車用冷卻風扇馬達商品簡介中文版

風冷散熱原理 從熱力學的角度來看,物體的吸熱、放熱是相對的,凡是有溫度差存在時,就必然發(fā)生熱從高溫處 傳遞到低溫處,這是自然界和工程技術領域中極普遍的一種現(xiàn)象.而熱傳遞的方式有三種:輻射、 對流、傳導,其中以熱傳導為最快.我們要討論的風冷散熱,實際上就是強制對流散熱. 對流換熱是指流體與其相接觸的固體表面或流體,而這具有不同溫度時所發(fā)生的熱量轉(zhuǎn)移過 程.熱源將熱量以熱傳導方式傳至導熱導熱介質(zhì),再由介質(zhì)傳至散熱片基部,由基部將熱量傳至 散熱片肋片并通過風扇與空氣分子進行受迫對流,將熱量散發(fā)到空氣中.風扇不斷向散熱片吹入 冷空氣,流出熱空氣,完成熱的散熱過程. 對流換熱即受導熱規(guī)律的支配,又受流體流動規(guī)律的支配,屬于一種復雜的傳熱過程,表現(xiàn)在 對流換熱的影響因素比較多. 1．按流體產(chǎn)生流動的原因不同,可分為自然對流和強制對流. 2．按流動

任務書 1．畢業(yè)設計的任務和要求： （1）任務：了解車用軸流式風機的工作特點、基本構造及設計要求，確定風機葉片選型 及管件設計參數(shù)，繪制葉輪、葉片三維模型。 （2）要求：本設計要求分析車用軸流式風機的工作環(huán)境、性能需求，完成風機主要零部 件的結(jié)構設計及建模，撰寫畢業(yè)設計說明書。 2．畢業(yè)設計的具體工作內(nèi)容： （1）工作內(nèi)容： 針對軸流式風機結(jié)構特點及工作特性對葉輪、葉片、輪轂等進行結(jié)構設計與選型， 并繪制風機主要部件的三維模型。 （2）要求： 1）撰寫開題報告1篇，開題報告參考文獻不應少于15篇，注意參考文獻格式； 2）熟悉軸流式風機的結(jié)構特點、工作過程與性能； 3）深入了解風機性能的關鍵影響參數(shù)及設計要求； 4）確定風機具體結(jié)構尺寸并完成3d建模； 5）翻譯1篇不少于2000字的外文資料，撰寫畢業(yè)設計說明書1篇。 任務書 3．對畢業(yè)設計成果的要求： 完成車用軸流式風機

任務書 1．畢業(yè)設計的任務和要求： （1）任務：了解車用軸流式風機的工作特點、基本構造及設計要求，確定風機葉片選型 及管件設計參數(shù)，繪制葉輪、葉片三維模型。 （2）要求：本設計要求分析車用軸流式風機的工作環(huán)境、性能需求，完成風機主要零部 件的結(jié)構設計及建模，撰寫畢業(yè)設計說明書。 2．畢業(yè)設計的具體工作內(nèi)容： （1）工作內(nèi)容： 針對軸流式風機結(jié)構特點及工作特性對葉輪、葉片、輪轂等進行結(jié)構設計與選型， 并繪制風機主要部件的三維模型。 （2）要求： 1）撰寫開題報告1篇，開題報告參考文獻不應少于15篇，注意參考文獻格式； 2）熟悉軸流式風機的結(jié)構特點、工作過程與性能； 3）深入了解風機性能的關鍵影響參數(shù)及設計要求； 4）確定風機具體結(jié)構尺寸并完成3d建模； 5）翻譯1篇不少于2000字的外文資料，撰寫畢業(yè)設計說明書1篇。 任務書 3．對畢業(yè)設計成果的要求： 完成車用軸流式風機

常的，同時也說明溫控開關是正常 的。之后再次打開空調(diào)，冷卻風扇 又以高速運轉(zhuǎn)起來。接著又斷開空 調(diào)繼電器試驗，風扇仍在以高速運 轉(zhuǎn)。于是懷疑是否冷卻風扇繼電器 出了問題：冷卻風扇高速運轉(zhuǎn)不 停，可能是因為繼電器由于長時間 使用，出現(xiàn)了觸點接觸后不能斷開 的故障。為了證實這個想法，便拔 掉了空調(diào)高壓開關，此時風扇停止 轉(zhuǎn)動，再插上風扇也不轉(zhuǎn)動，重新 開空調(diào)時故障現(xiàn)象又出現(xiàn)。經(jīng)以上 試驗，說明冷卻風扇繼電器是好 的，故障到底出在哪里呢？這時取 一試燈，又測試空調(diào)高壓開關，發(fā) 現(xiàn)空調(diào)高壓開關的兩個接柱上均有電 壓，那么，高壓開關的電源是從哪 里來的呢？在去掉空調(diào)繼電器后， 空調(diào)高壓開關的電源只能為低速電源 線所提供。因此，懷疑是風扇電機 出了問題，很可能是因風扇電機的 低速和高速之間的電阻值變小，使 風扇在高速運轉(zhuǎn)時，電流沿高速觸 點→電阻→低速觸點→導線→空調(diào)高 壓開關。由于高壓管路內(nèi)的壓力不

261999年第3期 2．6駙著效率￡ 附著效率是制動強度與車輪將要抱死時的利用附 著系數(shù)之比，即在車輪沒有抱死時．汽車所獲得的最大 制動強度與峰值跗著系數(shù)的比值 由(17)式可得前軸的跗著效率： 置音=b?) 由(19)可得后軸的附著效率； ez：一d／[(1一)2一?3(20) 將表3參數(shù)代^(19)和(20)式．可得附著效率曲 線如圖6所示． 圍6桑塔納2000轎車附著效率曲線 從圖6可看出．桑塔納2000轎車空載制動附著效 率比滿載附著效率高空載附著效率滿足ecer13法 規(guī)要求；滿載制動附著效率在附著系數(shù)較高的路面，制 動能滿足ecer13法艦孽求；怛在較低附著系數(shù)路面 上制動時．不能滿足ect．r13法規(guī)要求。因而在同等路 3結(jié)論 3．1盡管桑塔納

17-／9．繃牲．柱刎蚴 1999年·第10-lm 富康轎車的冷卻風扇及空 調(diào)控制電路較為復雜，且故障率 相對較高，其冷卻風扇電路由左 右風扇電機(720)(721)、繼電器 (813)(814)(815)、溫控盒(53)水 溫傳感器(910)及水溫報警燈 (4o)、繼電器(8o4)等組成(參見 圖1)。該系統(tǒng)的工作原理如下： 閉合點火開關啟動發(fā)動機． 繼電器(8o4)控制線圈得電，吸合 常開觸點，使溫控盒(53)的 (15n1~)腳通電，溫控盒的接地點 是通過(15n8)腳實現(xiàn)的，溫控盒 通過水溫傳感器(910)監(jiān)測發(fā)動 機的溫度(水溫表則是通過另一 溫度傳感器工作的，這部分在此 圖中未畫出)，隨著發(fā)動機的溫 度升高．當?shù)竭_97℃左右時溫控 盒接到傳感器的這

技術開發(fā)單位 西北工業(yè)大學 技術簡介 該技術是以三元流動理論和三航（航空、航天、航海）高技術為基礎，借鑒飛機機翼、螺旋漿和渦輪風扇設計技術，以及流動控制技術所形成的、

故障現(xiàn)象:一輛2004款別克凱越轎車,行駛中出現(xiàn)發(fā)動機水溫過高的現(xiàn)象。經(jīng)初步檢查,發(fā)現(xiàn)其主冷卻風扇只能低速運轉(zhuǎn),在水溫高時不能高速運轉(zhuǎn)。

. 精選文檔 冷卻風扇規(guī)格： 1.80×80×25mm(sj8025ha)風量：16/10cfm(立方英尺每分鐘) 2.92×92×25mm(sj9225ha)風量：25/34cfm(立方英尺每分鐘) 3.120×120×38mm(sj1238ha)風量：84/100cfm(立方英尺每分鐘) 4.172×150×51mm(sj1725ha)風量：190/220cfm(立方英尺每分鐘) 5.φ160×65mm(sj1606ha)風量：260/300cfm(立方英尺每分鐘) 6.180×180×65mm(sj1806ha)風量：380/430cfm(立方英尺每分鐘) 7.φ220×60mm(sj2206ha)風量：430/490cfm(立方英尺每分鐘)

引言在工業(yè)電動機中應設法減少鐵心損耗和在定、轉(zhuǎn)子中電阻發(fā)熱損耗。為了防止絕緣系統(tǒng)的高溫和電機毀壞,主要是消除這些損耗產(chǎn)生的熱量。消除熱量使用的一種方法有內(nèi)外風扇的組合方法。在一臺全封閉型扇冷式電機中,有三只電機軸帶動的風扇(見圖)。其中兩只在電機機座內(nèi)。它們使空氣在轉(zhuǎn)子和定子的端部流通將熱量帶走。然后這空氣由擋風系統(tǒng)引導到端蓋的冷卻表面。由于對流和傳導的聯(lián)合作用,熱量消散到電機外部。一只外風扇吹走了電機機殼上的空氣。熱量通過機殼傳出(機殼與定子直接聯(lián)接),然后用外風扇強迫對流帶走。

風扇馬達式散熱系統(tǒng)是一種獨立于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的散熱系統(tǒng),可以通過液壓馬達方便地調(diào)節(jié)風扇轉(zhuǎn)速.風扇馬達式散熱系統(tǒng)中,馬達的布置方式對整機的性能及維護保養(yǎng)會產(chǎn)生影響,分析馬達中置和后置兩種風扇馬達式散熱系統(tǒng)的結(jié)構和性能特點,并對后置可打開式風扇馬達散熱系統(tǒng)進行裝機熱平衡試驗.試驗結(jié)果表明,馬達后置的風扇馬達散熱系統(tǒng)可以充分利用整機空間提高風扇效率,能夠滿足整機作業(yè)性能要求,是設計者可以優(yōu)先考慮的布置方式.

針對某飛機用通風冷卻風扇降噪,通過測量、分析和計算,設計一種復合式消聲器。該消聲器由微穿孔板吸聲結(jié)構和阻式吸聲材料組合而成。實驗表明,該消聲器能在較寬的頻帶上有效地消減風扇運行中所產(chǎn)生的進排氣噪聲,距離風扇1m處可使噪聲平均降低12db(a)。

風扇簡介

冷卻風扇規(guī)格： 1.80×80×25mm(sj8025ha)風量：16/10cfm(立方英尺每分鐘) 2.92×92×25mm(sj9225ha)風量：25/34cfm(立方英尺每分鐘) 3.120×120×38mm(sj1238ha)風量：84/100cfm(立方英尺每分鐘) 4.172×150×51mm(sj1725ha)風量：190/220cfm(立方英尺每分鐘) 5.φ160×65mm(sj1606ha)風量：260/300cfm(立方英尺每分鐘) 6.180×180×65mm(sj1806ha)風量：380/430cfm(立方英尺每分鐘) 7.φ220×60mm(sj2206ha)風量：430/490cfm(立方英尺每分鐘) 8.208

沃爾沃180e型裝載機風扇采用電控液壓驅(qū)動,當其出現(xiàn)風扇不轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)速異常等故障時,判斷和維修較為困難。本文介紹冷卻風扇工作原理及故障排查方法。1.工作原理該型裝載機冷卻風扇液壓及控制系統(tǒng)結(jié)構如附圖所示,其主要由p3泵、風扇馬達調(diào)節(jié)器、pb調(diào)壓閥、ma502電磁閥、ma202電磁閥、se502壓力傳感

主變壓器冷卻風扇變頻調(diào)速系統(tǒng)的分析 【摘要】主變壓器是變電站較為重要的設備，工作時由于負荷和外界環(huán)境 的變化，冷卻容量需要進行動態(tài)調(diào)整，以滿足其正常運行的需要。本文對主變壓 器冷卻系統(tǒng)存在的問題進行簡單的介紹，提出了采用新冷卻風扇變頻調(diào)速系統(tǒng)進 行冷卻控制的方法，以期為主變壓器穩(wěn)定的工作提供參考。 【關鍵詞】主變壓器冷卻風扇變頻調(diào)速分析 主變壓器冷卻系統(tǒng)給主變壓器的正常工作創(chuàng)造了良好條件。隨著時代的發(fā) 展，傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)控制出現(xiàn)的問題日益顯現(xiàn)，為了滿足現(xiàn)代主變壓器工作要求， 應考慮采用變頻技術設計出新的控制系統(tǒng)。 1冷卻風變頻調(diào)速設計分析 1.1傳統(tǒng)冷卻風扇調(diào)速系統(tǒng)缺陷 傳統(tǒng)的主變壓器冷卻風扇包括自動和手動兩種控制方式，但是手動控制使用 過程中存在不少缺陷：首先，它不能自動調(diào)整，增加了控制人員工作勞動強度； 其次，冷卻風扇同時工作，較容易產(chǎn)生沖擊電流，給整個電網(wǎng)產(chǎn)

本文對發(fā)動機冷卻風扇的噪聲產(chǎn)生機理進行了分析,介紹了風扇噪聲影響因素及降噪策略。針對某型號為svw7183的發(fā)動機冷卻風扇,從影響風扇噪聲性能諸因素中選取兩種因素—葉片數(shù)、葉型安裝角進行分析研究,總結(jié)出這兩種因素對風扇噪聲性能影響的規(guī)律性。根據(jù)上述研究結(jié)果并結(jié)合所研究風扇的實際工況,對原風扇結(jié)構與尺寸參數(shù)進行了優(yōu)化設計。實驗分析表明,優(yōu)化后的風扇較原風扇性能有了顯著提高。

故障現(xiàn)象一輛日產(chǎn)軒逸g11轎車,累計行駛里程為4.3萬km,打開空調(diào)后冷卻風扇高速運轉(zhuǎn),但關閉空調(diào)后冷卻風扇會繼續(xù)高速運轉(zhuǎn),而無法停止;不開空調(diào)時,當冷卻液溫度達到95℃后,冷卻風扇就一直高速運轉(zhuǎn)無法停止,只有將發(fā)動機熄火后重新起動,冷卻風扇才能停止工作。

風扇簡介 (2)

ug在現(xiàn)代模具工業(yè)中發(fā)揮的作用越來越重要。本文以ug軟件為設計平臺,利用ug建模模塊完成了車用排氣風扇三維建模,利用ugmoldwizard模塊完成了風扇的注塑模設計,大大提高了模具設計的效率。

你知道鼓風機馬達嗎 鼓風機簡介 鼓風機主要由下列六部分組成：電機、空氣過濾器、鼓風機本體、 空氣室、底座（兼油箱）、滴油嘴。鼓風機靠汽缸內(nèi)偏置的轉(zhuǎn)子偏心 運轉(zhuǎn)，并使轉(zhuǎn)子槽中的葉片之間的容積變化將空氣吸入、壓縮、吐出。 在運轉(zhuǎn)中利用鼓風機的壓力差自動將潤滑送到滴油嘴，滴入汽缸內(nèi)以 減少摩擦及噪聲，同時可保持汽缸內(nèi)氣體不回流，此類鼓風機又稱為 滑片式鼓風機。 鼓風機歷史 扇、吹管和皮囊，最早用于強制鼓風的器具是扇和吹管。古埃及 金匠曾使用帶陶風嘴的吹管，印加人有時用8～12根銅管同時吹煉。 稍后,發(fā)明了用獸皮制作的鼓風皮囊，囊的兩端分設風管和由操作者 手控的進風口。這種簡陋的鼓風器在近代仍在一些地區(qū)使用。埃及第 十八王朝勒克米爾（rekhmir,約公元前1450年）墓的壁畫中已繪有 罐狀腳踏鼓風器的圖象。進風時，操作者用繩索拽起皮囊，隨后踩下， 將風鼓入爐內(nèi)，每爐配備

對空調(diào)機組運行過程中風機電機與冷卻風扇不同步運行故障進行分析、查找原因,實施改進,消除故障,達到了同步運行的目的。