城市軌道交通行車組織車站行車作業(yè)組織

行車組織是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的中心工作,在開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)前進(jìn)行相關(guān)專題研究,可以最大限度地降低開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期的風(fēng)險(xiǎn),保證新線開(kāi)通的有序、平穩(wěn)。

城市軌道交通行車組織(第2版)單元1城市軌道交通行車組織基礎(chǔ)

通過(guò)分析我院城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)行車崗位主要包括控制中心及車站兩個(gè)層次,重點(diǎn)針對(duì)車站層次的行車崗位分析行車崗位的行車技能,最后根據(jù)行車技能確定教學(xué)內(nèi)容。

城市軌道交通行車組織(第2版)單元3行車調(diào)度指揮

通過(guò)分析城市軌道交通行車組織的特點(diǎn),根據(jù)對(duì)列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率的影響,將行車組織調(diào)整方式分為運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整策略和徑路變更調(diào)整策略2類。在考慮列車與列車之間和列車與車站之間的條件約束下,以恢復(fù)當(dāng)日行車計(jì)劃時(shí)的列車晚點(diǎn)總時(shí)間最小為優(yōu)化目標(biāo),建立基于2類調(diào)整策略的行車組織優(yōu)化控制模型,設(shè)計(jì)算法流程,利用廣州地鐵7號(hào)線的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn),實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該模型具有可行性,能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄐ熊嚱M織提供輔助支持。

職業(yè)技能實(shí)訓(xùn)平臺(tái)《城市軌道交通行車組織》參考答案 本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)站，貨車于07：00到達(dá)本站，08：00按調(diào)車作業(yè)調(diào)入?yún)^(qū)間卸車，又于 10：00調(diào)往鄰站，11：00由鄰站出發(fā)，本站統(tǒng)計(jì)(b)貨物作業(yè)停留時(shí)間。 (a)4h (b)3h (c)2h (d)1h 表示貨車在站停留時(shí)間的單位是(c)。 (a)s (b)min (c)h (d)m 登記今日運(yùn)統(tǒng)8時(shí)，應(yīng)首先登記(c)的貨車。 (a)今日到達(dá) (b)昨日到達(dá) (c)昨日未發(fā)出 (d)今日發(fā)出 貨車出入較少的中間站，一般采用(c)統(tǒng)計(jì)貨物作業(yè)停留時(shí)間。 (a)運(yùn)統(tǒng)l (b)運(yùn)統(tǒng)4 (c)運(yùn)統(tǒng)8 (d)運(yùn)統(tǒng)9 填記18點(diǎn)現(xiàn)在重車去向報(bào)表時(shí)，重車到站不明時(shí)，按到達(dá)列車運(yùn)行方向前方(a)徑路統(tǒng) 計(jì)。 (a)編組站 (b)區(qū)段

本文圍繞以＂崗位導(dǎo)向,學(xué)練一體＂的人才培養(yǎng)模式,針對(duì)城市軌道交通行車職業(yè)崗位、技能等進(jìn)行分析,構(gòu)建＂學(xué)練一體＂的城市軌道交通行車組織實(shí)踐課程建設(shè)內(nèi)容與實(shí)施過(guò)程,為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)（群）課程改革提供新的方法與思路。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，大城市發(fā)展迅速，還出現(xiàn)了北京，上海，廣州等幾個(gè)特大型城市。人口的增加導(dǎo)致這些城市的交通問(wèn)題日益凸顯，發(fā)展城市軌道交通是解決交通擁擠問(wèn)題的有效措施之一。然而，客流分布的不均衡特征以及各個(gè)列車運(yùn)行速度問(wèn)題，使一些城市在發(fā)展軌道交通的過(guò)程中，出現(xiàn)了一些不足。對(duì)這些不足不斷進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)城市軌道交通行車組織實(shí)行更有效的方法，使城市軌道交通更好的服務(wù)于市民出行，是發(fā)展城市軌道交通的最終目的。

《城市軌道交通行車組織》課程以傳授專業(yè)崗位所需知識(shí)和提升操作技能為主要目標(biāo),應(yīng)從素質(zhì)目標(biāo)、知識(shí)目標(biāo)、能力目標(biāo)這三個(gè)方面進(jìn)行改革,以增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,提升教學(xué)效果。

當(dāng)前，城市化發(fā)展進(jìn)程在逐漸加快，城市軌道交通行車逐漸被社會(huì)各界人士廣泛關(guān)注。因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ńㄔO(shè)和人們的生活與工作息息相關(guān)，需要重點(diǎn)關(guān)注其行車組織和調(diào)度等問(wèn)題。在現(xiàn)階段，如何對(duì)我國(guó)城市軌道交通的行車組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行重點(diǎn)優(yōu)化成為了重要的話題。在此，需要我們根據(jù)實(shí)際發(fā)展需求制定出其發(fā)展策略，并對(duì)城市交通行車組織與調(diào)度的現(xiàn)狀進(jìn)行重點(diǎn)分析與研究?；诖?，為提升優(yōu)化策略奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)與前提。本文對(duì)軌道交通的常用組織形式進(jìn)行了重點(diǎn)研究，并闡述了城市軌道交通路網(wǎng)客流的特點(diǎn)，從根本上制定出了城市軌道交通行車組織與調(diào)度策略。

城市軌道交通行車組織是城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)類崗位必須掌握的核心技能,《城市軌道交通行車組織》是城市軌道交通控制專業(yè)必修的專業(yè)基礎(chǔ)課,現(xiàn)行的課程實(shí)踐內(nèi)容不能完全滿足實(shí)際崗位的典型工作任務(wù)的要求,同時(shí)還缺少基于實(shí)際運(yùn)行工況的實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié),而本課程是\"以職業(yè)崗位調(diào)研為基礎(chǔ),以典型工作任務(wù)為目標(biāo),以工作過(guò)程為導(dǎo)向,以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心\

在軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中,行車組織是最基本、最重要的工作環(huán)節(jié)之一,如何使各部門(mén)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)工作,使學(xué)生熟悉自己崗位工作以及與其他相關(guān)人員的配合,從全局的觀念出發(fā)去掌握軌道交通運(yùn)行的理念在實(shí)際工作中顯得尤為重要。\"城市軌道交通行車組織\"實(shí)驗(yàn)在實(shí)驗(yàn)教學(xué)中提出創(chuàng)新與探索,通過(guò)本次實(shí)驗(yàn)提高學(xué)生的實(shí)踐創(chuàng)新能力,鍛煉學(xué)生的動(dòng)手操作能力,掌握一定的城市軌道交通行車組織能力。

城市軌道交通行車組織(第2版)單元5車輛基地作業(yè)組織

我國(guó)許多大型城市的軌道交通第一圈層發(fā)展已經(jīng)結(jié)束,軌道交通建設(shè)已經(jīng)由市中心區(qū)向城市副中心、衛(wèi)星城及郊區(qū)發(fā)展,針對(duì)連接市區(qū)和市郊的較長(zhǎng)軌道交通線路,其運(yùn)行模式介于鐵路和城市地鐵之間,文中重點(diǎn)研究如何實(shí)現(xiàn)城市軌道交通越行的服務(wù)功能,提出了關(guān)于越行方案的能力損失計(jì)算原則、快車?？空敬_定原則、越行點(diǎn)確定原則、越行站配線設(shè)計(jì)以及越行方案評(píng)價(jià)等理論方法,供實(shí)際工程設(shè)計(jì)參考借鑒。

城市軌道交通,是城市交通中一個(gè)重要組成部分,城市軌道交通的順暢性關(guān)系著城市中心城區(qū)大量人口的出行問(wèn)題,良好的軌道交通運(yùn)營(yíng)秩序能夠有效地緩解城市地面交通的擁擠情況。其中,城市軌道交通折返站微機(jī)聯(lián)鎖故障時(shí)的運(yùn)行組織會(huì)對(duì)城市軌道交通運(yùn)行產(chǎn)生非常大的影響,筆者在本文中主要分析列車正點(diǎn)率對(duì)城市軌道交通的影響情況,簡(jiǎn)要闡述城市軌道交通折返站微機(jī)聯(lián)鎖故障時(shí)的行車組織相關(guān)的一些解決方案,同時(shí)總結(jié)在折返站微機(jī)聯(lián)鎖故障時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整行車間隔的\"壓點(diǎn)\"、\"抽線\"、\"小交路\"等可行性調(diào)整方法。

隨著城市道路交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重,為解決城市交通擁擠,我國(guó)城市軌道交通得到迅猛發(fā)展。然而,隨著城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模增大,出現(xiàn)的行車安全問(wèn)題也越來(lái)越多。文章分析了影響行車安全的主要因素,并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。

當(dāng)下社會(huì)經(jīng)濟(jì)正處在迅速發(fā)展中,軌道交通是城市居民比較依賴的交通工具,不斷有新的交通路線被開(kāi)通,這也導(dǎo)致各地區(qū)的軌道交通路線越來(lái)越復(fù)雜,促使國(guó)內(nèi)的軌道交通各類形成技術(shù)快速進(jìn)步著,面臨的問(wèn)題也是多種多樣的。為了讓不同乘客的需求得到滿足,各車輛之間就要減少通行的間隔。交通行車方面需要面臨極大的壓力,需要相關(guān)部門(mén)具備更強(qiáng)的應(yīng)急能力,減少行車中的安全隱患。如今在軌道交通的應(yīng)急處置方面還有諸多問(wèn)題存在,本文提出了一些改進(jìn)對(duì)策。

城市軌道交通行車組織(第2版)單元7非正常情況下的行車組織

軌道交通作為一種新型的城市交通模式,對(duì)于城市人們的出行具有著非常重要的作用,做好城市軌道交通客流與行車組織問(wèn)題,能夠?yàn)槿藗兊某鲂袔?lái)更大的便利。文章主要從城市軌道交通客流的內(nèi)容出發(fā),對(duì)客流量與行車組織的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了分析,希望能夠?yàn)槌鞘薪煌▎?wèn)題的解決提供強(qiáng)有力的支持,從而使我國(guó)各大城市的交通狀況都能夠得到一定一定程度的改善。

軌道交通已成為大部分普通市民出行的首選，如何通過(guò)行車組織這一管理環(huán)節(jié)，解決出行高峰，乘客滯留問(wèn)題是行車管理部門(mén)的重點(diǎn)工作。本文總結(jié)歸納了城市軌道交通的客流分布情況，以及軌道交通行車安排的意義，給出行車安排的建議，從而解決出行高峰中的問(wèn)題，提高市民出行滿意度。

在分析城市軌道交通車站行車調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，選用單片機(jī)為核心驅(qū)動(dòng)，結(jié)合城市軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)ats仿真系統(tǒng)進(jìn)行教學(xué)模擬。城市軌道交通車站行車調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標(biāo)，是對(duì)現(xiàn)有教學(xué)體系的拓展與提升的同時(shí)，簡(jiǎn)化系統(tǒng)，降低成本，通過(guò)該仿真系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練，可以有效提高職業(yè)技能，加強(qiáng)培訓(xùn)效果。

基于周期運(yùn)行圖的行車組織模式主要特點(diǎn)為規(guī)律化、模式化、簡(jiǎn)單化,通過(guò)分析客流預(yù)測(cè)對(duì)行車組織的影響,以福州市軌道交通1號(hào)線為背景,結(jié)合該線路客流特點(diǎn),對(duì)基于周期化運(yùn)行的列車運(yùn)行圖通過(guò)能力、高斷面客流高峰小時(shí)列車開(kāi)行對(duì)數(shù)及發(fā)車間隔等行車組織相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究,研究結(jié)果對(duì)未來(lái)福州市軌道交通1號(hào)線運(yùn)營(yíng)組織具有一定的實(shí)用價(jià)值。