城市群區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃評價指標體系研究

在城市群區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)與其它交通系統(tǒng)的銜接規(guī)劃綜合評價中,建立了一套滿足銜接規(guī)劃評價目標的評價指標體系,然后構建了一種新的基于模糊集-灰色系統(tǒng)理論的組合評價模型來進行綜合評價。該模型先應用梯形模糊數(shù)確定各指標的權重,接著應用灰色系統(tǒng)理論建立灰色關聯(lián)模型、規(guī)范評價指標值、計算灰色關聯(lián)系數(shù)和灰色關聯(lián)度,根據(jù)灰色關聯(lián)度值的大小來優(yōu)選銜接規(guī)劃方案。

發(fā)展軌道交通是解決大城市交通問題的根本途徑.文中結合“綠色交通”理念,探討了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案綜合評價的主要內(nèi)容,針對現(xiàn)有綜合評價體系的不足,利用層次分類展開法,建立了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜合評價指標體系的遞階層次結構,這一體系更加有利于城市“綠色交通體系”的實現(xiàn).

線網(wǎng)規(guī)劃方案評價貫穿于線網(wǎng)方案構架設計及評優(yōu)決策的始終.通過總結國內(nèi)外現(xiàn)有評價指標體系的使用情況,結合我國城市當前的規(guī)劃工作實際,運用層次分析法和模糊綜合評價方法相結合的方法,提出了一套適用于我國城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的綜合評價指標體系.

都市圈軌道交通線網(wǎng)評價指標體系研究

區(qū)域性軌道交通線網(wǎng)評價與公路網(wǎng)、公交網(wǎng)絡的評價體系存在一定不同。在分析了我國現(xiàn)有的區(qū)域性軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃評價體系的基礎上,闡述了評價指標體系選取的原則及方法;通過對各項指標進行分析比較,定性和定量相結合,利用目標層次分類展開法,建立了一套適用于區(qū)域性軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的綜合評價指標體系。

中原城市群作為我國中部五個城市群之一,在實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略、促進中部崛起中具有重要意義。本文采用點線面要素層次分析法和功能層次分析法相結合的線網(wǎng)規(guī)劃方法,在中原城市群空間布局規(guī)劃的宏觀指導下,詳細分析城際客運需求,提出中原城市群線網(wǎng)構架,并通過不同線網(wǎng)構架的優(yōu)缺點分析,給出推薦線網(wǎng)方案。

結合都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃評價決策的特點,探討城際軌道交通線網(wǎng)評價指標體系和線網(wǎng)規(guī)劃方案評價方法的優(yōu)選,提出適用于都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃評價的“層次分析法-熵-灰色關聯(lián)”組合評價模型。該模型將層次分析法、信息熵理論和灰色關聯(lián)決策方法有機結合起來。以長江三角洲都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為例,編制相關軟件進行組合評價,驗證該方法的合理性和有效可行性。

1 濟南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究 唐永政 鐵道第三勘察設計院有限集團公司 摘要：本文根據(jù)濟南都市圈在山東半島城市群中的地位和作用，結合濟南都市圈城鎮(zhèn)空 間布局規(guī)劃，采用網(wǎng)絡層次分析法的線網(wǎng)規(guī)劃方法，研究了濟南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī) 劃的各種構架方案，并提出了對濟南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)建設的實施意見。 關鍵詞:城際軌道線網(wǎng)規(guī)劃方案構架 1.概述 濟南都市圈地處山東省 中西部，北臨渤海，西北接 京津冀大都市圈，東接山東 半島城市群，南與魯南城市(zhòng)n帶、長三角都市圈緊密相 連。它不僅僅是山東半島城 市群的廣大腹地，是中國大陸東部的南北交通樞紐地區(qū)，也是連接京 津冀與長江三角洲兩大經(jīng)濟圈的地區(qū)，更是中國環(huán)渤海大經(jīng)濟圈的重 要組成部分，具有突出的地域優(yōu)勢。 濟南都市圈范圍包括濟南市、淄博市、泰安市、萊蕪市、德州市、 聊城市、濱州市等七市市域，總面積5.27萬平方

本文在分析城市區(qū)域軌道線網(wǎng)的功能定位,結合評價目的,分析規(guī)劃者、投資建設者、運營管理者、服務對象的偏好的基礎上提出適合城市區(qū)域軌道規(guī)劃方案選優(yōu)的評價指標體系及評價方法。

研究目的:城際軌道交通的規(guī)劃建設是城市群發(fā)展的必然要求,是滿足城市群日益增長客流的需要。深入研究區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)模、合理提出線網(wǎng)備選方案、構建有效的評價指標體系和評價方法,對于合理規(guī)劃區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)有著重要作用。本文旨在提出合適的珠三角區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案,并針對軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案分析具有多目標的特點,采用模糊綜合評判法從眾多可行路線方案中選取最優(yōu)方案。研究結論:本文提出采用需求分析法測算珠江三角洲城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)模,根據(jù)珠三角城鎮(zhèn)布局和空間結構形態(tài)構筑線網(wǎng)備選方案,并構建了合理的評價指標體系;提出運用層次分析法確定指標權重,采用模糊綜合評判法建立珠三角區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案綜合評價模型。研究結果表明,上述方法適用于城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。

針對城市軌道交通的迅速發(fā)展，提出完整的城市軌道交通線路層、路網(wǎng)層擁擠度指標體系，并給出計算方法。其中線路層擁擠度指標包括列車綜合平均滿載率和限流車站數(shù)量，線路層的擁擠指數(shù)由這兩個指標線性加權得到，權重系數(shù)通過主客觀結合的綜合賦權法給出；路網(wǎng)層擁擠指數(shù)為各條線路擁擠指數(shù)的加權綜合值，各條線路的權重與該線路的斷面客流量有關。最后以北京市軌道交通系統(tǒng)某工作日（2014年底新線開通前）早高峰8：00－8：15的軌道交通斷面滿載率和限流車站信息數(shù)據(jù)為基礎，進行算例分析，計算15min粒度全網(wǎng)17條線路分方向的線路擁擠指數(shù)及路網(wǎng)擁擠指數(shù)，驗證了線網(wǎng)擁擠度指標體系的有效性及可操作性。

城市軌道交通車站規(guī)劃是軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃重要元素。站點規(guī)劃評價作為車站布設中的重要環(huán)節(jié),直接涉及到方案的取舍,文中選擇層次結構模式,提出一個多目標、多層次的綜合評價指標體系,并用層次—關聯(lián)分析法對其進行分析研究,取得較好的評價效果。

當前我國城際軌道交通發(fā)展方興未艾,在區(qū)域城市群的一體化和同城化中發(fā)揮了重要的基礎作用。但由于理論和規(guī)則相對滯后于實踐,使行業(yè)的持續(xù)發(fā)展受到了一定挑戰(zhàn)。通過明晰定位、建章立制、確立標準、政策支持等措施,確保城際軌道交通能夠在正確的道路上健康快速發(fā)展,為區(qū)域城市群的建設發(fā)揮更大的促進作用。

發(fā)展軌道交通對城市建設和發(fā)展影響重大，是實現(xiàn)城市總規(guī)中空間結構和布局的重要途徑。本文總結已有的研究成果，結合烏魯木齊城市特點以及以往烏魯木齊市軌道交通網(wǎng)絡發(fā)展過程，選擇評價指標并建立評價體系。

從城市軌道交通的性質(zhì)和線網(wǎng)總體規(guī)劃特征分析,總結了線網(wǎng)總體規(guī)劃的原則、內(nèi)容、總體思路和7項基本要素,并對于城市網(wǎng)和城際網(wǎng)的關系分析,進一步論述了有關線網(wǎng)規(guī)劃評價的5個方面問題的探討,為今后線網(wǎng)規(guī)劃研究工作提供思考。

針對城市群區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)絡化運營中換乘節(jié)點內(nèi)部銜接目標與整個網(wǎng)絡目標相沖突的問題,本文采用動態(tài)系統(tǒng)遞階分解協(xié)調(diào)的思想來進行協(xié)調(diào)優(yōu)化;根據(jù)城市群區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)絡運營系統(tǒng)的特點和系統(tǒng)遞階協(xié)調(diào)理論的適應性分析,建立了\"換乘節(jié)點銜接——網(wǎng)絡協(xié)調(diào)\"的二階協(xié)調(diào)結構,并構建了城市群區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)絡換乘節(jié)點協(xié)調(diào)優(yōu)化模型;同時,提出了分時協(xié)調(diào)優(yōu)化的思想和運營協(xié)調(diào)方案實施的保障措施。

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡化的發(fā)展,換乘站設置成為線網(wǎng)效率的關鍵影響因素。但是由于我國的軌道交通缺乏規(guī)劃,換乘站問題越來越突出,具體表現(xiàn)在站臺擁擠、換乘通道長、換乘便捷性差等方面,因而合理規(guī)劃換乘站成為目前亟需解決的問題。從分析換乘站設置影響因素入手,建立換乘站綜合評價指標體系,采用層次分析法確定了各指標權重。

隨著江淮城市群的不斷形成與發(fā)展,對城市群內(nèi)完善的城際交通系統(tǒng)的需求與日俱增,其中城際軌道交通因其運能大、占地少、污染小、效率高等特點成為最重要的方式.通過研究發(fā)現(xiàn)城際軌道交通與江淮城市群的諸多產(chǎn)業(yè)有著密切的關聯(lián)作用,并可促進城市群內(nèi)各城市城鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)合理分工、協(xié)調(diào)發(fā)展,并提出在江淮城市群城際軌道交通體系的發(fā)展中需要科學規(guī)劃城際軌道交通線網(wǎng)和制定關鍵技術標準體系,合理進行車輛選型和選擇投融資及運營管理模式.

隨著城市用地擴張、城市人口規(guī)模擴大,乘客的出行距離不斷增加,城市迫切需要一個大容量、快速、準時、安全、舒適的公共交通體系.阜陽市位于我國中部地區(qū),既接駁于泛長三角經(jīng)濟帶,也承接長三角產(chǎn)業(yè)轉移.隨著“中原經(jīng)濟區(qū)”、“皖北城鎮(zhèn)群”和“沿淮城市帶”等不同級別戰(zhàn)略的提出與實施,阜陽市將迎來新的機遇與挑戰(zhàn),成為對接江蘇、聯(lián)動河南的區(qū)域性大城市.

廣東省城際軌道交通規(guī)劃和建設對于緩解廣東省內(nèi)外交通壓力,滿足高速發(fā)展的廣東經(jīng)濟和城市化建設具有重要意義。分析廣東省城際軌道交通存在的問題,采用多模塊網(wǎng)絡層次分析法的線網(wǎng)規(guī)劃方法,在廣東省城鎮(zhèn)空間布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局的宏觀指導下,詳細分析城際客運需求,提出廣東省城際軌道交通線網(wǎng)架構,并通過不同線網(wǎng)架構的優(yōu)缺點分析,給出推薦線網(wǎng)方案。

城市軌道發(fā)展對于新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的推進意義重大，其涵蓋多方面的因素，需要協(xié)調(diào)的條件也是復合和多樣的。本文對城市軌道交通規(guī)劃關鍵要點進行了分析和探討。

以北京和上海為例,分析城市人口密度與軌道線網(wǎng)規(guī)模關系。依據(jù)西安市人口密度計算軌道交通線網(wǎng)密度,評判其線網(wǎng)建設規(guī)模的合理性;分類城市空間和軌道交通線網(wǎng)布局形態(tài),分析兩者之間對應關系,根據(jù)西安市目前城市布局和遠期＂九宮格＂城市規(guī)劃,構建適合西安的軌道交通線網(wǎng)形態(tài);依據(jù)功能劃分城市軌道交通站點類型,統(tǒng)計分析西安市軌道交通2號線沿線四類站點周邊土地開發(fā)類型,剖析站點類型和土地開發(fā)類型的相關性。