盾構(gòu)機(jī)拼管片通過礦山法長(zhǎng)距離隧道施工技術(shù)

采用盾構(gòu)機(jī)在飽和含水砂層中進(jìn)行較長(zhǎng)距離隧洞的掘進(jìn)，應(yīng)解決盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計(jì)制造、開挖面穩(wěn)定、刀具耐磨性與更換、始發(fā)與到達(dá)洞段的布置與推進(jìn)及其它一些技術(shù)問題。根據(jù)在日本進(jìn)行盾構(gòu)技術(shù)考察的情況，主要介紹在飽和含水砂層中進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)較長(zhǎng)距離掘進(jìn)的施工技術(shù)及其發(fā)展。通過借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用盾構(gòu)法在我國(guó)進(jìn)行長(zhǎng)距離掘進(jìn)施工是可行的。

長(zhǎng)距離高瓦斯隧道施工技術(shù)——龍泉山2#隧道為長(zhǎng)距離高瓦斯隧道，隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，工期緊且單條隧道僅有進(jìn)出口兩個(gè)工作面，不同工序施工干擾嚴(yán)重；同時(shí)，隧道施工中的瓦斯防控為施工中的重點(diǎn)，關(guān)系到工程的成敗。

文章以工程實(shí)例為研究對(duì)象,深入研究盾構(gòu)隧道施工的難點(diǎn)與處理方式,并且針對(duì)盾構(gòu)隧道近接施工工藝進(jìn)行深入分析,以此來有效地提升相關(guān)項(xiàng)目的作業(yè)水平與安全質(zhì)量,確保項(xiàng)目安全順利地開展。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展與進(jìn)步,我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)有了良好的發(fā)展空間,同時(shí)不斷增多的車流量也給城市的交通帶來了巨大的壓力,特別是地面交通已經(jīng)無法滿足人們的需求,因此地鐵的發(fā)展成為了人們關(guān)注的重點(diǎn)。文章對(duì)長(zhǎng)距離硬巖地層的盾構(gòu)隧道施工技術(shù)進(jìn)行了研究,以期供讀者參考借鑒。

盾構(gòu)機(jī)空推過礦山法段地鐵隧道施工技術(shù)

盾構(gòu)機(jī)空推過礦山法段地鐵隧道施工技術(shù)——針對(duì)盾構(gòu)機(jī)由盾構(gòu)段空推過礦山法段施工過程進(jìn)行探討，提出了礦山法開挖+錨噴初支+管片襯砌的復(fù)合施工方案，并對(duì)施工過程中關(guān)鍵部位質(zhì)量控制進(jìn)行了進(jìn)一步探討，為今后施工過程中遇到硬巖、孤石群或長(zhǎng)距離上軟下硬等地質(zhì)...

盾構(gòu)機(jī)空推過礦山法段地鐵隧道施工技術(shù)

針對(duì)盾構(gòu)機(jī)由盾構(gòu)段空推過礦山法段施工過程進(jìn)行探討,提出了礦山法開挖+錨噴初支+管片襯砌的復(fù)合施工方案,并對(duì)施工過程中關(guān)鍵部位質(zhì)量控制進(jìn)行了進(jìn)一步探討,為今后施工過程中遇到硬巖、孤石群或長(zhǎng)距離上軟下硬等地質(zhì)情況下施工方案的設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。

廣州市珠江新城區(qū)旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)土建二標(biāo)盾構(gòu)左右線2次成功下穿運(yùn)營(yíng)中的地鐵一號(hào)線隧道,垂直距離最近處2.342m。介紹盾構(gòu)下穿處地鐵一號(hào)線的地質(zhì)條件、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)以及盾構(gòu)施工引起地面和建筑物沉降的機(jī)理,重點(diǎn)闡述在未對(duì)地鐵一號(hào)線進(jìn)行加固保護(hù)的情況下穿越施工中所采取的主要措施,包括盾構(gòu)設(shè)備的全面檢修,掘進(jìn)施工中對(duì)推力、壓力、出碴量的精確控制,及時(shí)的同步注漿和二次注漿,適時(shí)的監(jiān)控量測(cè)等,這些措施有力的保證了地鐵一號(hào)線的安全。

針對(duì)盾構(gòu)淺覆土近距離上穿運(yùn)營(yíng)隧道施工技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行研究，采取了有效的措施，較好的控制了運(yùn)營(yíng)隧道的位移，取得了良好的效果。

盾構(gòu)法長(zhǎng)大隧道施工技術(shù)探討上海城市建設(shè)設(shè)計(jì)院邵理中，潘國(guó)慶１概述隨著盾構(gòu)法施工技術(shù)的不斷發(fā)展，采用盾構(gòu)法施工的隧道工程數(shù)量迅速增長(zhǎng)，一次掘進(jìn)長(zhǎng)度和隧道直徑也不斷刷新著原有的記錄。目前，我國(guó)的盾構(gòu)法施工技術(shù)也已臍身于世界之林。穿越上海黃浦江的打浦路越江...

當(dāng)前,長(zhǎng)距離盾構(gòu)隧道施工面臨著掘進(jìn)測(cè)量精度控制、通風(fēng)降溫、消防排煙等方面的難題.廣州某地鐵因間施工中,采用“開窗”方式通過地面鉆孔和隧道管片開孔、預(yù)埋套管方式,將隧道與地面直接連通,施工工藝簡(jiǎn)單安全,解決了長(zhǎng)距離掘進(jìn)施工測(cè)量、通風(fēng)降溫、消防排煙等難題.

水工隧道、電力隧道、燃?xì)夤艿浪淼赖榷际切嗝娑州^長(zhǎng)的隧道工程。文章以雅安市銅頭引水干渠為例,詳細(xì)闡述復(fù)雜環(huán)境下小斷面隧道開挖掘進(jìn)的施工方法、開挖線性控制措施、小斷面隧道開挖時(shí)的洞渣運(yùn)輸方法、小斷面隧道二次襯砌模板體系、混凝土運(yùn)輸方法。在既能有效提高工效,又能保證質(zhì)量、產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益的前提下解決小斷面隧道施工的難題。

鄭州市地鐵2號(hào)線左線隧道與1、2號(hào)線聯(lián)絡(luò)線隧道交叉段合建,為解決其周邊環(huán)境復(fù)雜及施工工期緊張的問題,在部分合建段采用礦山法擴(kuò)挖盾構(gòu)隧道修建大斷面區(qū)間隧道的技術(shù),即小直徑盾構(gòu)先通過擴(kuò)挖段,并使用全環(huán)特殊鋼管片拼裝隧道,然后結(jié)合礦山法,采用中立柱＋臨時(shí)仰拱的臺(tái)階法施工工序,反向擴(kuò)挖盾構(gòu)隧道,最終形成大斷面區(qū)間隧道。工程實(shí)踐表明,采用該技術(shù)節(jié)約3個(gè)月工期,并將地面沉降控制在25.1mm以內(nèi),取得了較好的應(yīng)用效果,可為類似工程提供參考。

1 盾構(gòu)隧道長(zhǎng)距離硬巖地層鉆爆法開挖管 片襯砌施工技術(shù) 摘要:盾構(gòu)法適宜在較均一的軟土、軟巖地層或砂層及其 互層的地層中掘進(jìn),但在軟硬不均、軟硬交互且?guī)r石強(qiáng)度差異 大的地層中應(yīng)用盾構(gòu)法修建城市地鐵隧道就復(fù)雜得多。以廣 州地鐵三號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間工程為實(shí)例,介紹盾構(gòu)法隧道長(zhǎng)距離 硬巖地層段采用鉆爆法開挖管片襯砌施工技術(shù)。關(guān)鍵詞:盾構(gòu) 隧道;硬巖地層;鉆爆法隧道;噴射米石 1前言 隨著城市化進(jìn)程的加快,盾構(gòu)法施工技術(shù)以其安全、快 速、對(duì)環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)得到越來越廣泛的應(yīng)用。目前已應(yīng) 用于上海、北京、廣州、深圳、南京、天津等地鐵工程。全 世界大約采用了3000多臺(tái)盾構(gòu)機(jī),國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家盾構(gòu)技術(shù)較 為先進(jìn),尤以日本最為突出。 廣州地鐵三號(hào)線某標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間隧道施工中,對(duì)于短距 離硬巖及軟硬交互的復(fù)合地層,通過刀具選型和布臵、螺旋輸 2 送機(jī)改造、輔助系統(tǒng)性能改造

明挖法隧道近距離跨越既有盾構(gòu)隧道施工技術(shù)

vol.49，no.2，total.no.343apr.2012 現(xiàn)代隧道技術(shù) moderntunnelling technology 盾構(gòu)空推拼管片過礦山法隧道滲漏水控制 第49卷第2期(總第343期)2012年4月出版 李錦富羅忠 （深圳市市政工程總公司隧道公司，深圳518000） 盾構(gòu)空推拼管片過礦山法隧道滲漏水控制 摘要文章通過深圳地鐵2號(hào)線2222標(biāo)僑-香區(qū)間盾構(gòu)空推拼管片過礦山法隧道段的施工，從空推拼管片 滲漏水機(jī)理分析入手，分析其滲漏水的控制難點(diǎn)，有針對(duì)性地提出了解決辦法。在施工實(shí)踐中，本標(biāo)段的滲漏水點(diǎn)、 堵漏次數(shù)均得到有效地控制，收到了良好的效果。 關(guān)鍵詞空推拼管片盾構(gòu)施工滲漏水控制方法 中圖分類號(hào)：u53.6+1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 文章編號(hào)：1009-6582（2012

結(jié)合工程實(shí)際,介紹了盾構(gòu)拼裝管片過礦山法隧道施工,分析了施工過程中遇到的問題,并針對(duì)性地給出了具體的處理措施,提出了使盾構(gòu)法與礦山法達(dá)成互補(bǔ)的建議,以充分利用兩工法各自的優(yōu)點(diǎn),從而實(shí)現(xiàn)提高綜合效益的目的。

結(jié)合城陵磯長(zhǎng)江穿越盾構(gòu)隧道施工段通風(fēng)方式,對(duì)小斷面長(zhǎng)距離隧道盾構(gòu)施工的通風(fēng)方式作了完整和翔實(shí)的介紹,具有較強(qiáng)的可操作性,可為類似工程提供借鑒。

簡(jiǎn)述盾構(gòu)拼裝管片過礦山法隧道施工——結(jié)合工程實(shí)際，介紹了盾構(gòu)拼裝管片過礦山法隧道施工，分析了施工過程中遇到的問題，并針對(duì)性地給出了具體的處理措施，提出了使盾構(gòu)法與礦山法達(dá)成互補(bǔ)的建議，以充分利用各自的優(yōu)點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)提高綜合效益的目的。

盾構(gòu)拼裝管片通過礦山法隧道段的施工工藝

軌道交通工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分,對(duì)于我國(guó)城市化水平的提升有著重要意義.在地鐵隧道施工過程中,礦山暗挖法施工是一種重要的技術(shù)形式,在施工成本、建設(shè)效率等方面有著突出的優(yōu)勢(shì),是行業(yè)工作者們普遍關(guān)注的熱點(diǎn)內(nèi)容.本文以某地鐵工程為例,分析闡述了礦山法暗挖隧道施工技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)要點(diǎn)內(nèi)容,旨在提供一定的參考與借鑒.