丹大鐵路草莓溝隧道襯砌滲漏治理施工技術(shù)

鐵路隧道襯砌滲漏和大面積濕漬是比較常見的質(zhì)量通病。隧道襯砌防滲漏質(zhì)量的好壞直接影響到隧道使用壽命和鐵路運(yùn)營安全。該文對隧道襯砌易產(chǎn)生滲漏部位及原因進(jìn)行了系統(tǒng)分析并提出了具體的施工與監(jiān)理措施。實(shí)踐證明對于隧道襯砌防滲漏起到了良好效果。

關(guān)興公路蛇形坡隧道襯砌滲漏水的綜合治理——襯砌滲漏水是公路隧道常見的病害之一。通常方法僅針對滲漏部位進(jìn)行處理，導(dǎo)致病害未能得到徹底治理，病害容易再次發(fā)生。以貴州省關(guān)興公路蛇形坡隧道襯砌滲漏水病害整治工程為例，從“防、排、截、堵”出發(fā)，采用了5...

隨著當(dāng)前交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路隧道的通車?yán)锍桃苍诓粩嗟卦黾?，而鐵路隧道襯砌開裂病害成為了當(dāng)前既有鐵路隧道的主要病害形式之一，對鐵路隧道使用的安全性造成了很大的損害。本文以石太鐵路巖會6#隧道為例，對該路段鐵路隧道襯砌開裂的現(xiàn)狀、鐵路隧道襯砌開裂的成因以及鐵路隧道襯砌開裂病害的相關(guān)治理進(jìn)行了闡述，希望對我國既有鐵路隧道襯砌開裂病害的整治能有一定的指導(dǎo)與借鑒意義，進(jìn)而促進(jìn)我國鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,現(xiàn)代化信息技術(shù)的不斷進(jìn)步,這在一定程度上推動了我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展,并呈現(xiàn)出逐步增長的趨勢。但是,最近幾年來,由于城市化進(jìn)程逐步加快,居民消費(fèi)水平的普遍提高,目前階段的交通運(yùn)輸行業(yè)也無法再滿足人類日益增長的物質(zhì)需求,所以,必須要對多種運(yùn)輸工具進(jìn)行不斷優(yōu)化,促使其可以滿足現(xiàn)代社會的發(fā)展要求。比如在某高速鐵路隧道襯砌施工中就靈活運(yùn)用了帶模注漿新型鐵路隧道襯砌臺車,這對于預(yù)防隧道二次襯砌拱頂空洞而言,提高了隧道拱部襯砌的施工質(zhì)量。

在京張（北京—張家口）高速鐵路隧道襯砌施工中應(yīng)用了帶模注漿新型鐵路隧道襯砌臺車,對于預(yù)防隧道二次襯砌拱頂空洞效果良好,極大地提高了隧道拱部襯砌施工質(zhì)量。本文總結(jié)該新型臺車的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),分析得出合理的拱頂注漿時(shí)間段——自隧道拱部混凝土澆筑完畢后12h至拆模前。通過增加縱向注漿管并使之連通徑向rpc注漿管,優(yōu)化了注漿技術(shù),克服了注漿管易被堵塞的問題,提升了隧道襯砌施工質(zhì)量。

本文結(jié)合多年工程施工經(jīng)驗(yàn)，對隧道襯砌澆筑緩凝土施工技術(shù)進(jìn)行了分析。在分析的過程中，以實(shí)際工程案例為切入點(diǎn)，介紹了隧道襯砌施工技術(shù)、拱頂襯砌混凝土施工技術(shù)，以及襯砌背后壓漿施工技術(shù)的具體應(yīng)用。然后，提出了在施工的過程中，進(jìn)行主控項(xiàng)目、一般項(xiàng)目質(zhì)量控制的要求。最后，提出了在隧道襯砌澆筑緩凝土施工中，處理襯砌開裂、有還裂縫的措施。希望可以改善在施工中存在的問題，提高施工質(zhì)量，促進(jìn)隧道工程的啊、快速、穩(wěn)定發(fā)展。

石太客運(yùn)專線石板山隧道前長7505m,位于r=12000m曲線上,線間距由4.96m漸變至4.6m,斷面變化處采用順接過渡,設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道,是全線貫通的控制工程之一。通過對石板山隧道進(jìn)口段襯砌施工實(shí)踐,著重闡述襯砌各分項(xiàng)工程施工工藝和控制措施。

公路隧道襯砌滲漏水的防止——針對公路隧道防排水的重要性，提出了公路隧道防排水的設(shè)計(jì)原則，介紹了隧道的防排水措施、襯砌裂縫的防治措施及公路隧道的襯砌質(zhì)量控制措施，以確保隧道襯砌質(zhì)量，從而保證隧道的安全。

針對公路隧道防排水的重要性,提出了公路隧道防排水的設(shè)計(jì)原則,介紹了隧道的防排水措施、襯砌裂縫的防治措施及公路隧道的襯砌質(zhì)量控制措施,以確保隧道襯砌質(zhì)量,從而保證隧道的安全。

隧道襯砌滲漏水的原因及其防治 摘要:隨著我國路橋建設(shè)的不斷發(fā)展，隧道施工不斷增多，速度不斷加快， 隧道襯砌滲漏水問題逐漸顯見，特別是在隧道預(yù)埋洞室、多道施工縫處、隧道的 接口處及管節(jié)之間的連接處等薄弱環(huán)節(jié)的滲、漏水更為嚴(yán)重，成為隧道工程一大 病害。因此搞好隧道防排水設(shè)計(jì)及裂縫防水技術(shù)，使隧道襯砌不漏不滲，是保證 行車安全和隧道能否長期使用的重要條件。為此，文中結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出襯 砌滲漏水的多種原因，并提出防治措施。 關(guān)健詞:隧道;襯砌；滲漏水;防治 1隧道襯砌滲漏水的主要原因 引起隧道滲漏水的原因很多,具體原因如下: 1．1地質(zhì)原因 (1)圍巖裂隙水豐富，地質(zhì)條件復(fù)雜，其巖層節(jié)理發(fā)育，巖層斷層破碎會富 集大量結(jié)構(gòu)水，產(chǎn)生巨大的水壓力，特別是覆蓋層薄的隧道，裂隙具有很強(qiáng)的滲 透能力。 (2)襯砌周圍的天然水ph值超標(biāo)對襯砌混凝土具有一定的腐蝕性

鐵路大跨隧道施工技術(shù) 汪樹生 （中鐵四局集團(tuán)第二工程公司） 摘要本文以遂渝鐵路桐子林隧道施工為例，介紹鐵路隧道大跨斷面快速施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞鐵路大跨隧道快速施工 1工程概況 桐子林隧道位于遂（四川遂寧）渝（重慶）鐵路十二標(biāo)段，起始里程為dk123+310~dk125+743，全 長2433ｍ，為典型的山嶺隧道，受地形限制，設(shè)計(jì)在洞內(nèi)預(yù)留襄渝上行客車聯(lián)絡(luò)線和遂渝右線，本次 按左線拉通進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度200km/h，滿足開行雙層集裝箱（一個(gè)高箱加一個(gè)超高箱）列車 凈空要求。遂渝右線由dk125+450處引入，dk125+450~dk125+743段計(jì)293米按大跨襯砌設(shè)計(jì)，襄 渝上行客車聯(lián)絡(luò)線于dk123+830處引入，dk123+830~dk124+047段計(jì)217米按大跨襯砌設(shè)計(jì)。大跨 襯砌斷面多變，分a、b、c、d、e、f六種斷面

西南地區(qū)鐵路隧道襯砌病害分析——以西南地區(qū)既有鐵路隧道襯砌病害調(diào)研資料為基礎(chǔ)，歸納總結(jié)出該類地區(qū)鐵路隧道襯砌主導(dǎo)病害的類型及危害，并對其進(jìn)行了特征描述與原因分析。分析表明，西南地區(qū)鐵路隧道襯砌病害的發(fā)生，是由設(shè)計(jì)施工、環(huán)境外力以及鹽漬土地區(qū)環(huán)...

既有鐵路隧道襯砌裂損維修方案的合理選擇,受到投資成本、自然環(huán)境和施工難易程度等因素的影響.針對這些因素,筆者利用可辨識矩陣啟發(fā)式約簡算法、專家評判法和多層次灰色綜合評判法綜合建立既有鐵路隧道襯砌維修方案決策模型.該模型采用可辨識矩陣啟發(fā)式約簡算法對指標(biāo)層進(jìn)行客觀定權(quán),采用專家評判法對子目標(biāo)進(jìn)行主觀定權(quán),保證了求取權(quán)重的科學(xué)性.同時(shí),該模型采用灰色理論中的多層次灰色綜合評價(jià)法對既有鐵路隧道襯砌維修方案進(jìn)行綜合決策,保證了決策結(jié)果的可靠性.實(shí)例應(yīng)用表明,該方法可定量地得出所需結(jié)果,具有一定的推廣價(jià)值.

鐵路事業(yè)發(fā)展的過程中,既有的鐵路隧道也越來越多,但是既有鐵路隧道會受到很多因素的影響,出現(xiàn)各種病害,例如腐蝕、滲漏水、錯臺、開裂、襯砌結(jié)構(gòu)變形等。針對這種情況,必須制定科學(xué)的既有鐵路隧道襯砌裂損維修決策。本文簡要探討了既有鐵路隧道襯砌開裂的基本形態(tài)和造成襯砌開裂的主要原因,以此為基礎(chǔ)立足于多層次灰色綜合評判法、專家評判法、可辨識矩陣啟發(fā)式簡約算法等多種算法,建立既有鐵路隧道襯砌列索維修方案決策模型,供相關(guān)人員參考借鑒。

鐵路事業(yè)發(fā)展的過程中,既有的鐵路隧道也越來越多,但是既有鐵路隧道會受到很多因素的影響,出現(xiàn)各種病害,例如腐蝕、滲漏水、錯臺、開裂、襯砌結(jié)構(gòu)變形等。針對這種情況,必須制定科學(xué)的既有鐵路隧道襯砌裂損維修決策。本文簡要探討了既有鐵路隧道襯砌開裂的基本形態(tài)和造成襯砌開裂的主要原因,以此為基礎(chǔ)立足于多層次灰色綜合評判法、專家評判法、可辨識矩陣啟發(fā)式簡約算法等多種算法,建立既有鐵路隧道襯砌列索維修方案決策模型,供相關(guān)人員參考借鑒。

鐵路隧道襯砌質(zhì)量無損檢測規(guī)程

時(shí)代沒有停止發(fā)展的腳步,時(shí)代的變遷推動了科學(xué)技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展,給人們帶來了更好的物質(zhì)生活條件,在這樣的大環(huán)境下交通運(yùn)輸行業(yè)在迅猛發(fā)展,鐵路作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成,其建設(shè)工作也在如火如荼的開展,保障鐵路工程的建設(shè)質(zhì)量是保障我國交通運(yùn)輸有效開展的關(guān)鍵。鐵路隧道襯砌病害是嚴(yán)重影響鐵路質(zhì)量的因素,并且鐵路隧道的襯砌病害的種類非常多,造成鐵路隧道襯砌病害的原因也很多,所以需要針對性的進(jìn)行分析,并且找出合理的應(yīng)對措施,減少鐵路隧道襯砌病害,提升鐵路隧道的質(zhì)量。鑒于此,本研究圍繞鐵路隧道襯砌病害的整體若干問題展開了深入的探究,首先就鐵路隧道襯砌常見的幾種病害進(jìn)行了分析,然后分析了鐵路隧道襯砌病害產(chǎn)生的原因,最后分析了如何做好鐵路隧道襯砌病害的有效防治工作,對于提升鐵路道路的整體建設(shè)質(zhì)量,推動我國的交通事業(yè)長足穩(wěn)定發(fā)展有很強(qiáng)的借鑒意義。

施工技術(shù)交底書 單位名稱：中鐵三局滬昆客專(貴州段)第一項(xiàng)目部編號：010 工程名稱墨家沖隧道出口作業(yè)班襯砌班 采用圖號滬昆客專玉昆段施隧日期2012.04.20 交底內(nèi)容隧道襯砌施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為 有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺以解決洞 內(nèi)運(yùn)輸問題，并進(jìn)行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺人 工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺車進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻 一次性整體灌注施工?；炷猎诩邪韬驼?，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至洞內(nèi)，混凝 土輸送泵泵送入模。 1．編制依據(jù) ⑴《鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2005]160號 2．適用范圍 適用于滬昆客專玉昆隧道二次襯砌的施工作業(yè)，

合福鐵路安徽段 技術(shù)交底 工程項(xiàng)目名稱：合福鐵路安徽段施工單位：第五項(xiàng)目分部編號：13 工程項(xiàng)目合福鐵路安徽段合同號hfzq-5標(biāo) 單位工程名稱涇縣隧道 施工單位架子隊(duì)里程dk187+038~dk191+506.27 交底日期2010年10月9日交底部位二次襯砌 交底內(nèi)容： 隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為有效地控制 其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺以解決洞內(nèi)運(yùn)輸問題，并進(jìn)行全 幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺人工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用 液壓整體式襯砌臺車進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工。混凝土在洞外采用拌和 站集中拌和，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至洞內(nèi)，混凝土輸送泵泵送入模。 1．編制依據(jù) ⑴《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《鐵路隧道工程施工質(zhì)

施工技術(shù)交底書 單位名稱：中鐵三局滬昆客專(貴州段)第一項(xiàng)目部編號：010 工程名稱墨家沖隧道出口作業(yè)班襯砌班 采用圖號滬昆客專玉昆段施隧日期 交底內(nèi)容隧道襯砌施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為 有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺以解決洞 內(nèi)運(yùn)輸問題，并進(jìn)行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺人 工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺車進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻 一次性整體灌注施工?；炷猎诩邪韬驼?，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至洞內(nèi)，混凝 土輸送泵泵送入模。 1．編制依據(jù) ⑴《鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2005]160號 2．適用范圍 適用于滬昆客專玉昆隧道二次襯砌的施工作業(yè)，包括襯砌模板、鋼筋、混凝

施工技術(shù)交底書 單位名稱：中鐵三局滬昆客專(貴州段)第一項(xiàng)目部編號：010 工程名稱墨家沖隧道出口作業(yè)班襯砌班 采用圖號滬昆客專玉昆段施隧日期 交底內(nèi)容隧道襯砌施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為 有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺以解決洞 內(nèi)運(yùn)輸問題，并進(jìn)行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺人 工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺車進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻 一次性整體灌注施工?；炷猎诩邪韬驼?，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至洞內(nèi)，混凝 土輸送泵泵送入模。 1．編制依據(jù) ⑴《鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2005]160號 2．適用范圍 適用于滬昆客專玉昆隧道二次襯砌的施工作業(yè)，包括襯砌模板、鋼筋、混凝

隨著我國現(xiàn)代化鐵路和公路建設(shè)的進(jìn)展,對隧道的防水要求越來越高。防排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的好壞,直接影響隧道工程整體質(zhì)量和運(yùn)營使用,文章重點(diǎn)介紹了防水板和彈簧排水管在公路隧道中的應(yīng)用。