城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫部署及服務(wù)器配置方案研究

文章從城市軌道交通afc系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫角度入手,對整個afc數(shù)據(jù)庫基本設(shè)計結(jié)構(gòu)進行分析,然后研究afc數(shù)據(jù)庫在維護方面的工作要點,最后探討afc數(shù)據(jù)庫優(yōu)化設(shè)計的具體措施,望引起重視。

通過總結(jié)多個工程的建設(shè)經(jīng)驗,對我國城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的時間同步問題進行3種方案的探討;根據(jù)最佳方案,就如何提高對時精度提出詳細的建議。在西安地鐵2號線中,采用ntp協(xié)議網(wǎng)絡(luò)對時方式,獲得相對精確的時鐘信息。

在分析智能交通監(jiān)控技術(shù)的基礎(chǔ)上,基于計算機、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和系統(tǒng)工程方法,構(gòu)建城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)框架;基于ieee1451標準接口和智能傳感、傳輸技術(shù),設(shè)計規(guī)范化綜合監(jiān)控系統(tǒng)前端,完成前端模塊設(shè)計和車站級監(jiān)控及通信軟件開發(fā)。仿真實驗表明,系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定,實時性良好。后續(xù)將對監(jiān)控節(jié)點優(yōu)化、信息資源共享和融合處理算法進行深入研究。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個高度集成的綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng),其目的主要是利用統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺和軟件平臺實現(xiàn)對各監(jiān)控對象集中監(jiān)控和管理,系統(tǒng)主要集成電力監(jiān)控系統(tǒng)（pscada）、火災(zāi)報警系統(tǒng)（fas）、機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（bas）、門禁系統(tǒng)（acs）等子系統(tǒng),該系統(tǒng)采用兩級管理級三級控制的層次和分布式結(jié)構(gòu),兩級管理是中央和站級,三級控制是中央級、站級、字段級。文章主要針對綜合監(jiān)控系統(tǒng)中數(shù)據(jù)庫軟件的設(shè)計、數(shù)據(jù)流進行了探討與分析。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)建立一個統(tǒng)一的運行平臺和集中監(jiān)控體制,這需要進行乘客、環(huán)境、設(shè)備防災(zāi)及其安全性的分析。做好安全行車及其調(diào)度指揮環(huán)節(jié),從而進行應(yīng)急處理方案的應(yīng)用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監(jiān)控自動化水平,保證軌道交通運行的高效性,滿足軌道交通服務(wù)工作及其管理工作的需求。

文中闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的總體目標、集成方案、系統(tǒng)構(gòu)成、主要功能進行了些見解。

簡要介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)方案,重點對建設(shè)目的、系統(tǒng)構(gòu)成和功能等關(guān)鍵點進行了說明。

隨著人民生活水平的不斷提高,我國的城市化進程不斷加快,人們對于出行環(huán)境的便利性和舒適性的要求也越來越高.因此,城市軌道交通建設(shè)得到快速發(fā)展.但是從城市軌道交通運行監(jiān)管角度來說,因為線路日益復雜,建設(shè)范圍不斷擴大,管理難度越來越高,管理效率需要進一步提高.為此,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用大大提高了管理的自動化水平,使得城市軌道交通更加高效和便捷.本文就城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)方案進行分析,首先對城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)進行簡要分析,其次總結(jié)了其組網(wǎng)方案,然后對組網(wǎng)方案的實施方法進行闡述,為相關(guān)人士提供參考.

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)介紹 一、什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)？ 是一個高度集成的綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)，其目的是主要是通 過集成多個主要弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺和軟件 平臺，從而實現(xiàn)對地鐵主要弱電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理功能， 實現(xiàn)對列車運行情況和客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)監(jiān)視功能，最終實 現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動功能。通過綜合監(jiān)控 系統(tǒng)的統(tǒng)一用戶界面，運營管理人員能夠更加方便、更加有效 地監(jiān)控管理整條線路的運營情況。達到提升自動化水平，提高 地鐵的安全性、可靠性和高響應(yīng)性的要求。 二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成概況及主要監(jiān)控對象 1、概況： 綜合監(jiān)控系統(tǒng)分中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車站（包括定修段及 停車場）綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成,分為控制中心級、車站級、現(xiàn)場級。 控制中心級與車站之間通過主干網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，車站級與各子系統(tǒng)的 現(xiàn)場級通過局域網(wǎng)互聯(lián)，控制中心級、車站級以及控制中心與 車站級采用客戶/服務(wù)器（c/s

智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有全線各系統(tǒng)綜合監(jiān)控、不同工況下各系統(tǒng)聯(lián)動、信息高度共享和系統(tǒng)自主決策等特征。從數(shù)據(jù)流和控制流角度出發(fā),提出系統(tǒng)的3層體系架構(gòu),即綜合決策層、車站決策層和現(xiàn)場控制層。綜合決策層負責監(jiān)控全線范圍內(nèi)的系統(tǒng),制訂全線的綜合決策,并與外部系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)和信息交互。中央級綜合監(jiān)控中心具有控制、報警和畫面顯示等等功能。車站決策層負責監(jiān)控本站范圍內(nèi)的各監(jiān)控子系統(tǒng),并協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)的聯(lián)動功能,提供車站級的決策。車站級綜合監(jiān)控中心具有實時信息采集、維護監(jiān)控和報警處理等功能。現(xiàn)場控制層分為面向服務(wù)類、運營類和安全類等3類系統(tǒng),包括6個子系統(tǒng)。系統(tǒng)的關(guān)鍵部分是信息共享平臺和網(wǎng)絡(luò)通信平臺。構(gòu)建信息共享平臺的關(guān)鍵技術(shù)包括:數(shù)據(jù)源接口、信息融合、數(shù)據(jù)挖掘和信息發(fā)布等技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)通信平臺的關(guān)鍵技術(shù)主要是目前通用的sdh,atm等標準通信技術(shù)。

本文首先簡要的介紹了軌道交通綜合監(jiān)控建設(shè)的必要性，給出了現(xiàn)代城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的整體框架，并根據(jù)實際需求，討論了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計理念及其不足之處。

結(jié)合鐵路智能運輸系統(tǒng)體系框架的研究成果,提出城市軌道智能運輸系統(tǒng)的基本構(gòu)想,并探討其中的城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)。在對國內(nèi)外城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上,提出智能化、綜合化將是未來城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向。分析城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

我國經(jīng)濟的發(fā)展速度在全世界屬于領(lǐng)導者,這不單單體現(xiàn)在某一個方面,而是涵蓋了各個領(lǐng)域.而今天我們要講的就是城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng),這其中存在一個很大的問題就是監(jiān)控系統(tǒng)中的自動化獨立問題,為解決這一問題我們就必須建立一個綜合的全面的監(jiān)控平臺,這樣可以有效地加強各個區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)之間的資源共享、信息的流通和整個監(jiān)控系統(tǒng)的運行狀態(tài).本文主要對整個城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)目前的狀況和特點進行了分析和研究,根據(jù)各個子系統(tǒng)的情況整體規(guī)劃出總的監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀.總結(jié)出應(yīng)該有中央級和車站級兩個綜合監(jiān)控系統(tǒng)所管理,并對其中的車站級監(jiān)控系統(tǒng)進行了詳細的描述與分析,了解到車站級監(jiān)控系統(tǒng)的功能以及所運用的各種高科技技術(shù).并對其具體的做法與運用做了詳細的分析與講解.

一、填空題（共27空，每空1分） 1.地鐵和輕軌的運營管理可分為3部分：列車運行、車站站務(wù)、設(shè)備運轉(zhuǎn)。 2.集成系統(tǒng)的3個基本特性是：開放系統(tǒng)、應(yīng)用需求和接口。 3.bas系統(tǒng)設(shè)備總體而言包括了3類設(shè)備：車站空調(diào)通風系統(tǒng)、隧道通風和其他 系統(tǒng)及其機電設(shè)備。 4.車站bas系統(tǒng)除了要具備火災(zāi)工況的防災(zāi)聯(lián)動控制系統(tǒng)功能之外，同時它具備 對控制范圍內(nèi)的的其他設(shè)備的聯(lián)動控制，如電源控制、導向控制、和屏蔽門的控 制等。 5.bas是一個集成系統(tǒng)，集成系統(tǒng)的一個特點就是它處理各種形式的接口，如fas 接口、低壓專業(yè)、主控系統(tǒng)。 6.火災(zāi)報警系統(tǒng)一般由火災(zāi)報警觸發(fā)器件、火災(zāi)報警控制裝置、火災(zāi)報警裝置以 及火災(zāi)聯(lián)動控制裝置組成。 7.車站級fas的工作模式有監(jiān)視模式、報警模式、消防聯(lián)動模式及防災(zāi)通信模式 等。 8.車站級監(jiān)控系統(tǒng)主要實現(xiàn)對車站系統(tǒng)和設(shè)備的監(jiān)控和聯(lián)動控制。

智能智能監(jiān)控技術(shù)提高與發(fā)展給人類生活帶來了歷史性的變革,智能智能監(jiān)控現(xiàn)狀也幾乎是人人熱議的重要話題,面對智能網(wǎng)絡(luò)智能監(jiān)控下對城市軌道交通綜合工作能力的提高,文章以倡導智能智能監(jiān)控技術(shù)的意義與必要性、現(xiàn)狀與對策入手,并詳加闡釋,使人們在意識上得到提升,從而推動城市軌道交通相關(guān)事業(yè)平穩(wěn)向前發(fā)展。

近年來,我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通中各個子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,是實現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)高效率運營的關(guān)鍵。隨著相關(guān)科學技術(shù)的發(fā)展與進步,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也發(fā)揮著越來越重要的作用。本文闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并根據(jù)當前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平對其未來發(fā)展趨勢進行了展望分析,供相關(guān)研究工作參考。

近年來,我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通中各個子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,是實現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)高效率運營的關(guān)鍵.隨著相關(guān)科學技術(shù)的發(fā)展與進步,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也發(fā)揮著越來越重要的作用.本文闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并根據(jù)當前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平對其未來發(fā)展趨勢進行了展望分析,供相關(guān)研究工作參考.

結(jié)合國內(nèi)外成功運營的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實際情況,對系統(tǒng)設(shè)計過程中功能需求、集成模式及集成對象的確定、主干網(wǎng)的數(shù)據(jù)流量及帶寬選擇、大屏幕投影顯示系統(tǒng)總體規(guī)模的配置、綜合監(jiān)控系統(tǒng)與被集成系統(tǒng)接口分界,以及如何降低系統(tǒng)工程造價等問題進行了探討。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實時性指標是評價系統(tǒng)性能優(yōu)劣的重要指標,其性能直接影響地鐵運營調(diào)度的質(zhì)量。通過對城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)核心平臺及其集成子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分析,構(gòu)建了一個度量系統(tǒng)實時性的分析計算模型。以該模型為基礎(chǔ),分析研究網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)通信機制等因素對系統(tǒng)實時性的影響,并提出了優(yōu)化系統(tǒng)實時性設(shè)計的措施:盡量減少網(wǎng)絡(luò)層級,推薦集成子系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)核心平臺一體化設(shè)計;均衡分配每個數(shù)據(jù)傳遞路徑中低速數(shù)據(jù)通信設(shè)備的數(shù)量;根據(jù)各層級網(wǎng)絡(luò)實時數(shù)據(jù)的容量和網(wǎng)絡(luò)傳輸能力,合理確定各層級網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)通信機制,底層網(wǎng)絡(luò)可采用輪詢方式,上層網(wǎng)絡(luò)可采用變化數(shù)據(jù)主動上傳方式;合理提高網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的性能,避免通信瓶頸。

聿i兵軌／ 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內(nèi)容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動化系統(tǒng)被稱為“高級 中樞指揮部”。各國在軌道交通自動化系統(tǒng) 上應(yīng)用了幾乎最先進的技術(shù)和裝備，致力于 建立一個高效運行的綜合自動化系統(tǒng)。而 供電系統(tǒng)中變電所全所自動化和綜合調(diào)度 自動化正是實現(xiàn)運行管理自動化的一個重 要組成部分。 變電所全所自動化系統(tǒng)主要采用計算 機控制、計算機繼電保護、計算機網(wǎng)絡(luò)等技 術(shù)，實現(xiàn)對全所供電設(shè)備的控制、保護、信號 監(jiān)視和電力測量。依靠計算機強大的邏輯 推理性能，實現(xiàn)控制保護之間復雜的安全閉 鎖、控制聯(lián)動、多

簡要闡述在城市軌道交通運營中建立完整的綜合監(jiān)控系統(tǒng)取代分立監(jiān)控系統(tǒng)的必要性。并對綜合監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)建設(shè)過程中的系統(tǒng)定位、總體架構(gòu)、集成模式等問題進行了探討．

城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計