度作為主要評價指標(biāo)。案例應(yīng)用表明該仿真模型能夠綜合評價聯(lián)動運輸方案的整體服務(wù)效果,特別是能夠?qū)β?lián)動運輸決策的重要參數(shù)--公交應(yīng)急聯(lián)動啟動時機進行量化支持。

突發(fā)事件下城市軌道交通管理部門將調(diào)整列車運行并協(xié)調(diào)其它方式聯(lián)動輸送客流,事先評估與分析聯(lián)動運輸方案意義重大。研究以客流作為紐帶構(gòu)建應(yīng)急聯(lián)動運輸方案仿真模型,從調(diào)度管理角度出發(fā)選取客流延誤、站臺聚集密度、乘客換乘時間、客流-運能匹配度作為主要評價指標(biāo)。案例應(yīng)用表明該仿真模型能夠綜合評價聯(lián)動運輸方案的整體服務(wù)效果,特別是能夠?qū)β?lián)動運輸決策的重要參數(shù)--公交應(yīng)急聯(lián)動啟動時機進行量化支持。