單拱4車道公路隧道施工方法下初期支護(hù)力學(xué)特征研究

近年來(lái),我國(guó)公路建設(shè)快速發(fā)展,公路不斷向山區(qū)延伸,公路隧道建設(shè)工程急劇增多,隧道工程設(shè)計(jì)水平和施工方法也不斷完善,大跨度隧道不斷涌現(xiàn)。大跨度軟巖隧道的施工方法,主要有臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔墻法等。

隨著我國(guó)交通建設(shè)事業(yè)的迅猛發(fā)展,大斷面隧道和地下工程逐漸增多,大斷面隧道施工技術(shù)也有了較大發(fā)展。本文通過(guò)對(duì)目前我國(guó)隧道施工中的常用施工方法的研究,總結(jié)出不同圍巖情況下隧道施工一般所應(yīng)采用的施工方法,為大斷面公路隧道施工過(guò)程中圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性問(wèn)題的解決提供了參考依據(jù)。

公路隧道施工方法與勘察設(shè)計(jì)探討 摘要：文章對(duì)公路隧道施工方法與，貫通控制測(cè)量與勘察、設(shè) 計(jì)，等進(jìn)行了介紹，并對(duì)掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法和沉埋管段法等現(xiàn)代隧 道修建方法的運(yùn)用和技術(shù)進(jìn)行了論述。 關(guān)鍵詞：公路隧道；勘察設(shè)計(jì)；隧道施工 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路隧道無(wú)論從數(shù)量或規(guī)模上都在不斷 增加。目前，航空勘測(cè)、遙感技術(shù)、物探技術(shù)、巖層中應(yīng)力應(yīng)變的 量測(cè)技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)等的廣泛應(yīng)用，使隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)技術(shù)水 平也有很大提高。水平鉆探技術(shù)和預(yù)灌漿技術(shù)的不斷提高，增強(qiáng)了 隧道開(kāi)挖過(guò)程的安全性。并能保證隧道工程的施工質(zhì)量。 1隧道勘察設(shè)計(jì) 1.1隧道勘測(cè) 前期踏勘為確定隧道位置、隧道類型、施工方案、環(huán)保和后期 維護(hù)等提供技術(shù)依據(jù)，要對(duì)隧道所在地區(qū)的地貌、地質(zhì)狀況，以及 地下水分布情況和水量等水文資料進(jìn)行勘測(cè)。 在隧道預(yù)設(shè)段落進(jìn)行地質(zhì)鉆探調(diào)查過(guò)程中，須了解區(qū)域內(nèi)圍巖 的類別。圍巖對(duì)隧道整體穩(wěn)定性、使用壽命和

文章對(duì)公路隧道施工方法與，貫通控制測(cè)量與勘察、設(shè)計(jì)，等進(jìn)行了介紹，并對(duì)掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法和沉埋管段法等現(xiàn)代隧道修建方法的運(yùn)用和技術(shù)進(jìn)行了論述。

1 公路隧道施工方法和技術(shù)措施 1總體施工方案 采用新奧法施工，施工原則為“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封 閉”。ⅱ類圍巖采用分部開(kāi)挖法施工；ⅲ類圍巖采用微臺(tái)階法開(kāi)挖， 預(yù)裂爆破；ⅳ類圍巖采用全斷面法施工（ⅳ類圍巖偏下時(shí)，采用臺(tái)階 法施工），光面爆破技術(shù)；斷層破碎帶采用中隔墻法施工。 出碴采用側(cè)卸裝載機(jī)裝碴、無(wú)軌運(yùn)輸。 二次襯砌采用軌行式模板臺(tái)車，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送混凝土， 泵送混凝土，襯砌完后進(jìn)行裝飾工程施工。 在斷層破碎帶和富水帶加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)測(cè)，為施工提供依據(jù)，以 采用有效措施和正確的施工方法。 2明洞施工方法及技術(shù)措施 2.1施工流程 測(cè)量→邊坡、仰坡滾、孤石處理或防護(hù)→截排水溝施工→土石方 開(kāi)挖→坡面防護(hù)→仰拱及邊墻基礎(chǔ)施工→立明洞內(nèi)?！壴摻睢?立明洞外模→澆筑混凝土→混凝土養(yǎng)生→脫模→防水層施工→回填 及防護(hù)工程施工。 2.2施工方法 1）明洞段和洞門一次開(kāi)挖

1 公路隧道施工方法和技術(shù)措施 1總體施工方案 采用新奧法施工，施工原則為“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封 閉”。ⅱ類圍巖采用分部開(kāi)挖法施工；ⅲ類圍巖采用微臺(tái)階法開(kāi)挖， 預(yù)裂爆破；ⅳ類圍巖采用全斷面法施工（ⅳ類圍巖偏下時(shí)，采用臺(tái)階 法施工），光面爆破技術(shù)；斷層破碎帶采用中隔墻法施工。 出碴采用側(cè)卸裝載機(jī)裝碴、無(wú)軌運(yùn)輸。 二次襯砌采用軌行式模板臺(tái)車，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送混凝土， 泵送混凝土，襯砌完后進(jìn)行裝飾工程施工。 在斷層破碎帶和富水帶加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)測(cè)，為施工提供依據(jù)，以 采用有效措施和正確的施工方法。 2明洞施工方法及技術(shù)措施 2.1施工流程 測(cè)量→邊坡、仰坡滾、孤石處理或防護(hù)→截排水溝施工→土石方 開(kāi)挖→坡面防護(hù)→仰拱及邊墻基礎(chǔ)施工→立明洞內(nèi)?！壴摻睢?立明洞外?！鷿仓炷痢炷琉B(yǎng)生→脫模→防水層施工→回填 及防護(hù)工程施工。 2.2施工方法 1）明洞段和洞門一次開(kāi)挖

論述了復(fù)雜地質(zhì)條件下的公路隧道的施工方法,分析了臺(tái)階法的力學(xué)效果;對(duì)單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和臺(tái)階法的力學(xué)效果進(jìn)行了比較;對(duì)全斷面法、臺(tái)階法、單側(cè)壁法和雙側(cè)壁法的施工方法的基本條件作了比較。

論述復(fù)雜地質(zhì)條件下公路隧道的施工方法:全斷面法、臺(tái)階法、分部開(kāi)挖法和下半斷面開(kāi)挖法;分析了臺(tái)階法的效果;對(duì)單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和臺(tái)階法的效果進(jìn)行了比較;對(duì)全斷面法、臺(tái)階法、單側(cè)壁法和雙側(cè)壁法的施工方法基本條件作了比較

在隧道現(xiàn)場(chǎng)施工中，一般根據(jù)上部地質(zhì)情況、土層覆蓋厚度、結(jié)構(gòu)受力特征、隧道開(kāi)挖的時(shí)空效應(yīng)及施工各工序間的

小凈距隧道作為連拱隧道和分離式隧道后形成的具有相對(duì)比較強(qiáng)適應(yīng)性的一種較為新型的隧道,目前在我國(guó)得到不斷的推廣,同時(shí)并取得了較為成功的經(jīng)驗(yàn),可體現(xiàn)出小凈距隧道經(jīng)濟(jì)性與安全性方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。隨著人們生活水平的不斷提高,公路行業(yè)發(fā)展迅猛,小凈距公路隧道已成為高等級(jí)公路隧道的重要構(gòu)成部分。本文主要圍繞小凈距公路隧道施工方法展開(kāi)探究,希望可以為相關(guān)工程提供參考。

我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,也提高鐵路和城市道路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展速度,但在開(kāi)展公路隧道施工過(guò)程中,還是會(huì)遇到較復(fù)雜的問(wèn)題,由此提高對(duì)施工技術(shù)的要求。我國(guó)現(xiàn)階段軟弱圍巖公路隧道施工問(wèn)題數(shù)量逐漸提高,在對(duì)資金造成損失的同時(shí),影響整體施工進(jìn)度,最終對(duì)社會(huì)發(fā)展造成嚴(yán)重影響。因此,本文主要依照軟弱圍巖公路隧道施工中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析,并提出科學(xué)合理的施工方法。

我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,也提高鐵路和城市道路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展速度,但在開(kāi)展公路隧道施工過(guò)程中,還是會(huì)遇到較復(fù)雜的問(wèn)題,由此提高對(duì)施工技術(shù)的要求.我國(guó)現(xiàn)階段軟弱圍巖公路隧道施工問(wèn)題數(shù)量逐漸提高,在對(duì)資金造成損失的同時(shí),影響整體施工進(jìn)度,最終對(duì)社會(huì)發(fā)展造成嚴(yán)重影響.因此,本文主要依照軟弱圍巖公路隧道施工中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析,并提出科學(xué)合理的施工方法.

本文結(jié)合浙江杭州—千島湖高速公路上南峰隧道的設(shè)計(jì)和地質(zhì)情況,對(duì)破碎圍巖條件下的六車道公路復(fù)合式中墻連拱隧道采用不同方法施工時(shí)的力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析了圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)體的地應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng),得出了ⅱ、ⅲ類圍巖條件下該型隧道的合理施工方法。

第25卷增1巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)vol.25supp.1 2006年2月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringfeb.，2006 收稿日期：2005–08–16；修回日期：2005–11–29 作者簡(jiǎn)介：吳夢(mèng)軍(1973–)，男，現(xiàn)為高級(jí)工程師、博士研究生，主要從事隧道工程方面的研究、設(shè)計(jì)工作。e-mail：wumengjun@ccrdi.cmhk.com 四車道公路隧道動(dòng)態(tài)施工力學(xué)研究 吳夢(mèng)軍1 ，2，黃倫海2 (1.重慶大學(xué)土木工程學(xué)院，重慶400045；2.重慶交通科研設(shè)計(jì)院，重慶400067) 摘要：四車道公路隧道由于跨度特大和斷面扁平，加上施工期間各道工序的相互影響、圍巖的多次擾動(dòng)等諸多因 素，導(dǎo)致施工過(guò)程中的動(dòng)態(tài)施工力學(xué)

初期支護(hù)后公路隧道拓寬改造施工方法 趙玉生 (山西省公路局建設(shè)處,山西太原030006) 摘要:因受各種條件限制隧道設(shè)計(jì)為窄隧道,但在施工過(guò)程中考慮到實(shí)際交通量需要拓 寬隧道,而此時(shí)已進(jìn)行了初期支護(hù),如何充分利用舊支護(hù)體系并進(jìn)行改造成為施工的關(guān)鍵步 驟。 關(guān)鍵詞:隧道;拓寬;初期支護(hù);施工 中圖分類號(hào):u457文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a文章編號(hào):1006-3528(2008)03-0041-03 橋隧工程 在公路建設(shè)前期往往受經(jīng)濟(jì)條件的限制,工可 中考慮為斷面較小的隧道,在工程開(kāi)工建設(shè)時(shí)可能 已過(guò)幾年,地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快

公路隧道初期支護(hù)主要是通過(guò)采用新奧法在隧道挖掘工作的過(guò)程中對(duì)施工當(dāng)?shù)氐膰鷰r進(jìn)行穩(wěn)定,借此有效保障公路隧道施工安全性的一項(xiàng)重要措施,該工作是隧道施工工程之中的核心重點(diǎn)工程之一。文章淺談龍王臺(tái)隧道施工初期的支護(hù)施工的方法以及步驟,期望能借此為龍王臺(tái)隧道工程建設(shè)提供有益借鑒。

蘭州新區(qū)是國(guó)家第五個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū).為了適應(yīng)蘭州新區(qū)高速的建設(shè)步伐,急需一條高效快速的公路大動(dòng)脈來(lái)加快新區(qū)建設(shè)所需的各類物資輸送.蘭秦快速路正是這條大動(dòng)脈上最關(guān)鍵的一段.其中付家窯2#隧道是整個(gè)蘭秦快速路的控制性工程,它的竣工時(shí)間標(biāo)志著蘭秦快速的的通車時(shí)間.

本文結(jié)合洞樁法修筑暗挖地鐵站經(jīng)驗(yàn),提出洞樁套拱法修建公路4車道軟弱圍巖段的設(shè)想,并通過(guò)有限元分析與傳統(tǒng)施工4車道的眼鏡法進(jìn)行對(duì)比,得出洞樁套拱法具有以下優(yōu)點(diǎn):①主體支護(hù)結(jié)構(gòu)扣拱完成后,形成具有一定剛度的支護(hù)體系,主體洞室的土方開(kāi)挖較安全,同時(shí)可實(shí)行機(jī)械開(kāi)挖;②斷面利用率較高,與眼鏡法相比可取消仰拱,減少大量的仰拱回填;③拆除臨時(shí)支護(hù)工作量相對(duì)較小,簡(jiǎn)化了施工工藝。雖然還有洞內(nèi)打樁施工空間狹小等問(wèn)題,但對(duì)于公路特大跨軟弱圍巖隧道還是有一定的應(yīng)用前景,值得深入研究。

4.2.2.隧道施工技術(shù)措施、施工工藝和方法 4.2.2.1.隧道工程基本情況 本標(biāo)工程共有6座隧道，總長(zhǎng)3493m。具體見(jiàn)表4-2-4。 （1）張家壩隧道 ①洞口設(shè)計(jì)：隧道進(jìn)口采用翼墻式洞門；出口采用臺(tái)階式洞門。 ②隧道襯砌：隧道全部采用整體式襯砌。 ③支護(hù)及施工方法： a、臺(tái)階法開(kāi)挖，錨噴支護(hù)（初期支護(hù)），先墻后拱襯砌。其 中ⅳ級(jí)圍巖段為石質(zhì)。 b、進(jìn)口bk95+965～bk95+975、出口bk96+225～bk+240 ⅴ級(jí)加強(qiáng)襯砌段采用榀/0.8m拱墻格柵鋼架，φ42小導(dǎo)管注漿加強(qiáng) 支護(hù)，縱向間距2.4m，環(huán)向間距0.4m，長(zhǎng)3.5m。 c、bk95+975～bk96+005、bk96+195～bk96+225ⅴ級(jí)襯 砌段設(shè)拱墻格柵鋼架，間距榀/1.0m。 d、bk96+005～bk96+017、bk96+183～bk96+195

該文以某公路工程為例介紹了隧道洞口開(kāi)挖、初期支護(hù)、二次襯砌及養(yǎng)護(hù)洞體等施工要點(diǎn),并對(duì)施工技術(shù)應(yīng)用實(shí)際工程進(jìn)行了探討,以期為同類工程提供借鑒。

隧道施工方法探討 下

在修建隧道過(guò)程中，由于地形和線路選線的限制，常常會(huì)遇到隧道洞口存在偏壓且拱頂外露的問(wèn)題，若采用明挖法或蓋挖法施工，勢(shì)必加大施工成本，破壞大量地表植被。本文通過(guò)洞外與洞內(nèi)聯(lián)合支護(hù)措施的實(shí)施，提出了多項(xiàng)聯(lián)合反壓暗挖法施工方法，有效地降低了施工成本。該方法的成功運(yùn)用，為類似地質(zhì)條件下隧道施工方法的選擇提供了借鑒的依據(jù)。