垂直振動(dòng)成型方法在大粒徑瀝青混合料中的應(yīng)用研究

ATB-30瀝青混合料垂直振動(dòng)成型方法及評(píng)價(jià)

選用工程中常用的幾種纖維,結(jié)合工程應(yīng)用要求,試驗(yàn)分析了纖維的吸濕性、耐熱性,并通過(guò)網(wǎng)籃析漏試驗(yàn)、動(dòng)態(tài)剪切試驗(yàn)和沉錐試驗(yàn),討論了纖維對(duì)瀝青的穩(wěn)定和吸附作用,以及纖維對(duì)瀝青混合料“加筋”效果和作用機(jī)理。研究表明有的纖維“吸附、穩(wěn)定”性能好,而有的纖維“加筋、橋接”效果好,在應(yīng)用纖維時(shí),應(yīng)根據(jù)纖維的主要特點(diǎn)以及瀝青混合料的使用要求來(lái)選用。

玄武巖在瀝青混合料中的應(yīng)用研究 摘要：為分析其在瀝青混合料中的作用機(jī)理，對(duì)玄武 巖纖維瀝青膠結(jié)料進(jìn)行動(dòng)態(tài)剪切流變?cè)囼?yàn)和表觀粘度試驗(yàn)， 并利用浸水馬歇爾試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)纖維對(duì)瀝青 混合料水穩(wěn)定性的改善效果，采用動(dòng)態(tài)蠕變?cè)囼?yàn)及車(chē)轍試驗(yàn) 研究纖維對(duì)混合料高溫抗剪切性能的提高作用。 關(guān)鍵詞：玄武巖；流變實(shí)驗(yàn)；車(chē)轍試驗(yàn)；抗剪切性 中圖分類(lèi)號(hào)：u448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 引言 瀝青路面早期破壞現(xiàn)象愈來(lái)愈普遍，許多路面僅在2～3 年便出現(xiàn)明顯的病害?？偟膩?lái)說(shuō)，這些損壞歸結(jié)為水損壞和 高溫剪切破壞，尤其在渠化交通處更為明顯，因此，研究瀝 青路面的抗水損壞和高溫抗剪性能顯得極為重要。。已有研 究結(jié)果表明：有機(jī)類(lèi)纖維由于強(qiáng)度和彈性模量低、耐高溫性 能差、低溫脆化、吸水等性能缺陷，因而不太適合瀝青混合 料。玄武巖礦物纖維可以彌補(bǔ)有機(jī)類(lèi)纖維的缺點(diǎn)，并可再生 利用，不但彌補(bǔ)了石棉等礦物纖維存在威脅

結(jié)合滬蓉西高速公路宜長(zhǎng)試驗(yàn)段采用大粒徑瀝青混合料(lsam)作為柔性基層的實(shí)例,采用核子密度儀進(jìn)行施工壓實(shí)度跟蹤檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果表明:膠輪壓路機(jī)對(duì)lsam壓實(shí)度的提高作用不明顯;lsam-30一次性鋪筑13.5cm仍能保證其具有較好的壓實(shí)性能;核子密度儀測(cè)得lsam壓實(shí)度有較高水平且有減小趨勢(shì)時(shí),應(yīng)立即停止碾壓。另外,對(duì)lsam壓實(shí)度"超百"現(xiàn)象進(jìn)行了研究,指出對(duì)于lsam基于旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀的標(biāo)準(zhǔn)密度能更好地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

以現(xiàn)行規(guī)范的大馬歇爾設(shè)計(jì)和旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)作對(duì)比,通過(guò)3種不同級(jí)配的大粒徑瀝青混合料設(shè)計(jì),從最佳瀝青含量、抗壓回彈模量試驗(yàn)、車(chē)轍試驗(yàn)和水穩(wěn)定性試驗(yàn)方面作了對(duì)比,認(rèn)為大馬歇爾設(shè)計(jì)法對(duì)于大粒徑瀝青混合料的設(shè)計(jì)具有適用性。

為研究大粒徑瀝青混合料在高速公路基層中的應(yīng)用,本文結(jié)合某高速公路試驗(yàn)路實(shí)例,采用變\"k\"法對(duì)大粒徑瀝青混合料目標(biāo)配合比進(jìn)行設(shè)計(jì),并對(duì)施工技術(shù)和質(zhì)量控制進(jìn)行研究分析,提出一套系統(tǒng)的大粒徑瀝青混合料基層施工工藝,最后對(duì)試驗(yàn)路施工后滲水系數(shù)、壓實(shí)度和回彈彎沉等使用性能進(jìn)行測(cè)試。結(jié)果表明:采用大粒徑瀝青混合料應(yīng)用于高速公路基層施工后,可提高道路整體承載能力,保證路面抗?jié)B水性能和壓實(shí)質(zhì)量,延長(zhǎng)道路使用壽命。

為解決大粒徑柔性基層瀝青混合料設(shè)計(jì)問(wèn)題,采用大量試驗(yàn)和理論分析,對(duì)大粒徑柔性基礎(chǔ)瀝青混合料路用性能特征進(jìn)行來(lái)研究,結(jié)果表明,級(jí)配對(duì)大粒徑石柔性基層瀝青混合料疲勞性能影響不大,其抗車(chē)轍性能達(dá)到最優(yōu)時(shí),其疲勞性能也能較好,大粒徑柔性基層混合料級(jí)配設(shè)計(jì),可重點(diǎn)考慮其抗車(chē)轍性能,空隙率可作為其混合料設(shè)計(jì)控制指標(biāo),級(jí)配設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)嚴(yán)格控制公稱(chēng)最大粒徑和4.75mm篩孔通過(guò)率。

為節(jié)約資源,保護(hù)環(huán)境,對(duì)用硼石膏取代熱拌瀝青混合料普通礦物填料進(jìn)行研究。采用熱重-差熱分析(tg-dta)、x射線衍射(xrd)、掃描電子顯微鏡(sem)以及x射線能量色散分析方法(sem-edax)就硼石膏物理特性及化學(xué)組成進(jìn)行分析,同時(shí)采用偏光顯微鏡(pom)對(duì)硼石膏微觀表面特性進(jìn)行觀測(cè)。結(jié)果表明:硼石膏具有復(fù)雜的微觀結(jié)構(gòu),晶體結(jié)構(gòu)與三方硼砂相似,其燒失量為11.5%,且二氧化硅含量較高,不適合在瀝青混合料中大量使用;通過(guò)制備硼石膏馬歇爾試件,與石灰?guī)r填料試件相對(duì)比,并測(cè)定兩組混合料馬歇爾各項(xiàng)指標(biāo),結(jié)果表明:硼石膏熱拌瀝青混合料能夠減少瀝青用量(與石灰?guī)r填料相比減少了0.22%);硼石膏熱拌瀝青混合料適用于各等級(jí)公路的下面層,特別適用于熱氣候地區(qū)。

該文以domix抗車(chē)轍劑瀝青混合料在改建工程中的應(yīng)用實(shí)例,討論其施工注意要點(diǎn),研究其高溫性能與抗水損壞性能,比較其與普通改性瀝青混合料在瀝青路面車(chē)轍方面的性能。

為了研究瀝青用量對(duì)大粒徑瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度特性的影響,采用單軸貫入試驗(yàn)對(duì)大粒徑瀝青混合料進(jìn)行了一系列的抗剪強(qiáng)度試驗(yàn),通過(guò)改變?yōu)r青用量的方式,研究大粒徑瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度特性,得到了瀝青用量與抗剪強(qiáng)度參數(shù)中的粘聚力和摩擦角的變化關(guān)系,論證了在采用最佳瀝青用量的情況下,大粒徑瀝青混合料能夠取得較好的抗剪強(qiáng)度。

本文介紹了在河南省大廣高速公路大粒徑瀝青碎石試驗(yàn)路的施工實(shí)踐,通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)選定最優(yōu)級(jí)配作為試驗(yàn)路的設(shè)計(jì)級(jí)配;介紹了防止lsm離析和保證壓實(shí)的有效措施;并通過(guò)彎沉、回彈模量和鉆芯試驗(yàn)的檢測(cè),得出了一些有價(jià)值的結(jié)論,為lsm的設(shè)計(jì)和施工提供參考。

分析了纖維對(duì)瀝青混合料各項(xiàng)性能的影響和原因,并且選用聚酯纖維和聚丙烯腈綸纖維進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn),通過(guò)測(cè)定混合料的高溫性能和水穩(wěn)定性能確定二者的最優(yōu)比例。

通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)，驗(yàn)證了木質(zhì)素纖維對(duì)瀝青材料的吸持能力，評(píng)價(jià)了木質(zhì)素纖維對(duì)ｓｍａ、ｏｇｆｃ瀝青混合料強(qiáng)度、穩(wěn)定性等性狀的影響，表明木質(zhì)表纖維對(duì)混合料流值影響明顯，強(qiáng)度和穩(wěn)定性略有改善，可以阻止瀝青與瀝青膠漿的排出，實(shí)現(xiàn)了新型、高性能瀝青混合料實(shí)際應(yīng)用的可達(dá)性。

瀝青混合料是由粗集料、細(xì)集料和膠漿組成的三維分散體系，其中包含礦粉和瀝青的瀝青膠漿最為重要，其組成結(jié)構(gòu)

使用表面改性劑對(duì)瀝青混合料中的礦料(包括集料和礦粉)進(jìn)行表面改性,可改變礦料的表面屬性,使礦料表面有機(jī)化。經(jīng)表面改性后的礦料能達(dá)到"疏水、親油"的目的,使礦料與瀝青間由粘附變?yōu)殒I橋連接,提高瀝青與礦料間的粘附性,增強(qiáng)抗水損害性能,改善混合料的使用品質(zhì),減少瀝青路面的病害,延長(zhǎng)使用壽命,合理使用自然資源,提高工程建設(shè)投資的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

廢舊瀝青混合料作為公路基層材料具有很大的潛力,可以有效利用廢舊瀝青混合料,做到廢物利用,減少環(huán)境污染。針對(duì)路面基層的技術(shù)要求,根據(jù)廢舊瀝青混合料的顆粒組成,進(jìn)行了配合比設(shè)計(jì)和各項(xiàng)路用性能試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,摻廢舊瀝青混合料的水泥穩(wěn)定碎石基層具有良好的強(qiáng)度、耐久性和抗裂性等路用性能,完全可以替代細(xì)集料在公路基層中應(yīng)用。

根據(jù)從事工程建設(shè)的實(shí)踐,主要介紹了大粒徑透水性瀝青混合料的性能和對(duì)材料的要求,還介紹了混合料作為柔性基層進(jìn)行施工時(shí)的施工工藝,以及在施工中常見(jiàn)的質(zhì)量通病的解決方法。

結(jié)合工程實(shí)際,介紹了大粒徑密級(jí)配瀝青混合料(atb-25)用作瀝青路面下面層的配合比設(shè)計(jì)、施工工藝及質(zhì)量控制、主要指標(biāo)檢測(cè)、實(shí)際使用效果等內(nèi)容,為重交通干線公路路面改造工程提供了一定的借鑒。

低標(biāo)號(hào)瀝青具有針入度小、粘稠度、勁度大、軟化點(diǎn)高、延度小的特點(diǎn),低標(biāo)號(hào)瀝青混合料高溫性能優(yōu)良,溫度敏感性好.通過(guò)不同低標(biāo)號(hào)瀝青的高溫、低溫、水損壞、抗疲勞及力學(xué)等性能比較,以全面了解低標(biāo)號(hào)瀝青的使用性能,為其應(yīng)用選擇提供依據(jù).

文章采用superpave設(shè)計(jì)方法,通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)研究了成品橡膠瀝青sup20的配合比設(shè)計(jì)和路用性能,并分析了成品橡膠瀝青應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)效益。結(jié)果表明:成品橡膠瀝青sup20的配合比設(shè)計(jì)和路用性能各項(xiàng)性能指標(biāo)均滿(mǎn)足相應(yīng)技術(shù)要求,高溫抗車(chē)轍性能突出;成品橡膠瀝青sup20的成本低于sbs改性瀝青sup20,成品橡膠瀝青與superpave具有良好的適用性。在室內(nèi)研究的基礎(chǔ)上,通過(guò)試驗(yàn)路的鋪筑驗(yàn)證了成品橡膠瀝青良好的施工性能。

選擇具有代表性的馬歇爾擊實(shí)法和旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法(sgc)溫拌瀝青混合料(wma)試件,分析在不同溫度下成型的wma試件的壓實(shí)特性及試件強(qiáng)度隨時(shí)間的變化規(guī)律,提出室內(nèi)成型wma試件宜采用sgc法;通過(guò)測(cè)試不同存儲(chǔ)時(shí)間時(shí)瀝青混合料試件的馬歇爾穩(wěn)定度和劈裂強(qiáng)度,提出wma室內(nèi)性能測(cè)試宜采取成型后常溫靜置2d的方法;通過(guò)添加不同溫拌劑的瀝青混合料空隙率等技術(shù)指標(biāo)的分析確定施工溫度,結(jié)果顯示sgc法的計(jì)算降溫幅度更明顯,采用該方法確定的施工溫度與生產(chǎn)實(shí)際情況一致.

大粒徑瀝青混合料柔性基層（lspm）在高速公路大修中的應(yīng)用——結(jié)合濟(jì)聊高速公路聊城段路面大修工程，介紹大粒徑瀝青混合料柔性基層在級(jí)配設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制的諸多方面較普通瀝青砼都有較大的區(qū)別。本文在級(jí)配設(shè)計(jì)、施工工藝、質(zhì)量控制和離析控制方面作了介紹，對(duì)新...