大別山隧道圍巖破碎斷面開(kāi)挖施工方案

山東省京滬線輔線濟(jì)萊高速公路 山東省京滬線輔線濟(jì)萊高速公路 監(jiān)表1分項(xiàng)工程開(kāi)工申請(qǐng)批復(fù)單 承包單位：山東省京滬線輔線濟(jì)南至萊蕪高速公路第三施工項(xiàng)目部合同號(hào)：三合同段 監(jiān)理單位：山東省交通工程監(jiān)理咨詢公司編號(hào)： 上一部工作檢驗(yàn)結(jié)果（如果有）： 工程項(xiàng)目：三泉峪隧道左線ⅲ級(jí)圍巖開(kāi)挖 樁號(hào)：lk11+962～lk12+090 建議開(kāi)工日期：2005年11月10日 計(jì)劃完工日期：2005年12月5日 此項(xiàng)工程負(fù)責(zé)人姓名： 承包人意見(jiàn)： 年月日 駐地工程師意見(jiàn)： 年月日 附件： 1、施工方案 2、施工放樣 3、施工平面布置圖 4、測(cè)量試驗(yàn)儀器設(shè)備表 5、機(jī)械設(shè)備明細(xì)表 6、質(zhì)量管理體系框圖 7、質(zhì)量保證體系框圖 8、安全管理體系框圖 9、安全保證體系框圖 10、材料試驗(yàn)報(bào)告 隧道ⅲ級(jí)圍巖開(kāi)挖施工方案 一、編制依據(jù)及原則： 1

筑 龍 網(wǎng) ww w. zh ul on g. co m 隧道ⅲ級(jí)圍巖開(kāi)挖施工方案 一、編制依據(jù)及原則： 1、根據(jù)某高速公路第三合同段隧道施工圖、招標(biāo)文件、投標(biāo)文件、合同文件等。 2、根據(jù)設(shè)計(jì)院下發(fā)的第三合同段兩階段lk11+962～lk12+090施工設(shè)計(jì)圖。 3、國(guó)家和交通部現(xiàn)行的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收采用的規(guī)范、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。 4、我單位多年類似隧道工程施工經(jīng)驗(yàn)和目前施工技術(shù)水平及機(jī)械設(shè)備狀況。 二、施工方案: 1、工程地質(zhì)概況 根據(jù)某高速公路第三合同段，兩階段某隧道左洞施工設(shè)計(jì)圖紙，lk11+962～lk12+090 ⅲ級(jí)圍巖施作區(qū)，局部地段lk11+988處可能有巖溶發(fā)育區(qū)，直徑5m左右，隧址附近無(wú) 大的區(qū)域性斷裂構(gòu)造，巖溶非常發(fā)育，巖體較完整，塊狀體結(jié)構(gòu)，屬較堅(jiān)硬巖；某隧道 左洞ⅲ級(jí)圍巖128m。 2、開(kāi)挖方案 ⅲ級(jí)圍巖地段主要采用鉆爆法施工，施工

筑 龍 網(wǎng) ww w. zh ul on g. co m 隧道ⅲ級(jí)圍巖開(kāi)挖施工方案 一、編制依據(jù)及原則： 1、根據(jù)某高速公路第三合同段隧道施工圖、招標(biāo)文件、投標(biāo)文件、合同文件等。 2、根據(jù)設(shè)計(jì)院下發(fā)的第三合同段兩階段lk11+962～lk12+090施工設(shè)計(jì)圖。 3、國(guó)家和交通部現(xiàn)行的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收采用的規(guī)范、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。 4、我單位多年類似隧道工程施工經(jīng)驗(yàn)和目前施工技術(shù)水平及機(jī)械設(shè)備狀況。 二、施工方案: 1、工程地質(zhì)概況 根據(jù)某高速公路第三合同段，兩階段某隧道左洞施工設(shè)計(jì)圖紙，lk11+962～lk12+090 ⅲ級(jí)圍巖施作區(qū)，局部地段lk11+988處可能有巖溶發(fā)育區(qū)，直徑5m左右，隧址附近無(wú) 大的區(qū)域性斷裂構(gòu)造，巖溶非常發(fā)育，巖體較完整，塊狀體結(jié)構(gòu)，屬較堅(jiān)硬巖；某隧道 左洞ⅲ級(jí)圍巖128m。 2、開(kāi)挖方案 ⅲ級(jí)圍巖地段主要采用鉆爆法施工，施工

運(yùn)用相似模型試驗(yàn)和數(shù)值分析成果,分析巖溶區(qū)公路隧道在全斷面開(kāi)挖過(guò)程中的圍巖變形特性.提出了巖溶區(qū)全斷面開(kāi)挖隧道圍巖變形時(shí)空曲線的一般模式.在此基礎(chǔ)上,建立了巖溶區(qū)圍巖穩(wěn)定性判別標(biāo)準(zhǔn),給出超前支護(hù)和二次襯砌的最佳時(shí)機(jī).并運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù)的結(jié)果驗(yàn)證了所提出的巖溶區(qū)全斷面開(kāi)挖隧道圍巖變形規(guī)律的正確性.

下錨段襯砌斷面異于正常斷面,采用襯砌臺(tái)車背模替代下錨段襯砌臺(tái)車施工,其優(yōu)點(diǎn)是施工成本低,操作安全、簡(jiǎn)便、節(jié)時(shí)。

以合武鐵路大斷面隧道工程為例,結(jié)合工程概況,簡(jiǎn)單介紹了全斷面的開(kāi)挖方法,闡述了鉆爆設(shè)計(jì)原則,鉆爆參數(shù)的選擇及其掏槽方式,并對(duì)爆破效果進(jìn)行了檢查,對(duì)爆破設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化,以確保光面爆破的效果。

隨著“一帶一路”倡議的提出和山區(qū)高速公路的大規(guī)模建設(shè)，隧道工程迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，大量的隧道工程穿越軟弱圍巖，成為制約工程建設(shè)進(jìn)度的主要因素。本文以g575線巴里坤至哈密公路東天山特長(zhǎng)隧道為依托，探索軟弱圍巖大斷面快速開(kāi)挖施工技術(shù)。通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，提出了適用于本工程軟弱圍巖的大斷面開(kāi)挖支護(hù)工藝，在保證隧道施工質(zhì)量安全的前提下，有效提高了工效，縮短了工期，為今后類似隧道工程提供參考和借鑒。

秦巴物流園區(qū)南北干道ⅰ期市政道路工程 石方破碎開(kāi)挖專項(xiàng)施工方案 編制： 審核： 審批： 四川省建筑機(jī)械化工程公司 秦巴物流園區(qū)南北干道i期市政道路工程項(xiàng)目部 年月日 石方破碎開(kāi)挖專項(xiàng)施工方案 一、編制說(shuō)明 1.編制依據(jù) 1.1.1秦巴物流園區(qū)南北干道i期（原鳳凰大道ⅱ期工程）市政道路 工程施工圖紙。 1.1.2設(shè)計(jì)施工圖紙明確的技術(shù)規(guī)范及規(guī)程。 1.1.3執(zhí)行國(guó)家、行業(yè)和地方現(xiàn)行的施工、質(zhì)量檢測(cè)及驗(yàn)收規(guī)范。 1.2編制原則 1.2.1遵循合同文件標(biāo)準(zhǔn)條款的原則，積極響應(yīng)合同條款，嚴(yán)格執(zhí)行 合同文件的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，格式規(guī)范。 1.2.2遵循設(shè)計(jì)文件、規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則。按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn) 行規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)辦理，正確組織施工，確保工程優(yōu)良。 1.2.3堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，發(fā)揮我單位施工的優(yōu)勢(shì)以及專業(yè)化、機(jī) 械化聯(lián)合作業(yè)的特點(diǎn)，堅(jiān)持科學(xué)組織，合理安排，均衡生產(chǎn)

石方破碎開(kāi)挖專項(xiàng)施工方案 一、編制說(shuō)明 1.編制依據(jù) 溫州市大羅山龍崗路建設(shè)工程施工圖紙。 設(shè)計(jì)施工圖紙明確的技術(shù)規(guī)范及規(guī)程?！豆饭こ探ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（jtg b01-2014），《準(zhǔn)四級(jí)公路工程技術(shù)規(guī)范》（db33/t440-2015）， 《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（jtff30-2004）。 執(zhí)行國(guó)家、行業(yè)和地方現(xiàn)行的施工、質(zhì)量檢測(cè)及驗(yàn)收規(guī)范。《公路工 程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》jtgf80（1）-2004，《水泥混凝土路面施工技 術(shù)規(guī)范》tgf30-2003，《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（jtgf10－2006）。 編制原則 遵循合同文件標(biāo)準(zhǔn)條款的原則，積極響應(yīng)合同條款，嚴(yán)格執(zhí)行合同文 件的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，格式規(guī)范。 遵循設(shè)計(jì)文件、規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則。按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)行規(guī)范 和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)辦理，正確組織施工，確保工程優(yōu)良。 堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，發(fā)揮我單位

五類圍巖段開(kāi)挖施工方案PDF (2)

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承秦高速公路秦皇島段 第一合同段（k92+943—k99+500） 隧道ⅴ類圍巖開(kāi)挖專項(xiàng) 施工方案 中交一公局橋隧工程有限公司 承秦高速公路秦皇島段一合同項(xiàng)目經(jīng)理部 2010年6月 青石嶺隧道ⅴ類圍巖開(kāi)挖施工方案 一、編制依據(jù)及原則： 1、根據(jù)承秦高速公路第1合同段隧道施工圖、招標(biāo)文件、投標(biāo) 文件、合同文件等。 2、根據(jù)設(shè)計(jì)院下發(fā)的第1合同段兩階段lk97+570～lk98+395； rk97+520～rk98+390施工設(shè)計(jì)圖。 3、國(guó)家和交通部現(xiàn)行的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收采用的規(guī)范、規(guī)則和 標(biāo)準(zhǔn)。 4、我單位多年類似隧道工程施工經(jīng)驗(yàn)和目前施工技術(shù)水平及機(jī) 械設(shè)備狀況。 二、施工方案: 1、工程地質(zhì)概況 根據(jù)承秦高速公路第一合同段，兩階段青石嶺隧道左右洞施工設(shè) 計(jì)圖紙，左洞樁號(hào)為lk97+570～lk98+395,長(zhǎng)825米；右洞樁號(hào)為 rk97+520～r

本論文分析ⅳ級(jí)圍巖隧道小斷面進(jìn)大斷面施工的重難點(diǎn),提出了兩種施工方案。通過(guò)對(duì)比兩種施工方案在占用施工費(fèi)用,施工安全,施工工期等各方面因素,確定了一種最適合本項(xiàng)目的施工方案。在方案的實(shí)施過(guò)程中,積累了施工經(jīng)驗(yàn),鍛煉了施工隊(duì)伍,同時(shí)也取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益,為隧道的順利貫通發(fā)揮了作用。

本論文分析ⅳ級(jí)圍巖隧道小斷面進(jìn)大斷面施工的重難點(diǎn),提出了兩種施工方案。通過(guò)對(duì)比兩種施工方案在占用施工費(fèi)用,施工安全,施工工期等各方面因素,確定了一種最適合本項(xiàng)目的施工方案。在方案的實(shí)施過(guò)程中,積累了施工經(jīng)驗(yàn),鍛煉了施工隊(duì)伍,同時(shí)也取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益,為隧道的順利貫通發(fā)揮了作用。

大斷面軟弱破碎圍巖斜井進(jìn)入正洞交叉口施工技術(shù) 摘要：大斷面軟弱破碎圍巖隧道挑頂施工是隧道施工中的重難 點(diǎn)，挑頂施工的順利與否，將直接影響隧道正洞施工安全及工期的 保證。本文結(jié)合工程實(shí)例，針對(duì)挑頂施工中存在的問(wèn)題，提出了合 理的方案，詳細(xì)地闡述了施工工藝、方法及步驟，僅供同行參考。 關(guān)鍵詞：隧道；斜井；施工工藝 針對(duì)挑頂施工中存在的問(wèn)題，通過(guò)優(yōu)化施工參數(shù)，加強(qiáng)挑頂段輔 助坑道和正洞的支護(hù)參數(shù)，采用輔助爬坡導(dǎo)洞的施工方法，選擇合 理的施工工藝，可成功解決挑頂施工中大型機(jī)械無(wú)法操作、出碴困 難的問(wèn)題，大大縮短了挑頂施工時(shí)間，采取短進(jìn)尺、弱爆破和對(duì)小 角度中夾圍巖進(jìn)行中空錨桿注漿加固的方法，保證了施工的安全。 現(xiàn)結(jié)合工程實(shí)例，做具體分析。 一、工程概況 云桂鐵路云南段ⅱ標(biāo)革朗隧道全長(zhǎng)11575m，其中革朗隧道斜井承 擔(dān)正洞施工任務(wù)3510m，該隧道洞口為全線控制性工程。斜井洞身 平長(zhǎng)為380

針對(duì)粵東丘陵區(qū)某超大斷面隧道進(jìn)口段圍巖較軟弱破碎、處理不當(dāng)極易坍塌的問(wèn)題,為確保工程在該不良地質(zhì)條件下順利施工,采用flac3d數(shù)值軟件對(duì)超大斷面隧道軟弱破碎圍巖開(kāi)挖進(jìn)行數(shù)值模擬,通過(guò)對(duì)比分析雙側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖法和三臺(tái)階開(kāi)挖法對(duì)圍巖變形、塑性區(qū)分布的影響程度,尋找出最適合該隧道ⅴ級(jí)軟質(zhì)破碎圍巖段的經(jīng)濟(jì)、快速施工方法。將現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的圍巖變形數(shù)據(jù)與數(shù)值仿真計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比表明,三臺(tái)階開(kāi)挖法可以更有效地控制超大斷面隧道軟弱圍巖變形,適合于超大斷面隧道軟弱破碎圍巖段的快速施工。

文章結(jié)合南欽高速鐵路nq1標(biāo)段蕾樹(shù)嶺隧道工程實(shí)例,闡述了大斷面軟弱圍巖隧道洞口、洞身的施工方案及要點(diǎn),提出了控制軟弱圍巖掌子面變形的具體技術(shù)措施,為今后類似隧道工程施工提供技術(shù)參考。

昆明市轎子雪山旅游公路建設(shè)工程 第一合同段 路基石方破碎開(kāi)挖施工方案 中鐵十六局集團(tuán) 路基石方破碎開(kāi)挖施工方案 一、工程概況 本標(biāo)段內(nèi)土石方開(kāi)挖過(guò)程中，由于地質(zhì)情況，k15+700～k16+000 段以及k13+740～k14+160段存在大量的石方。該兩處的巖石類型為 灰?guī)r，顏色為灰白、深灰色，細(xì)晶結(jié)構(gòu)，表面浮土薄。由于該兩處路 基挖方段上方均存在高壓線，根據(jù)電力設(shè)施保護(hù)相關(guān)法律法規(guī)及電力 部門下發(fā)的告知書(shū)：電力線路300米范圍內(nèi)禁止爆破，建議采其它工 藝方法取代爆破施工作業(yè)。因此，該兩處路基挖方需采用破碎錘施工 工藝進(jìn)行施工。 二、該段石方開(kāi)挖施工方案 為保護(hù)輸電線路，借鑒類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，最終確定采用液壓 巖石破碎錘及挖掘機(jī)配合進(jìn)行開(kāi)挖施工。 石方開(kāi)挖采用自上而下分層開(kāi)挖的方式進(jìn)行施工。施工中首先將 巖層采用液壓巖石破碎錘分層破碎，挖掘機(jī)配合清除巖塊，按照

金沙街路燈提升改造工程 頁(yè)腳內(nèi)容0 思源片區(qū)配套路網(wǎng)二期工程 路基石方破碎開(kāi)挖 專 項(xiàng) 施 工 方 案 編制： 審核： 審批： 潤(rùn)邦控股集團(tuán)有限公司 思源片區(qū)配套路網(wǎng)二期工程項(xiàng)目經(jīng)理部 年月日 金沙街路燈提升改造工程 頁(yè)腳內(nèi)容1 石方破碎開(kāi)挖專項(xiàng)施工方案 一、編制依據(jù) 1.思源片區(qū)配套路網(wǎng)二期工程根據(jù)業(yè)主提供的第三方評(píng)估禁止 爆破范圍：橫二支路k0+272～k0+284.29、k0+352.298～k0+365， 橫三支路k0+272～k0+284.201、k0+351.709～k0+365、 k0+614.318～k0+635.037。 2.設(shè)計(jì)施工圖紙明確的技術(shù)規(guī)范及規(guī)程: 《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（城市建設(shè)部分）》（2013年版） 《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（cjj37－2012） 《城市道路交通規(guī)劃及線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（dbj50－064－2007） 《城鎮(zhèn)道路路

百度文庫(kù)-讓每個(gè)人平等地提升自我 00 思源片區(qū)配套路網(wǎng)二期工程 路基石方破碎開(kāi)挖 專 項(xiàng) 施 工 方 案 編制： 審核： 審批： 潤(rùn)邦控股集團(tuán)有限公司 思源片區(qū)配套路網(wǎng)二期工程項(xiàng)目經(jīng)理部 年月日 百度文庫(kù)-讓每個(gè)人平等地提升自我 11 石方破碎開(kāi)挖專項(xiàng)施工方案 一、編制依據(jù) 1.思源片區(qū)配套路網(wǎng)二期工程根據(jù)業(yè)主提供的第三方評(píng)估禁止 爆破范圍：橫二支路k0+272～k0+、k0+～k0+365，橫三支路k0+272～ k0+、k0+～k0+365、k0+～k0+。 2.設(shè)計(jì)施工圖紙明確的技術(shù)規(guī)范及規(guī)程: 《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（城市建設(shè)部分）》（2013年版） 《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（cjj37－2012） 《城市道路交通規(guī)劃及線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（dbj50－064－2007） 《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（dbj50－145－2012） 《城市道路

破碎圍巖段偏壓隧道施工時(shí),較多采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法,預(yù)留核心土對(duì)在開(kāi)挖過(guò)程中隧道的圍巖變形和支護(hù)受力有很大影響,對(duì)隧道圍巖穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用.針對(duì)重慶境內(nèi)的某淺埋偏壓隧道在施工中的合理工法和安全性保證問(wèn)題,系統(tǒng)比較分析了上下臺(tái)階法施工和預(yù)留核心土施工對(duì)隧道圍巖的應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng)、塑性區(qū)和支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力影響.通過(guò)計(jì)算結(jié)果表明,預(yù)留核心土施工具有明顯的優(yōu)點(diǎn),其不但減小了隧道圍巖的凈空位移,控制了塑性區(qū)的發(fā)展,而且改善了支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力,使其更加趨于均勻合理.研究成果與現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際相吻合,為偏壓破碎圍巖隧道開(kāi)挖實(shí)踐提供了理論分析依據(jù).

泥巖地層大斷面隧道圍巖變形控制——以蘭渝鐵路胡家灣隧道進(jìn)口段施工為例，介紹泥巖地層修建大斷面隧道變形控制的方法。施工中通過(guò)圍巖量測(cè)掌握圍巖變形動(dòng)態(tài)，采取分部開(kāi)挖臨時(shí)仰拱封閉成環(huán)及上半斷面扇形支撐的技術(shù)措施，控制圍巖的變形。實(shí)踐證明：效果較好，...