柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)高速電磁閥驅(qū)動(dòng)電源的選型與設(shè)計(jì)

康明斯柴油機(jī)燃油系統(tǒng)是通過(guò)電子方式調(diào)整執(zhí)行器的燃油流通面積來(lái)控制燃油壓力的。轉(zhuǎn)速控制更加精確。1.常見故障的檢查電控柴油機(jī)運(yùn)行時(shí),故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測(cè)

介紹了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的組成和在船用低速柴油機(jī)上的應(yīng)用狀況,對(duì)其在排放方面的優(yōu)越性進(jìn)行了評(píng)析。高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)作為一種全新概念的電控燃油噴射系統(tǒng),具有高度的控制靈活性,是未來(lái)船用低速柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。

以bosch某型噴油器為研究對(duì)象,對(duì)電控高壓共軌柴油機(jī)電磁閥驅(qū)動(dòng)電路進(jìn)行了硬件電路設(shè)計(jì)和仿真分析,并完成了相關(guān)實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明設(shè)計(jì)的電磁閥驅(qū)動(dòng)電路可以達(dá)到噴油器電磁閥的快速響應(yīng)要求、動(dòng)態(tài)特性良好,從而在提高電磁閥快速開啟響應(yīng)能力的同時(shí)達(dá)到了降低電磁閥驅(qū)動(dòng)功耗的目的。

介紹了單體泵高速電磁閥驅(qū)動(dòng)電路的原理,電路采用了高壓側(cè)高壓?jiǎn)?dòng)和低壓維持的控制策略,并且在低壓維持階段加入了pwm控制,實(shí)現(xiàn)了電磁閥的快開快閉,同時(shí)也節(jié)省了能耗。該電路的優(yōu)點(diǎn)在于電磁閥的開啟、維持電流以及pwm信號(hào)頻率及占空比均可調(diào),能夠很好地控制電磁閥的開閉,并且能大大降低功耗。

高壓雙電磁閥控制燃油噴射系統(tǒng)特性的試驗(yàn)研究

早期的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)都采用“位置控制”,采用傳統(tǒng)的脈沖高壓供油原理,但其控制頻率低、精度不穩(wěn)定。20世紀(jì)90年代后,采用“時(shí)間控制”,用新型高速?gòu)?qiáng)力電磁閥代替了傳統(tǒng)的油量調(diào)節(jié)

高壓雙電磁閥控制燃油噴射系統(tǒng)特性的試驗(yàn)研究_王裕鵬

本文介紹了一種用于驅(qū)動(dòng)時(shí)間控制式分配泵高速電磁閥的電路。通過(guò)采用恒流斬波驅(qū)動(dòng),實(shí)現(xiàn)了對(duì)電磁閥電流的精確控制。試驗(yàn)結(jié)果表明,電流上升到峰值所需時(shí)間為0.35ms,電流下降時(shí)間不到0.23ms,動(dòng)態(tài)響應(yīng)好,系統(tǒng)功耗低,滿足設(shè)計(jì)要求。

介紹了電控柴油機(jī)用二位三通大流量高速電磁閥性能測(cè)試裝置,對(duì)裝置的構(gòu)成、工作原理、臺(tái)架單元、驅(qū)動(dòng)電路等作了較詳細(xì)的分析

電控單體泵由電控泵噴嘴發(fā)展而來(lái),由于在電控泵與噴油器之間加入了高壓油管,使電控單元從發(fā)出噴油信號(hào)到燃油噴入汽缸的時(shí)間延遲加長(zhǎng).針對(duì)該特點(diǎn),以及考慮到程序計(jì)算時(shí)間、電磁閥響應(yīng)特性等因素對(duì)噴油正時(shí)的影響,設(shè)計(jì)了噴油正時(shí)控制策略.試驗(yàn)結(jié)果表明,電控單元可按噴油正時(shí)控制策略準(zhǔn)確地、柔性地控制噴油正時(shí)和噴油量.

本文淺論plc驅(qū)動(dòng)電磁閥系統(tǒng)在工業(yè)自動(dòng)化控制領(lǐng)域的應(yīng)用情況、plc輸出工作原理及其特點(diǎn)、電磁閥的工作原理及其主要特點(diǎn)、plc輸出驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)值得注意的問(wèn)題，以及plc驅(qū)動(dòng)電磁閥類型的匹配選擇等，以供設(shè)計(jì)參考。

本文簡(jiǎn)要介紹了燃油加油機(jī)用防爆比例電磁閥的結(jié)構(gòu)與原理,詳細(xì)論述了這種比例電磁閥在引進(jìn)開發(fā)過(guò)程中的防爆安全設(shè)計(jì)等問(wèn)題;針對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品存在的一些缺陷,分析了產(chǎn)生問(wèn)題的原因,并以相關(guān)防爆標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù),對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了一定的創(chuàng)新和改進(jìn),使產(chǎn)品的性能提高,安全性增加。

精確的噴油正時(shí)、可控的噴油規(guī)律是船用低速柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的必然要求。電控噴油器電磁閥作為船用柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的重要部件,其響應(yīng)速度的快慢對(duì)于燃油噴射具有重大影響,為此,電控噴油器電磁閥的開啟響應(yīng)速度進(jìn)行研究。介紹了電控噴油器電磁閥的工作原理,建立數(shù)學(xué)模型,并利用matlab/simulink軟件建模仿真,對(duì)影響電控噴油器電磁閥的工作電壓和控制伺服油壓力進(jìn)行分析和研究。通過(guò)反復(fù)不斷地對(duì)仿真模型進(jìn)行分析,為電控噴油器電磁閥的設(shè)計(jì)和研發(fā)提供有效的依據(jù),可對(duì)以后燃油噴射系統(tǒng)的控制策略提供指導(dǎo)。

為了縮短硬件系統(tǒng)的開發(fā)周期及降低開發(fā)成本,利用電路仿真軟件建立精確的柴油機(jī)高壓共軌噴油器電磁閥驅(qū)動(dòng)電路模型.基于仿真結(jié)果分析不同驅(qū)動(dòng)電壓對(duì)電磁閥電流提升響應(yīng)時(shí)間的影響,并設(shè)計(jì)減少其關(guān)閉響應(yīng)時(shí)間的電路.在對(duì)各個(gè)因素綜合分析的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)高低雙電源(110v和24v)驅(qū)動(dòng)及硬件脈寬調(diào)制(pwm)的維持電流反饋控制噴油器電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊,以及電磁閥驅(qū)動(dòng)回路的故障檢測(cè)電路.試驗(yàn)結(jié)果表明,優(yōu)化后的驅(qū)動(dòng)模塊顯著縮短了噴油器電磁閥的開啟延遲和關(guān)閉延遲,驅(qū)動(dòng)高壓在燃油噴射過(guò)程中基本保持穩(wěn)定,同時(shí)證明了采用該設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)高壓共軌電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊是切實(shí)可行且高效可靠的.

使用造氣爐的企業(yè)為了降低造氣成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，都對(duì)煤氣爐及其配套設(shè)施進(jìn)行了一系列的改造，如擴(kuò)大煤氣爐直徑、提高煤氣爐高徑比、管線加粗與閥門直徑加大等，但油壓系統(tǒng)的配套改造卻沒有跟上，使生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)了一些問(wèn)題，如閥門動(dòng)作速度慢等。根據(jù)多年的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單的說(shuō)一下雙向電磁驅(qū)動(dòng)電磁閥在造氣油壓系統(tǒng)中的應(yīng)用。

柴油機(jī)械式燃油系統(tǒng)功能

根據(jù)雙電磁閥控制燃油系統(tǒng)的工作原理,討論了可采用的溢流控制閥(sv)和針閥控制閥(ncv)控制模式;針對(duì)不同的控制模式,分析了從控制信號(hào)到燃油噴射的延時(shí)特性,揭示了動(dòng)態(tài)噴嘴啟噴壓力(nop)隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律,探討了雙閥燃油系統(tǒng)的燃油噴射特性,并進(jìn)行試驗(yàn)。結(jié)果表明sv相對(duì)于ncv的控制角度差值能夠有效地改變nop、ncp(噴嘴關(guān)閉壓力)和mfip(平均燃油噴射壓力)的大小。著重探討了雙閥燃油系統(tǒng)的控制算法,闡述了ncv目標(biāo)噴油持續(xù)期和目標(biāo)噴油提前角的控制方法,提出了nop控制及雙閥燃油系統(tǒng)總體控制策略,并給出了反映nop隨轉(zhuǎn)速和控制角度差值變化而變化的nop控制map,為雙閥燃油系統(tǒng)的整車應(yīng)用提供了基礎(chǔ)。

介紹了一種以柴油機(jī)作為動(dòng)力機(jī)的具有交流發(fā)電和直流弧焊兩種功能的弧焊發(fā)電機(jī)。采用三次諧波勵(lì)磁的同步發(fā)電機(jī),控制電路通過(guò)對(duì)輸出電壓和焊接電流瞬態(tài)波形而非平均值的采樣處理,提高了控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度?？蓱?yīng)用于野外無(wú)電網(wǎng)環(huán)境下的焊接施工作業(yè)。

本文從bosch共軌柴油機(jī)的啟動(dòng)控制原理、bosch共軌系統(tǒng)啟動(dòng)過(guò)程等方面，詳細(xì)分析了bosch共軌柴油機(jī)啟動(dòng)過(guò)程燃油噴射的具體情況，最后還分析了bosch共軌系統(tǒng)啟動(dòng)過(guò)程的影響因素。

采用強(qiáng)激顫振電流、維持顫振電流及占空比的控制方法,設(shè)計(jì)了一種驅(qū)動(dòng)電路,使電磁閥在開占空比時(shí)強(qiáng)激吸合后迅速降低驅(qū)動(dòng)電流,降低了電磁閥的發(fā)熱量,提高了電磁閥的響應(yīng)速度,從而達(dá)到電磁閥對(duì)燃油流量的精確控制。在脈寬數(shù)字快速電磁閥電路設(shè)計(jì)中使用了為數(shù)不多的貼片元器件,實(shí)現(xiàn)了電磁閥小型化和高可靠性驅(qū)動(dòng)的控制。

汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能環(huán)保的有效措施?？刂齐姶砰y高速啟閉是發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)。針對(duì)缸內(nèi)直噴技術(shù)對(duì)電磁閥響應(yīng)特性的要求,設(shè)計(jì)了實(shí)現(xiàn)電磁閥快速響應(yīng)的驅(qū)動(dòng)電路。對(duì)電磁閥驅(qū)動(dòng)采用peak&hold電流驅(qū)動(dòng)模型,在桌面版級(jí)設(shè)計(jì)軟件上搭建基于acs755xcb-050集成芯片電流反饋控制驅(qū)動(dòng)電路,驅(qū)動(dòng)電磁閥動(dòng)作、控制噴油器噴油。仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,基于電流反饋控制的驅(qū)動(dòng)電路能夠快速響應(yīng)電磁閥驅(qū)動(dòng)要求,并控制流過(guò)電磁閥驅(qū)動(dòng)電流大小。

最小輸入電壓_vinmin=90.00vacled單顆平均電壓_vled=3.20vdc 最大輸入電壓_vinmax=264.00vacled單顆平均電流_iled=320.00ma 輸入頻率@vinmin_fin=60.00hzled串聯(lián)數(shù)量_qsled=7.00pcs 系統(tǒng)工作頻率@voutmax_fsw=45.00khzled并聯(lián)數(shù)量_qpled=1.00pcs 系統(tǒng)效率@vinmin_eff=85.00%電源輸出電壓_vout=22.40vdc 系統(tǒng)工作最大占空比_dmax=35.00%電源輸出電流_iout=320.00ma 輸入電容紋波電壓_δvce=20.00vdc電源輸出功率_pout=7.17walt ppfc系數(shù)_cppfc=0.500.5/1 bp310xled驅(qū)動(dòng)電源