彩色瀝青混合料的配合比設(shè)計及其施工質(zhì)量控制

結(jié)合工程實際,介紹了hpca熱熔型彩色瀝青混凝土的配合比設(shè)計流程,通過原材料技術(shù)指標(biāo)、級配設(shè)計、最佳油石比確定以及路用性能指標(biāo)檢驗,為彩色瀝青混凝土的應(yīng)用提供借鑒和參考.

基市政道路工程實例,對瀝青混合料配合比進(jìn)行了設(shè)計,包括原材料檢驗、目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比驗證,并因此提出了瀝青路面施工質(zhì)量控制方法。

shrp關(guān)于瀝青方面的主要研究內(nèi)容有瀝青和混合料的路用性能規(guī)范、瀝青的性能試驗、瀝青混合料的加速性能試驗、瀝青水敏感性、瀝青樣品準(zhǔn)備和條件及瀝青煉制指南及瀝青成分分析技術(shù)。筆者介紹了superpave瀝青混合料體積配合比設(shè)計方法。

結(jié)合工程實例,針對ac-13型熱拌瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計中的原材料選擇與準(zhǔn)備、礦質(zhì)混合料組成設(shè)計、馬歇爾試驗、確定最佳瀝青用量等環(huán)節(jié)提出看法,優(yōu)化了配合比設(shè)計,從而提高了瀝青路面的使用性能。

我國改革開放以來,交通業(yè)得到了極速發(fā)展,公路在日常生活中已是常態(tài),然而,我們在生活中就能夠經(jīng)常發(fā)現(xiàn)路面損壞的問題,其實,在全國范圍內(nèi),公路的瀝青路面壽命短的問題也非常突出,路面的損壞過早不僅危害到了交通安全,不計其數(shù)的修路工程對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是一種隱患,所以交通業(yè)對瀝青路面的性能提升越來越重視。目前,我國的公路建設(shè)亟需繼續(xù)提高,其中影響公路路面質(zhì)量的最為重要的環(huán)節(jié)就是瀝青混合料配合比設(shè)計,本文對其進(jìn)行了探討。

瀝青混凝土原材料的選取在瀝青路面建設(shè)過程中材料起著至關(guān)重要的作用。要保證工程質(zhì)量,必須對工程材料進(jìn)行嚴(yán)格的選擇和檢驗,這是在瀝青混凝土配合比設(shè)計前必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。選擇、確定原材料應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件對路面結(jié)構(gòu)和使用品質(zhì)的要求,按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(jtf40-2004)(i)以下簡稱《規(guī)范》)和《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(jtgd50-2006)的相關(guān)規(guī)定,結(jié)合地材的供應(yīng)情況,按照相關(guān)試驗規(guī)程的要求進(jìn)行檢驗,然后擇優(yōu)選材,使所用材料的各項技術(shù)指標(biāo)都符合規(guī)定的技術(shù)要

瀝青混凝土原材料的選取在瀝青路面建設(shè)過程中材料起著至關(guān)重要的作用。要保證工程質(zhì)量，必須對工程材料進(jìn)行嚴(yán)格的選擇和檢驗．這是在瀝青混凝土配合比設(shè)計前必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。

1引言 國際上絕大部分國家早在20世紀(jì)70年代起，就采用柔性基層——瀝青穩(wěn)定碎石作為重 載交通路段的常用的路面結(jié)構(gòu)。瀝青穩(wěn)定碎石屬于粘彈性材料，韌性強(qiáng)，有一定的自愈能力， 對反射裂縫有較好的抑制。在柔性基層路面結(jié)構(gòu)中，基層層底的拉應(yīng)力較大，在彎拉應(yīng)力的 反復(fù)作用下出現(xiàn)層底疲勞開裂的可能性也最大，因此要求具有很好的耐久性，特別具有優(yōu)良 的抗疲勞性能，而且作為承重層要求有一定的抗車轍能力。在路面結(jié)構(gòu)中，將路面上面層設(shè) 計為功能層，將中下面層、基層設(shè)計為結(jié)構(gòu)的承重層。有關(guān)資料證明，柔性基層路面的破壞 一般始于面層，由于面層的車轍、開裂等破壞從上到下順序發(fā)展、延伸。對于柔性基層路面 內(nèi)部出現(xiàn)的微小裂縫往往能夠自愈，而不致于象半剛性基層材料，出現(xiàn)裂縫后，會迅速擴(kuò)展， 因此柔性基層的破壞是功能性破壞。 與全國各地一樣，福建省高速公路以往全部采用半剛性基層，往往

瀝青混合料配合比設(shè)計及施工質(zhì)量檢測——該資料為瀝青混合料配合比設(shè)計及施工質(zhì)量檢測規(guī)范規(guī)定的級配范圍是最基本的要求。必須兼顧全國各種不同情況，由于它適用于全國，適用于不同等級、不同氣候條件、不同交通條件、不同層次的各自情況，所以這個范圍必然只能...

對瀝青混合料原材料及瀝青混合料進(jìn)行了相關(guān)的論述。首先概述瀝青混合料的配合比，然后對瀝青混合料原材料的各項技術(shù)要求進(jìn)行闡述，對瀝青混合料的配合比設(shè)計計算進(jìn)行了分析，確定了混合料中各種原材料的最佳用量；最后對瀝青混合料中的原材料，特別是對混合料性能影響最大的瀝青材料進(jìn)行了技術(shù)性能研究，并對混合料進(jìn)行了試驗規(guī)程中的馬歇爾各項性能指標(biāo)試驗。結(jié)果表明，瀝青混合料的原材料及其用量對瀝青混合料的技術(shù)性能影響較大。

瀝青與瀝青混合料配合比設(shè)計——該資料為瀝青與瀝青混合料配合比設(shè)計瀝青混合料類型應(yīng)根據(jù)道路等級、所處路面結(jié)構(gòu)層位的功能要求道路等級、所處路面結(jié)構(gòu)層位的功能要求進(jìn)行選擇;也可根據(jù)試驗研究或其他已使用路段的瀝青混合料類型，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后選定。為了...

SMA-13型瀝青瑪蹄脂碎石混合料配合比設(shè)計及其施工質(zhì)量控制

本文對常溫彩色瀝青膠結(jié)料的制備、常溫彩色瀝青混合料的設(shè)計及性能進(jìn)行了系統(tǒng)研究,總結(jié)出常溫彩色瀝青路面設(shè)計與性能評價指標(biāo),使得常溫彩色瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性得以提升,而常溫改性劑的加入,降低了瀝青混合料的制備溫度,減少了瀝青混合料在加工過程中的能源消耗和環(huán)境污染。

介紹了sbs瀝青混合料的配合比設(shè)計方法。

本文采用變i法進(jìn)行大粒徑瀝青碎石集料級配的設(shè)計,通過瀝青膜厚度初定瀝青用量,結(jié)合析漏試驗和大馬歇爾試驗確定瀝青最佳用量。結(jié)果表明,olsm瀝青用量明顯少于其它瀝青混合料瀝青用量。

近年來，我國交通建設(shè)不斷加快發(fā)展，為滿足交通工程施工質(zhì)量，達(dá)到設(shè)計要求。高速公路瀝青路面因為承載著較大的運輸荷載和交通量，在建設(shè)中對路面的各項硬性指標(biāo)越來越嚴(yán)格，這就需要我們工程人員綜合考慮實際的運輸情況，改善現(xiàn)有的路面材料應(yīng)用工藝和材料了誒行，進(jìn)一步優(yōu)化瀝青材料的配合比設(shè)計，sma瀝青混合料的優(yōu)勢非常明顯，傳統(tǒng)的材料的組成配比較為落后，由于各種局部溫度的影響造成質(zhì)量不合格，結(jié)合工程實際情況，本文就sma瀝青混合料的配合比優(yōu)化設(shè)計進(jìn)行分析，并找出組價優(yōu)化組合，保證工程施工質(zhì)量，提出相應(yīng)的控制措施。

彩色瀝青由于其具有良好的交通視線誘導(dǎo)作用和環(huán)境協(xié)調(diào)性,在城市道路中日益得到廣泛的應(yīng)用。重點從膠結(jié)料、集料、顏料、拌和溫度等角度討論熱拌彩色瀝青的材料選擇方法,對比分析不同材料性能和拌合條件。同時,推薦混合料級配的范圍和調(diào)整方法,并建議通過馬歇爾體積設(shè)計方法,對所設(shè)計的彩色瀝青混合料的性能進(jìn)行驗證。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全國各地的公路交通量迅速增長，特別是大型化車輛及其嚴(yán)重的超載等，使現(xiàn)在的瀝青路面面臨著各種各樣的問題。如高溫穩(wěn)定性與低溫抗裂性能的矛盾，路面表面特性和耐久性的矛盾等。本文就是針對于上述問題，作了一些試驗，并且對數(shù)據(jù)作了具體的處理和分析，找出影響瀝青路面質(zhì)量的主要因素，為以后的瀝青道路施工與設(shè)計提供一些寶貴經(jīng)驗。

word專業(yè)整理 學(xué)習(xí)資料整理分享 嘉興市春秋建設(shè)工程檢測中心有限責(zé)任公司cq/q040530-2003 瀝青混合料配合比設(shè)計方法 批準(zhǔn)人： 狀態(tài)： 持有人： 分發(fā)號： 2003年11月1日批準(zhǔn)2003年11月25日實施 地址：浙江省嘉興市南湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)春園路 電話：0573-2600332、2600330傳真：0573-2617393 word專業(yè)整理 學(xué)習(xí)資料整理分享 瀝青混合料配合比設(shè)計方法 1.瀝青混合料配合比設(shè)計基本原則 1.1對于高速公路和一級公路瀝青路面的上面和中面層的瀝青混凝土混合 料進(jìn)行配合比設(shè)計時，應(yīng)通過車轍試驗機(jī)對抗車轍能力進(jìn)行檢驗。在溫度 60℃、輪壓0.7mpa條件下進(jìn)行車轍試驗的動穩(wěn)定度，對高速公路不

用于基層的大粒徑瀝青混合料(lsam)呈現(xiàn)嵌擠骨架-空隙型結(jié)構(gòu),作為柔性基層具有高剛度、高強(qiáng)度和耐疲勞的性能。文章介紹了礦料的配合比設(shè)計,通過謝倫堡析漏試驗和肯塔堡飛散試驗確定lsam的最佳瀝青用量,試驗表明瀝青用量的多少對lsam的相關(guān)性能有著重大的影響。

工程名稱: 委托單位: 標(biāo)準(zhǔn)級配 12345678中值 161001001001001001001001001001001001000100100100 13.294.210010010010099.198.898.698.698.698.698.6097.595100 9.533.798.210010010089.486.283.183.183.183.183.10797088 4.751.32998.799.410058.558.662.160.760.760.760.80584868 2.360.591.866.51003838.94442.141.641.440.9044.53653 1.180.274.8

sbs改性瀝青混合料路面施工質(zhì)量控制——sbs改性瀝青在高等級公路、城市干道等的應(yīng)用，顯著提高了路面的使用性能，延長了路面使用壽命，收到了良好的社會與經(jīng)濟(jì)效益。它在國內(nèi)高等級公路上得到了的廣泛應(yīng)用。本文根據(jù)大廣高速公路息縣段路面施工經(jīng)驗，就如何改善...