頂涵線路加固檢算及頂背設計

1 目錄 一、工程概況......................................................................................2 二、線路兩側防護體系......................................................................3 1、支撐樁............................................................................................3 2、抗移樁............................................................................................3 3、線路防護樁

在城市立交橋建設中,下穿橋施工經(jīng)常采用頂進施工方法,為了保證鐵路或輕軌線路正常運營,線路加固措施顯得尤為重要。本文以前進大街下穿衛(wèi)星路頂進框構橋工程為例,詳細介紹了橫抬梁法加固線路的計算,希望能為同類施工提供借鑒。

在山東省日照市嵐山區(qū)央贛線s222省道2~16m框架橋頂進施工中,不僅要加固既有線路,還要拆除既有老橋。簡要介紹了加固既有線路和拆除老橋的具體施工方法和相關注意事項,以期為日后的相關工作提供參考。

既有鐵路頂進橋涵施工中，多采用d型便梁對線路進行加固。但采用此方法，存在材料組織進場不方便，施工成本過高等問題，且要點封鎖時間長，對鐵路運營影響較大。因此，選取一種既能盡量減小對鐵路正常運營的影響，又能降低施工成本且便于施工組織的線路加固方法，是頂進橋涵施工一項關鍵技術。文章介紹了本工法的特點、適用范圍、工藝原理、工藝流程等，并對本工法進行效益分析及應用實例分析。

通過南水北調(diào)總干渠與馬磁鐵路交叉處增建橋涵的工程實例,闡述不中斷鐵路運營對營業(yè)鐵路線上進行平交改立交工程中的頂進框架橋設計的線路加固技術,對原有的橫梁結合吊軌梁線路加固體系設計進行了優(yōu)化,既節(jié)省了材料,又保證了頂進框架橋施工期間鐵路的安全運營。

為了不中斷鐵路運營，框架橋頂進前需對鐵路線路進行加固．通過工程買例，闡述在雷業(yè)鐵路線上進行平交改立交工程中的鐵路框架橋設計技術中的線路加固問題，對原有的縱橫梁結合吊軌梁線路加固體系設計進行了優(yōu)化，節(jié)省了材料，具有較高的工程實用價值．

以包環(huán)線新賢城車站東咽喉外框架橋為例,介紹了橋址位于道岔區(qū)頂進框架橋線路加固的方法。設計采用工字鋼及型鋼組成的縱橫抬梁體系,解決了道岔區(qū)(包括一組渡線)線路加固平穩(wěn)度要求高的難題。

指出在橋涵接長施工前必須對施工可能影響路基穩(wěn)定的線路進行加固,鑒于此,介紹了線路安全防護加固方法的構造特點,并對科學的檢算方法作了深入探討,通過理論計算,驗證了防護樁設計的合理性。

在營業(yè)線上進行接長橋涵的施工,必須確保線路設備安全。文章介紹了線路安全防護加固方法的構造特點和科學的檢算方法

在頂進框架橋（涵）中幾種線路加固方法的比選 摘要：隨著鐵路提速和電化的大發(fā)展，消滅原有平交道口，改為立交，加 上地方市政、公路的建設，下穿鐵路的項目與日俱增，一般采用頂進的方法進 行施工，線路加固為是頂進施工的核心，本篇以三種線路加固的方法為重點，講 述其不同加固方法的優(yōu)缺點和方法比選，以期在工法的選擇有所幫助。 關鍵詞：工法特點；工藝要點；比選 1便梁法 主要有d12、d16、d24等幾種，可根據(jù)跨度不同選用。支點一般架在挖孔 樁上，左右兩側各挖兩棵樁做為橋后防護?？讟兜臋M向間距4.2m，縱向間距為 便梁的跨度，樁徑一般為1.2m-1.5m，主要檢算其強度和穩(wěn)定性。后背主要是檢 算臺后土壓力是否能頂力的需要。 主要優(yōu)點是安全，工法成熟，易于操作。主要缺點是慢行時間較長，要利用 慢行點挖樁，吊裝運輸較困難，受跨度限制，頂進框架橋跨度不宜超過16m等。 主要工序：吊軌梁加

隨著鐵路提速和電化的大發(fā)展,消滅原有平交道口,改為立交,加上地方市政、公路的建設,下穿鐵路的項目與日俱增,一般采用頂進的方法進行施工,線路加固為是頂進施工的核心,本篇以三種線路加固的方法為重點,講述其不同加固方法的優(yōu)缺點和方法比選,以期在工法的選擇有所幫助。

結合具體工程實例,詳細介紹了工便梁線路加固方法,歸納了工便梁加固方法的優(yōu)缺點,指出雖然工便梁加固法有一定的局限性和施工難度,但是在有條件的情況下,此方法優(yōu)于吊軌加固法。

線路加固、框構頂進專項施工方案 工程名稱：通霍線白音胡碩至西哲里木段擴能改造工程 建設單位：通霍鐵路有限責任公司籌備組 設計單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司 施工單位：中鐵九局通霍鐵路擴能改造工程第四作業(yè)隊 監(jiān)理單位：黑龍江中鐵建設監(jiān)理有限責任公司 主編單位:中鐵九局通霍鐵路第四作業(yè)隊年月日 主編人：年月日 審核人：年月日 審定人：年月日 批準人：年月日 目錄 一、工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 二、線路加固、頂進施工安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 三、施工工序,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 四、質(zhì)量保證措施,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 五、安全保證措施,,,,,,,,,,,,,,,,,

在營業(yè)線上進行橋涵接長施工,必須確保線路設備安全,文章介紹了線路安全防護加固方式的構造特點和科學的檢算方法。

既有線道岔區(qū)頂進框架橋線路加固設計

鄂爾多斯市烏審西街下穿鐵路2孔16m框架橋采用頂進施工穿越既有包神線及道岔區(qū),為保證既有線列車在框架頂進施工中安全運營,需對既有線及道岔區(qū)進行線路加固。設計采用工便梁及型鋼形成縱橫梁體系,使之與線路設備形成整體,確保框架橋施工中線路與道岔穩(wěn)定。重點介紹道岔區(qū)線路加固設計及措施,解決了較大跨度框架橋穿越既有鐵路道岔區(qū)的線路加固問題。

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結合復線鐵路平交道口改建為下穿立交的工程實踐,介紹了框架橋(涵)頂進過程中頂推后背的技術要求和各項技術指標分析及加固計算,選擇安全可靠、工程進度快、經(jīng)濟效益高的后背加固方法進行施工。

某市315省道某段(南外環(huán)路)下穿某高鐵立交橋工程，橋梁主體為(8.0+16.0+8.0)m三孔連體下穿框架橋，采用頂進法施工。其高鐵行車密度大，按照鐵道部有關要求，施工頂進期間行車速度不低于45km／h，且通行i級超重、超限重載列車。本橋線路加固縱向長度達60m，線路加固縱向長度大，加固困難。線路加固設計中采用了鉆孔樁基礎，h型鋼橫抬(施工)鋼便梁的加固線路方法，解決了線路縱向大跨度加固長度的難題.滿足了施工需要。介紹該橋的設計要點。

隨著全國鐵路的多次大提速,大部分線路進行的全線隔離封閉.因此在既有鐵路線上需要修建很多上跨或下穿的通道,以便于鐵路兩側行人和車輛的通行.相對于跨線橋來說,地下框架橋采用頂進法施工,工具有占地及拆遷少,對行車干擾小,速度快、質(zhì)量好等優(yōu)點.但需要頂進設備,工程造價較高,特別是為確保既有線行車及施工安全,必須進行線路加固.針對鐵路既有線橋涵改造加固的主要難點及風險,結合現(xiàn)場施工環(huán)境,選擇了不同的線路加固方案,對不同的施工方案進行了比較分析,從而得出最優(yōu)方案,使線路加固方案更加科學、可靠.

淺談箱涵頂進施工及線路加固方法 【摘要】本文主要針對以往自己的工作經(jīng)歷和一些施工方法， 闡述銀川車站改造項目大跨度框架橋涵頂進施工時，主要施工工法 和幾種既有線線路加固措施的應用和施工應當注意事項，主要針對 工作坑開挖，滑板制作，箱體制作、線路加固及頂進等工序進行闡 述。 【關鍵詞】線路;箱涵施工;頂進作業(yè);線路加固 0.前言 我參加施工過的銀川車站改造工程既有線橋涵施工中，有4-12m 頂進大跨度框架橋的施工，頂進施工安全和技術的可控度較難。施 工中，采用了便梁和吊軌縱橫梁法兩種方法對行車線路進行加固， 從箱體預制到線路加固到頂進到端翼墻砌筑都較為成功?，F(xiàn)以 4-12m框架橋為例，著重談論箱涵頂進的施工工法和線路加固施工。 1.箱涵頂進施工工法 1.1箱涵頂進施工的基本原理 箱涵頂進施工的基本方法是在路基外側開挖工作坑，在坑內(nèi)修 建后背、砌筑滑板、鋪設隔離層、灌注箱體，待箱

大跨度斜交框構橋既有線路加固及頂進工藝——介紹了某大跨度斜交頂進框構橋既有線路的加固及頂進工藝，提出了施工中的注意事項，并指出該橋的加固及頂進工藝得到了建設和監(jiān)理單位的好評，建議推廣應用。