城市高速公路立交橋基礎(chǔ)開(kāi)挖支護(hù)中的土釘擋板墻應(yīng)用

文章介紹了西平鐵路公鐵交叉項(xiàng)目施工的情況,即通過(guò)采用蓋挖逆作的施工方法,有效地避免了鐵路下穿高速公路時(shí)開(kāi)挖既有高速公路形成的高邊坡安全隱患,保證半幅通車的要求,大大降低了安全措施費(fèi)的投入,節(jié)約了施工成本,為以后類似工程的施工提供了寶貴的技術(shù)支持。

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附件2： xx至xx高速公路跨滬蓉鐵路 立交橋t構(gòu)梁轉(zhuǎn)體施工 監(jiān) 測(cè) 方 案 xx市xx工程質(zhì)量檢測(cè)有限公司 20xx年6月1日 xx至xx高速公路跨滬蓉鐵路 立交橋t構(gòu)梁轉(zhuǎn)體施工 監(jiān)測(cè)技術(shù)方案 編制： 復(fù)核： 審核: 批準(zhǔn)： xx市xx工程質(zhì)量檢測(cè)有限公司 20xx年6月1日 目錄 1、工程概況...................................................................................................................................4 1.1項(xiàng)目概況.........................................................................................

[北京]高速公路立交橋深基坑開(kāi)挖支護(hù)安全施工方案——一、技術(shù)措施　　1、基坑開(kāi)挖前，精確測(cè)定基礎(chǔ)輪廓線，測(cè)出原地面高程，放出開(kāi)挖邊界，并在縱橫方向設(shè)置保護(hù)樁?；由线吘壦闹埽蛲庠O(shè)排水坡…………　　2、據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑牡刭|(zhì)資料和橋涵施工技術(shù)...

惠深高速公路是省交通重點(diǎn)建設(shè)工程之一,文章介紹了平南立交橋設(shè)計(jì)、施工概況,對(duì)在任務(wù)重、要求高的情況下,如何設(shè)計(jì)、施工發(fā)表了自己的見(jiàn)解。本工程施工方案、技術(shù)特點(diǎn)及施工方法有新意,并收到了明顯的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

某新建高速公路工程由于工程自身的特殊性,一般會(huì)與既有鐵路的發(fā)生交叉和穿越已不可避免.為了配合高速公路建設(shè)的發(fā)展,發(fā)揮原有鐵路的空間潛力,節(jié)省施工時(shí)間,后續(xù)高速公路工程往往需下穿一些既有鐵路.主要是運(yùn)用價(jià)值工程原理對(duì)高速公路穿高速鐵路的施工方案選擇進(jìn)行優(yōu)選,找出一個(gè)在功能滿足的情況下綜合得分最高的一個(gè)方案.使得方案決策的綜合目標(biāo)得到了很好地實(shí)現(xiàn).

板梁的質(zhì)量將直接影響到座橋梁的使用品質(zhì)和使用年限，因此予制當(dāng)中，監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格控制質(zhì)量，本文以胡傅高速公路敖冷高分離立交橋板梁予制為例，闡述后張法板梁予制的監(jiān)理方法。

以遼寧省某高速公路一處視覺(jué)遮擋板設(shè)計(jì)為工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算和設(shè)計(jì)的過(guò)程,為類似工程提供參考。

淺談高速公路下穿鐵路立交橋的頂進(jìn)監(jiān)理 時(shí)間：2010-7-2013:40:56來(lái)自：《中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品》作者：袁新偉 摘自：《中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品》 □袁新偉 摘要：筆者作為江海高速公路jh-jl-3總監(jiān)辦的副總監(jiān)兼第二駐地監(jiān)理工程師，全面負(fù)責(zé) ha4標(biāo)和rgi的監(jiān)理工作。高速公路采用下穿的方式跨越鐵路，具有安全、工期短、造價(jià) 省、對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)影響小的優(yōu)點(diǎn)，在我省高速公路建設(shè)上是一次有益的嘗試，可以促進(jìn)我省交 通事業(yè)多快好省的發(fā)展，取得良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。 關(guān)鍵詞：高速公路 1工程簡(jiǎn)介 江都至海安高速公路是《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中“五縱九橫五聯(lián)”橫三的重要組成部分， 全長(zhǎng)99.772公里。我公司所監(jiān)理的江海高速公路南通段，全長(zhǎng)33.78公里，有兩處下穿鐵路 立交橋，一處下穿新長(zhǎng)線鐵路，全長(zhǎng)760m；另一處在下穿寧啟線鐵路，全長(zhǎng)880m。兩座 下穿立

[天津]高速公路立交橋鉆孔灌注樁施工方案——(一)泥漿的制備　　泥漿護(hù)壁作用是使孔內(nèi)形成一定高度的水頭，產(chǎn)生向孔壁外的滲流壓力，以克服向內(nèi)的徑向土壓，從而保護(hù)孔壁的穩(wěn)定，另外，泥漿還有浮碴作用。為充分發(fā)揮泥漿的護(hù)壁和浮碴作用…………　　(二)...

[山東]高速公路立交橋鉆孔灌注樁施工方案——四、鉆孔灌注樁施工工藝　　3.鋼護(hù)筒采用挖孔埋設(shè)，在護(hù)筒四周準(zhǔn)確定出護(hù)筒中線位置和垂直度，經(jīng)檢查符合要求后，分層對(duì)稱夯實(shí)護(hù)筒四周粘土。護(hù)筒的埋置深度不小于1.5m，并埋入較堅(jiān)實(shí)的地層…………　?。ㄎ澹┿@...

[福建]高速公路立交橋人工挖孔樁施工方案——編三、施工方案　　3、人工挖孔樁施工方法　　1）挖孔順序：凡遇相鄰樁間距小于2倍樁身直徑，間隔樁施工，且后施工樁開(kāi)挖前，先施工的樁應(yīng)已澆筑混凝土且滿足強(qiáng)度要求。樁基砼澆灌完成…………　　④樁孔土方的...

復(fù)合土釘支護(hù)結(jié)構(gòu)可以減小基坑變形,防止緊鄰道路、管線、建(構(gòu))筑物產(chǎn)生較大變形.給出土釘與錨桿、微型樁復(fù)合支護(hù)在近接高速公路基坑工程中應(yīng)用實(shí)例,闡述該工程的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)技術(shù)要點(diǎn).考慮高速公路汽車荷載計(jì)算了不同工況的基坑穩(wěn)定安全系數(shù),給出變形控制標(biāo)準(zhǔn)及控制措施.針對(duì)碎石和填土分層交替填筑、軟硬不均地層,采用套管跟進(jìn)進(jìn)行鉆孔,有效克服了卡鉆現(xiàn)象.監(jiān)測(cè)表明,基坑頂部高速公路路面最大水平位移控制在了10mm以內(nèi),滿足控制標(biāo)準(zhǔn)的要求;錨桿支護(hù)是控制水平位移的有效措施.

高速公路互通立交是現(xiàn)代交通的重要內(nèi)容,對(duì)于交通的連通具有重要的意義,在高速公路互通立交設(shè)計(jì)中,需要根據(jù)設(shè)計(jì)原則,結(jié)合實(shí)際工程的需求進(jìn)行設(shè)計(jì),從而確保設(shè)計(jì)效果。文章從高速公路互通設(shè)計(jì)原則出發(fā),對(duì)于高速公路的設(shè)計(jì)實(shí)際進(jìn)行研究分析,分析設(shè)計(jì)中的常用方法與設(shè)計(jì)難點(diǎn),期望為相關(guān)研究提供參考。

個(gè)人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用 1/16 湖南省溆浦至懷化高速公路21合同段 仇家1號(hào)分離式立交橋3-1#樁基 施工方案 中鐵二十五局集團(tuán)有限公司溆懷高速公路合同段工程經(jīng)理部 溆懷高速公路仇家1號(hào) 分離式立交橋3-1#樁基施工方案 一、編制依據(jù)： 1.1、湖南中大設(shè)計(jì)院有限公司設(shè)計(jì)地《溆懷高速公路仇家1號(hào)分 離式立交橋二階段施工設(shè)計(jì)圖<第二版）》； 1.2、溆懷高速公路仇家1號(hào)分離式立交橋地質(zhì)勘查資料； 1.3、8月23日關(guān)于溆懷高速公路仇家1號(hào)分離式立交橋3-1#樁 基因溶洞造成樁基垮塌處理地現(xiàn)場(chǎng)專題技術(shù)辦公會(huì)議紀(jì)要；b5e2rgbcap 1.4、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》<jtg/tf50-2018）； 1.5、現(xiàn)場(chǎng)踏勘所了解地實(shí)際情況及我公司在類似溶巖地區(qū)樁基施 工地成功經(jīng)驗(yàn). 二、工程簡(jiǎn)況： 2.1工程簡(jiǎn)況： 個(gè)人資料整理僅限

依托京新項(xiàng)目烏力吉互通a匝道橋連續(xù)梁工程實(shí)例,從支架搭設(shè)、模板安裝、混凝土工程、預(yù)應(yīng)力施工等方面,對(duì)高速公路互通式立交橋連續(xù)梁的施工工藝進(jìn)行了闡述,通過(guò)采用該施工工藝,縮短了施工工期,節(jié)約了人員和機(jī)械設(shè)備的投入,取得了良好的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益。

曲線的施工放樣,在控制點(diǎn)上采用極坐標(biāo)方法確定中線位置,即準(zhǔn)確、快速又方便,還可以避免點(diǎn)位的破壞和施工的干擾,并且減去在中心線上多次搬遷義器的麻煩,也沒(méi)有了誤差積累,差錯(cuò)也不易發(fā)生,還可以推廣到一般曲線段上應(yīng)用,所以是一種曲線施工放樣的實(shí)用好方法,此法要布設(shè)控制點(diǎn)和計(jì)算,首先利用價(jià)值坐標(biāo)反算,算出到中線點(diǎn)的方位角和距離,然后后紅外測(cè)距儀或全站儀,利用極坐標(biāo)方法就可以到現(xiàn)場(chǎng)定位了。

以福建省某高速公路互通立交橋右側(cè)滑坡治理工程為依托，從施工工期、質(zhì)量、安全、工程造價(jià)等方面對(duì)滑坡治理方案進(jìn)行了比選分析，確定采用抗滑樁＋錨固工程方案對(duì)該滑坡進(jìn)行治理，并介紹了滑坡整治工程的施工順序和主要工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制措施。

揚(yáng)州某高速公路分離式立交橋樁基監(jiān)理總結(jié)——根據(jù)本樁的監(jiān)理，駐地組認(rèn)為在以后的鉆孔灌注樁施工監(jiān)理中應(yīng)注意以下幾方面問(wèn)題：　　1、根據(jù)4#-1成孔的情況來(lái)看，地質(zhì)情況與原地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告有明顯的差異，特別是開(kāi)孔后第一層粉砂層，工程地質(zhì)勘察報(bào)告中粉砂層底標(biāo)...

在對(duì)濱州至博山高速公路淄博段張店互通立交跨濟(jì)青高速工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上,提出了張店互通立交橋上跨濟(jì)南—青島高速公路支架的設(shè)計(jì)方法與施工方案

以甘肅省成武高速公路府城互通立交橋梁為依托工程,從橋梁結(jié)構(gòu)形式、抗震擋塊設(shè)置、分聯(lián)以及結(jié)構(gòu)計(jì)算等方面,闡述了互通立交橋梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

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