城市軌道交通系統(tǒng)中環(huán)境控制設(shè)備的故障監(jiān)測與診斷技術(shù)

在闡述城市軌道交通的功能定位和服務(wù)分級有關(guān)概念的基礎(chǔ)上,分析了基于功能定位的服務(wù)分級的核心思想?；诔鞘熊壍澜煌üδ芏ㄎ?選擇運(yùn)量、旅行速度、站點(diǎn)密度、線網(wǎng)特征、行車密度5個指標(biāo)對軌道交通服務(wù)進(jìn)行分級,建立與城市發(fā)展和交通需求相匹配的軌道交通系統(tǒng)。

第3講——城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成

基于城市軌道交通的國內(nèi)外現(xiàn)狀了解及其普遍存在的換乘難、高峰期擁堵、換乘效率低等問題,分析了有關(guān)影響換乘效率的主要因素、軌道交通換乘效率評價以及軌道交通與其他交通方式換乘的文獻(xiàn),并結(jié)合實(shí)際情況對重慶市軌道交通現(xiàn)階段存在的問題提出了合理的改進(jìn)建議。

在分析城市軌道交通系統(tǒng)外部效益的基礎(chǔ)上,構(gòu)建城市軌道交通外部效益計量模型,并從提升出行質(zhì)量、保障安全出行、節(jié)約設(shè)施投資、降低能源消耗、優(yōu)化資源環(huán)境和促進(jìn)地產(chǎn)升值6個指標(biāo)對長沙市軌道交通外部效益進(jìn)行量化計算。建議通過ppp模式引入民間資本增補(bǔ)投資,大力促進(jìn)沿線商業(yè)地產(chǎn)開發(fā),合理調(diào)整軌道交通客票策略等方式實(shí)現(xiàn)城市軌道交通良性發(fā)展。

城市軌道交通系統(tǒng)概論——復(fù)習(xí)題1 一、填空題 1、上海地鐵8節(jié)編組列車的車輛排列可以為a-b-c-b-c-b-c-a。 2、為了滿足車輛運(yùn)行需要，動車組必須具備三種基本的牽引特性，即恒力矩特性、恒 功率特性、自然特性。 3、受流裝置按其受流方式可分為：桿型受流器、弓形受流器、側(cè)面受流器、軌道式受流器、 受電弓受流器。 4、按電動車組動能的轉(zhuǎn)移方式，制動方式可以分為兩類：摩擦制動方式和動力制動方式， 城市軌道交通車輛上采用的動力制動方式主要有電阻制動和再生制動。 5、城市軌道交通車輛常用的摩擦制動方式主要有閘瓦制動和盤形制動，在高速列車的 制動系統(tǒng)中還有電磁制動。 6、輪對輪緣的內(nèi)側(cè)距是影響運(yùn)行安全的重要因素，我國地鐵車輛輪對，內(nèi)側(cè)距為1353 2mm。 7、車輛電氣包括車輛上的各種電氣設(shè)

城市軌道交通系統(tǒng),作為基礎(chǔ)設(shè)施是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,它是解決城市交通擁堵最行之有效的方法之一。作為公共產(chǎn)品的城市軌道交通系統(tǒng),它能帶國家和人民帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,本文重點(diǎn)對城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行研究。筆者從介紹城市軌道系統(tǒng)的概況入手,從微觀和宏觀其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益上對城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行分析,從而為提高城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益。

介紹城市軌道交通系統(tǒng)各種模式的車輛,涉及輪軌制式地鐵系統(tǒng)(包括直線電機(jī)系統(tǒng))、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、自動導(dǎo)向系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)和無人駕駛系統(tǒng)的車輛。分析我國城市軌道交通的現(xiàn)狀,指出國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域中的車輛以鋼輪為主,并已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。最后對城市軌道交通車輛技術(shù)的未來進(jìn)行展望。

軌道交通的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段。軌道交通系統(tǒng)自身的節(jié)能工作也十分重要。本文分別從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計、施工建設(shè)以及運(yùn)營管理階段,提出軌道交通的節(jié)能措施。

介紹了容災(zāi)的基本理論以及容災(zāi)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù),給出了城市軌道交通系統(tǒng)中容災(zāi)體系的建設(shè)方案,詳細(xì)描述了數(shù)據(jù)級容災(zāi)的實(shí)現(xiàn)方法,實(shí)踐證明,容災(zāi)系統(tǒng)的建立提高了系統(tǒng)的健壯性和可用性,增強(qiáng)了系統(tǒng)抵御突發(fā)性災(zāi)難的能力。

文章介紹了數(shù)據(jù)復(fù)制技術(shù)的概念和方法以及sybase復(fù)制服務(wù)器的組成和工作原理,給出了sybase復(fù)制技術(shù)在城市軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用實(shí)例,基于數(shù)據(jù)復(fù)制技術(shù)的容災(zāi)體系提高了系統(tǒng)的健壯性和可用性。

本文以青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程項(xiàng)目為支撐，闡釋了系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的概念，列舉了系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的目的，詳細(xì)介紹了系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的內(nèi)容及接口關(guān)系，最后強(qiáng)調(diào)了系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試在城際軌道交通工程建設(shè)中的重要性。

本文對環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的功能、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行工況,及其與火災(zāi)報警系統(tǒng)和信號系統(tǒng)之間的相互作用等方面作了較詳盡的分析.

城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)采用12脈波整流機(jī)組和24脈波整流機(jī)組進(jìn)行整流,所產(chǎn)生諧波以11次、13次、23次和25次諧波為主,這些高頻諧波對城市軌道交通列車的安全穩(wěn)定運(yùn)行造成了很大的危害。針對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)諧波的特征,分析了小波降噪在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的應(yīng)用并進(jìn)行了仿真;由于在小波降噪中不同的閾值適應(yīng)的信號特征不同,采用多種小波閾值對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)諧波信號進(jìn)行降噪,并從中選擇了最優(yōu)的降噪閾值,達(dá)到對信號的優(yōu)化處理。仿真結(jié)果表明,城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)諧波信號的最優(yōu)閾值為sqrt(2log(length(x)))閾值,它降噪后可使信號中的諧波成分有明顯的降低。

從軌道交通產(chǎn)生振動和噪聲的機(jī)理出發(fā),介紹了國內(nèi)外軌道交通在車輛構(gòu)造、軌道結(jié)構(gòu)、輪軌關(guān)系以及橋梁結(jié)構(gòu)等方面采取的減振降噪措施,提出了軌道交通減振降噪綜合整治的理念。

城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)采用12脈波整流機(jī)組和24脈波整流機(jī)組進(jìn)行整流,所產(chǎn)生諧波以11次、13次、23次和25次諧波為主。針對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)諧波的特征,采用小波變換和提升小波變換對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)所產(chǎn)生的高頻諧波信號進(jìn)行仿真研究,并對其結(jié)果進(jìn)行比較。結(jié)果表明:與小波變換相比,提升小波變換應(yīng)用于城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的諧波分析,其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)有效地減少了計算的復(fù)雜度,降低了運(yùn)行時間,是一種快速的小波實(shí)現(xiàn)方法,對實(shí)現(xiàn)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)諧波信號的快速、實(shí)時檢測具有很好的應(yīng)用價值。

從城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀著手,分析總結(jié)現(xiàn)行軌道交通分類標(biāo)準(zhǔn)存在的分類指標(biāo)不統(tǒng)一、分類包容性差等問題;基于運(yùn)量、速度兩項(xiàng)最能體現(xiàn)服務(wù)水平的指標(biāo),將城市軌道交通系統(tǒng)劃分為5大類型:地鐵、輕軌、有軌電車、市域快軌、特殊功能專線,并通過路權(quán)、敷設(shè)方式、站間距、發(fā)車間隔、最高運(yùn)行速度、加減速等指標(biāo)明確各類軌道交通的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

《嘉興市城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃研究》通過評審

介紹了直線電機(jī)工作原理和直線電機(jī)電動車特點(diǎn),以及日本利用直線電機(jī)的地鐵和常導(dǎo)磁懸浮交通系統(tǒng)發(fā)展的概況。

隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速,繼特大、超大城市之后,眾多ii型大城市加入城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)行列。分析城市特征和國家政策,認(rèn)為ii型大城市更適合發(fā)展中運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)。對比國內(nèi)各類中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,篩選出lb型車、高地板c型車、70%低地板c型車、跨座式單軌共4種擁有獨(dú)立路權(quán)、以交通功能為主的軌道交通系統(tǒng)供ii型大城市選擇。從服務(wù)水平、道路適應(yīng)性、環(huán)境適應(yīng)性、系統(tǒng)拓展能力4個方面分析備選系統(tǒng)與ii型城市的適應(yīng)性。認(rèn)為lb型車和高地板c型車的單位運(yùn)輸效率較高,lb型車和70%低地板c型車的道路和環(huán)境適應(yīng)能力較強(qiáng),高地板c型車和70%低地板c型車網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營優(yōu)勢明顯。以上4類系統(tǒng)能滿足國內(nèi)絕大多數(shù)ii型大城市的交通需求,具體選型需結(jié)合城市特征和工程條件進(jìn)一步分析。

本文重點(diǎn)分析了軌道交通運(yùn)行機(jī)理，目的在于提升預(yù)測的準(zhǔn)確性，進(jìn)而為軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營工作的開展提供主要的依據(jù)。

針對中小城市交通擁堵狀況,提出建設(shè)大運(yùn)能、準(zhǔn)時、安全的城市軌道交通系統(tǒng),并指出系統(tǒng)制式的選擇應(yīng)結(jié)合城市規(guī)模、政府財力、建設(shè)運(yùn)營成本、技術(shù)安全可靠性等方面綜合考慮,宜采用高架敷設(shè)為主、環(huán)境適應(yīng)性優(yōu)、中運(yùn)量的輕軌(鋼輪鋼軌/單軌),并需考慮與城市規(guī)劃發(fā)展相協(xié)調(diào),減少對城市發(fā)展的分割效應(yīng)。

城市軌道交通荷載所產(chǎn)生的環(huán)境振動和噪聲污染是城市公害之一,介紹了城市軌道交通引起的環(huán)境振動以及振動產(chǎn)生的危害,并探討了環(huán)境振動污染的后果;綜述了隔振措施與減振技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用,并對應(yīng)用前景進(jìn)行了展望。