盾構(gòu)法隧道施工用新型單液漿壓注系統(tǒng)及配套設(shè)備改造方案

盾構(gòu)法隧道施工的監(jiān)測——為確保隧道工程安全，并保護周圍環(huán)境，需要在施工全過程進行監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，在施工過程中積極改進施工方法、施工工藝和施工參數(shù)，最大限度減小地層變形。本文對盾構(gòu)法隧道施工的監(jiān)測技術(shù)進行了總結(jié)。

盾構(gòu)法隧道施工引起的土體變形預(yù)測——理論分析表明，不同土質(zhì)條件下盾構(gòu)法隧道施工引起的土體移動模型有區(qū)別。基于盾構(gòu)法隧道統(tǒng)一土體移動模型，假定土體小排水，采用n．loganathan等提出的研究方法，通過對verriujt計算公式進行修正，推導(dǎo)得到盾構(gòu)施工過程中...

我國軟土盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)綜述 周文波吳惠明 （上海隧道工程股份有限公司上海200082） 摘要經(jīng)過近半個世紀的發(fā)展，我國軟土盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)得到了不斷進步。本文闡述 了盾構(gòu)法在我國軌道交通、越江公路隧道及能源隧道等不同領(lǐng)域的應(yīng)用及發(fā)展，總結(jié)了目前 我國盾構(gòu)法施工的總體水平，并根據(jù)當今地下空間的開發(fā)要求，對今后盾構(gòu)法軟土隧道新技 術(shù)的發(fā)展方向作了探索。 關(guān)鍵詞盾構(gòu)法；隧道；軌道交通；越江隧道；施工技術(shù) abstractafternearlyhalfacenturydevelopment,china’sshieldtunnellinginsoftsoilhas achievedincessantadvance.thispaperdescribestheapplicationanddevelopmen

盾構(gòu)法隧道施工通風設(shè)計計算——該文以杭州地鐵一號線14／15號盾構(gòu)項目工程為基礎(chǔ)，全面闡述了地鐵隧道盾構(gòu)法施工中隧道通風系統(tǒng)的設(shè)計、計算及選型。　　

1 盾構(gòu)法隧道施工的成本縮減探討 摘要:盾構(gòu)法施工作為一種新型隧道工法,因其先進的 施工工藝和不斷完善的施工技術(shù),使得其在城市地下空間的 開發(fā)中取得了巨大的成功,并被越來越多地應(yīng)用于城市地鐵、 越江通道以及地下管線等隧道工程的建設(shè)中。與此同時,由于 其高昂的造價,使得這種工法的進一步推廣受到限制。文章在 分析了國內(nèi)外眾多工程實例的基礎(chǔ)上,研究了盾構(gòu)法隧道的 成本構(gòu)成,并結(jié)合現(xiàn)有的技術(shù)水平,從管片和襯砌、盾構(gòu)機器 設(shè)備、豎井建造和高速化施工等四個主要方面論述了如何進 行成本縮減,從而達到降低工程造價、更好地指導(dǎo)設(shè)計與施工 的目的。關(guān)鍵詞:盾構(gòu)隧道;管片和襯砌;成本縮減;地下空間 1引言 在現(xiàn)代城市建設(shè)中,地下空間的開發(fā)利用已成為一個重 要的組成部分。而盾構(gòu)法隧道,由于其先進的施工工藝和不斷 完善的施工技術(shù),使得其在城市地下空間的開發(fā)中取得

盾構(gòu)法隧道施工的進出洞技術(shù) 采用盾構(gòu)法建造隧道或各種地下管道，一般是在預(yù)先建造好的工作井內(nèi)進行盾構(gòu)的安 裝、調(diào)試和試運轉(zhuǎn)，并將其準確地擱置在符合tranbbs設(shè)計軸線的基座上，待所有施工 準備工作就緒后，開始沿設(shè)計軸線向地層內(nèi)掘進施工，當盾構(gòu)將要到達終點時，應(yīng)準確測 定盾構(gòu)的現(xiàn)狀位置，并調(diào)整和控制其的姿態(tài)，使盾構(gòu)正確無誤地進入預(yù)先建造安裝好的接 收井內(nèi)的基座上。 盾構(gòu)的進出洞工序是盾構(gòu)法建造隧道的關(guān)鍵工序，該工序施工技術(shù)的優(yōu)劣將直接影響到 盾構(gòu)的進出洞施工技術(shù)必須根據(jù)工程所處地層的土質(zhì)、水文、環(huán)境條件和環(huán)境保護要求 的等級而制定，如何科學(xué)、合理地運用各種不同的進出洞技術(shù)，使其符合各工程的特定工 1 后盾系統(tǒng)由后盾管片、支撐體系及后靠等組成，其不但要穩(wěn)固牢靠，同時必須有一個準 2 在盾構(gòu)未靠上洞口處土體前，保護洞口附近地面和地下構(gòu)筑物，使盾構(gòu)順利切入土體， 3 洞口建筑空隙的密封問題，如

為滿足隧道盾構(gòu)施工工法要求，研制了水泥－粉煤灰－膨潤土－水玻璃系雙液塑性同步注漿材料。探討了材料組分對注漿材料流動性、凝膠特性、穩(wěn)定性、強度等的影響，解決了大水灰比水硬性漿液的長期穩(wěn)定性問題，較好地統(tǒng)一了材料的長期穩(wěn)定性、早期強度等因素與施工性能的矛盾，漿材具有良好的綜合性能，能滿足同步注漿施工自動化技術(shù)要求。

盾構(gòu)法隧道施工背后注漿技術(shù)

第1頁 盾構(gòu)法隧道施工同步注漿技術(shù) 1盾構(gòu)法隧道施工 1.1盾構(gòu)法隧道施工歷史回顧 盾構(gòu)法是在軟土地基中修建隧道的一種先進的施工方法，用此法修建隧 道在歐洲、美國己有160年的歷史。盾構(gòu)機最早是由法國工程師m.i.brunel 于1825年從觀察蛀蟲在木頭中鉆洞，并從體內(nèi)排出粘液加固洞穴的現(xiàn)象， 從仿生學(xué)角度研制發(fā)明的。并于1843年由改進的盾構(gòu)在英國倫敦泰晤士河 下修建了世界上第一條矩形盾構(gòu)(寬11.4m，高6.8m)隧道，全長458m。其 后，p.w.bahow于1865年用直徑2.2m圓形盾構(gòu)又在泰晤士河下修建一條圓 形截面隧道。1874年，j.h.greathead第一次采用氣壓盾構(gòu)，并第一次開始 在襯砌背后進行壓漿，修建了倫敦城南線地鐵。1880～1890年間，用盾構(gòu)法 在美國和加拿大的圣克萊(st.clair)河下建成一條直徑

盾構(gòu)法施工作為一種新型隧道工法,因其先進的施工工藝和不斷完善的施工技術(shù),使得其在城市地下空間的開發(fā)中取得了巨大的成功,并被越來越多地應(yīng)用于城市地鐵、越江通道以及地下管線等隧道工程的建設(shè)中。與此同時,由于其高昂的造價,使得這種工法的進一步推廣受到限制。文章在分析了國內(nèi)外眾多工程實例的基礎(chǔ)上,研究了盾構(gòu)法隧道的成本構(gòu)成,并結(jié)合現(xiàn)有的技術(shù)水平,從管片和襯砌、盾構(gòu)機器設(shè)備、豎井建造和高速化施工等四個主要方面論述了如何進行成本縮減,從而達到降低工程造價、更好地指導(dǎo)設(shè)計與施工的目的。

該文以杭州地鐵一號線14/15號盾構(gòu)項目工程為基礎(chǔ),全面闡述了地鐵隧道盾構(gòu)法施工中隧道通風系統(tǒng)的設(shè)計、計算及選型。

采用有限元軟件ansys對盾構(gòu)隧道動態(tài)開挖過程進行數(shù)值模擬,將硐周節(jié)點應(yīng)力逐級釋放來模擬開挖施工過程,在模擬過程中考慮了土體的分層特性、土體材料的本構(gòu)非線性以及注漿施工對土體變形的影響。并采用明德林解考慮了盾殼和土體之間縱向摩擦力對土體變形的影響。分析中提出了考慮襯砌與土體共同作用的硐周結(jié)點荷載釋放系數(shù)法。通過對工程實例分析驗證了該方法的可行性。

在盾構(gòu)法隧道施工中，防水技術(shù)的處理是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。如果防水處理不好會給人們的生命財產(chǎn)安全帶來巨大的威脅。文章結(jié)合武漢市軌道交通四號線一期工程第二標段盾構(gòu)隧道區(qū)間施工方案，詳細論述盾構(gòu)法中的防水施工工藝，以供廣大同仁共同參考。

采用對隧道洞室周邊及開挖面的土體施加由盾構(gòu)機引起的各種荷載的方法模擬盾構(gòu)施工,通過變化隧道埋深、隧道數(shù)量及開挖順序研究盾構(gòu)法開挖隧道對鄰近摩擦單樁的影響。計算結(jié)果表明,隧道與樁的水平距離不變時,隧道埋深存在一個臨界值,當隧道埋深為此臨界值時隧道開挖引起的樁頂沉降、樁身側(cè)移最大;隧道埋深較小時,隧道開挖會使樁產(chǎn)生較小的上移;隧道與樁的水平距離縮小相同值時,隧道埋深越小,開挖引起的樁頂沉降增加量越大;雙隧道開挖引起的樁頂最終沉降量大于單隧道開挖引起的樁頂最終沉降量;雙隧道同時開挖引起的樁頂沉降量、樁頂最大側(cè)移大于雙隧道先后開挖引起的樁頂沉降量、樁頂最大側(cè)移;無論是同時開挖還是先后開挖,垂直雙隧道引起的樁頂沉降量明顯小于平行雙隧道引起的樁頂沉降量。

南水北調(diào)中線穿黃工程ⅱ-b標盾構(gòu)機及其后配套設(shè)備組裝專項施工方案 南水北調(diào)中線穿黃工程ⅱ-b標 盾構(gòu)機及其后配套設(shè)備組裝專項施工方案 編制: 審核: 批準: 中鐵16局集團水電7局聯(lián)合體項目部 2007年4月4日 南水北調(diào)中線穿黃工程ⅱ-b標盾構(gòu)機及其后配套設(shè)備組裝專項施工方案 目錄 1、工程概況.........................................................................................................1 2、編制依據(jù).........................................................................................................1 3、施

要提高盾構(gòu)施工速度,必須同時提高水平與垂直運輸系統(tǒng)的運輸能力。對水平與垂直運輸系統(tǒng)作了較詳細的介紹,并對水平皮帶運輸機的操作、特殊道岔的應(yīng)用、垂直皮帶運輸機的結(jié)構(gòu)作了進一步的闡述。

提出了一種利用多級神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建盾構(gòu)法隧道施工中主要施工參數(shù)與地面沉降之間關(guān)系的數(shù)學(xué)模型,并通過遺傳算法,根據(jù)施工目標進行了主要施工參數(shù)的優(yōu)化組合。該方法充分利用了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和遺傳算法各自的優(yōu)勢.工程實例分析表明,該方法實時性強,有自學(xué)習(xí)功能,具有很大的實用價值。

在對盾構(gòu)施工變形規(guī)律認識的基礎(chǔ)上,引入了智能控制學(xué)科的思想與方法,采用模糊邏輯控制技術(shù)建立了變形的智能模糊邏輯控制系統(tǒng)模型,并進一步在地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道工程中進行了初步實證研究?？刂品治鼋Y(jié)果表明,采用本文提出的理論控制模型能夠?qū)崿F(xiàn)定量化盾構(gòu)諸施工參數(shù)的主動與實時控制。

進入21世紀以來,國民經(jīng)濟發(fā)展速度不斷加快,因此,在某種程度上促進了我國公路工程事業(yè)的發(fā)展.盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)作為一種綜合性非常強的施工技術(shù),被廣泛的應(yīng)用于隧道工程施工中.所以,為了更好的掌握這方面的內(nèi)容,本文對相關(guān)方面的內(nèi)容進行了分析.

盾構(gòu)機的姿態(tài)控制是其在隧道施工作業(yè)中的一項重要問題。在分析盾構(gòu)法隧道施工中盾構(gòu)機受力情況的基礎(chǔ)上,引進盾構(gòu)機運動力學(xué)模型,通過現(xiàn)場資料實測值與計算值對其進行了驗證,并應(yīng)用此模型研究了盾構(gòu)機行為控制與運動響應(yīng)之間的滯后效應(yīng),得到一些有用的結(jié)論,為盾構(gòu)施工中的姿態(tài)控制提供了有意義的依據(jù)

復(fù)雜地段盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)——復(fù)雜地段盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)在盾構(gòu)法隧道穿越長江工程中，針對復(fù)雜地段盾構(gòu)施工技術(shù)進行了攻關(guān)，如：卵石層與粉砂層在掘進過程中操作控制或方案措施不當，易造成掘進面失穩(wěn)垮塌、超挖欠超、刀盤內(nèi)被卵石堵塞等，造成不能正常掘...

盾構(gòu)法隧道測量管理細則 促創(chuàng)干爭一流勇于跨越追求卓越 目錄 一、控制測量