大跨度框架頂進(jìn)施工時(shí)線路加固設(shè)計(jì)及施工關(guān)鍵技術(shù)

談長(zhǎng)大跨度鐵路框構(gòu)橋頂進(jìn)施工線路加固技術(shù)——結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)工程特點(diǎn)和施工難點(diǎn)進(jìn)行了分析和研究，經(jīng)過受力分析和理論計(jì)算，制定和運(yùn)用了框架橋頂進(jìn)施工工便縱梁、橫抬梁與鋼枕組合線路加固技術(shù)，解決了對(duì)于長(zhǎng)大跨度框架橋頂進(jìn)施工時(shí)，d形便梁不能滿足使用...

結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)工程特點(diǎn)和施工難點(diǎn)進(jìn)行了分析和研究,經(jīng)過受力分析和理論計(jì)算,制定和運(yùn)用了框架橋頂進(jìn)施工工便縱梁、橫抬梁與鋼枕組合線路加固技術(shù),解決了對(duì)于長(zhǎng)大跨度框架橋頂進(jìn)施工時(shí),d形便梁不能滿足使用和吊軌加縱、橫抬梁線路加固方式的剛度、強(qiáng)度較薄弱的問題。

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豐雙線郭公莊框架橋在頂進(jìn)施工中積累了一些成功的經(jīng)驗(yàn),可為同類工程提供借鑒。

本文結(jié)合南寧市仙葫大橋引道下穿鐵路黎南復(fù)線南環(huán)線框架橋頂進(jìn)施工實(shí)踐,詳細(xì)介紹了使用縱橫抬梁法線路加固方案的設(shè)計(jì)、受力檢算及施工關(guān)鍵技術(shù),確保了鐵路行車安全,為類似工程施工積累寶貴的資料。

道岔下面斜交大跨度框架橋頂進(jìn)施工——通過工程實(shí)例，介紹道岔下面斜交大跨度框架橋頂進(jìn)施工方法，針對(duì)大跨度線路架空和斜交頂進(jìn)施工難點(diǎn)，提出行之有效的處理辦法。

道岔下面斜交大跨度框架橋頂進(jìn)施工

既有線路下大跨度框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)——結(jié)合湖南懷化天星立交橋大型鐵路框架橋的施工實(shí)踐，闡述既有小半徑曲線地段線路架空和頂進(jìn)施工方案設(shè)計(jì)，并探討了框架頂進(jìn)施工工藝，可為類似工程提供參考。

上海金山鐵路大葉公路平改立框架橋采用頂進(jìn)法施工,因頂進(jìn)工作坑緊鄰鐵路和公路,圍護(hù)結(jié)構(gòu)需兼顧鐵路和公路的安全,故對(duì)加固、頂進(jìn)質(zhì)量有很高的要求。由此,施工中采取設(shè)置滑板、鋼便梁加固等施工措施,保證了頂進(jìn)質(zhì)量,最終順利完成了框架的頂進(jìn)。

大跨度框架橋是目前代替公路與鐵路平交道口最為常見的建筑設(shè)施,它構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工便利,施工時(shí)對(duì)于鐵路行車干擾小,造價(jià)低廉,投入使用后安全可靠。本文結(jié)合近幾年來我公司在平改立施工中所采用的方法,著重對(duì)跨度8觸17m,斜交角度較大的框架施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要陳述。

大跨度框架橋是目前代替公路與鐵路平交道口最為常見的建筑設(shè)施,它構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工便利,施工時(shí)對(duì)于鐵路行車干擾小,造價(jià)低廉,投入使用后安全可靠。本文結(jié)合近幾年來我集團(tuán)公司在立交橋施工中所采用的方法,著重對(duì)跨度8～17m,斜交角度較大的框架施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要陳述。

大跨度鐵路頂進(jìn)橋線路加固施工技術(shù)

改建鐵路膠黃線上框構(gòu)橋,凈高7.7m,與鐵路交角為28°30′,采用頂進(jìn)法施工。針對(duì)跨度大、交角大的特點(diǎn),采用了工便梁加固既有鐵路。介紹了工便梁加固線路的施工技術(shù),工便梁檢算,以及工便梁加固既有鐵路在大跨度鐵路框構(gòu)橋頂進(jìn)中的應(yīng)用情況。

大跨度斜交框構(gòu)橋既有線路加固及頂進(jìn)工藝——介紹了某大跨度斜交頂進(jìn)框構(gòu)橋既有線路的加固及頂進(jìn)工藝，提出了施工中的注意事項(xiàng)，并指出該橋的加固及頂進(jìn)工藝得到了建設(shè)和監(jiān)理單位的好評(píng)，建議推廣應(yīng)用。

　 收稿日期：２００８－０４－２７　 作者簡(jiǎn)介：毛俊卿（１９７６－），男，工程師，研究方向橋梁工程。　 40 第７卷　第２期　石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)vol.7no.2 2008年6月journalofshijiazhuanginstituteofrailwaytechnologyjun.2008 大跨度框架橋頂進(jìn)箱涵施工技術(shù) 毛俊卿　 （中鐵十八局集團(tuán)有限公司　　天津?。常埃埃玻玻病。?摘要：介紹大跨度框架橋頂進(jìn)施工方法，以及頂進(jìn)中左右偏移和扎頭、抬頭的預(yù)防及糾正措施 等，為同類施工提供借鑒?！?關(guān)鍵詞：大跨度框構(gòu)橋　　　　頂進(jìn)　　　　施工技術(shù)　 中圖分類法：u443文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1673-1816(2008)02-0040-03 １　　工程概況　 本工程為京承高速公路承德東互通的12m單孔框架橋，在k

大跨度框架橋頂進(jìn)技術(shù)在公鐵立交施工中的應(yīng)用——大跨度框架橋是目前代替公路與鐵路平交道口最為常見的建筑設(shè)施，它構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工便利，施工時(shí)對(duì)于鐵路行車干擾小，造價(jià)低廉，投入使用后安全可靠。本文結(jié)合近幾年來我集團(tuán)公司在立交橋施工中所采用的方法，著重...

介紹大跨度框架橋頂進(jìn)施工方法,以及頂進(jìn)中左右偏移和扎頭、抬頭的預(yù)防及糾正措施等,為同類施工提供借鑒。

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橋梁線路是否堅(jiān)固對(duì)于框架橋梁施工完成后投入使用的安全性具有重要作用,d型金屬梁線路加固方案一般較為復(fù)雜,通過分析當(dāng)前金屬梁架設(shè)方案,考慮到金屬梁線路連接強(qiáng)度以及對(duì)施工的便利程度,詳細(xì)敘述了框架橋頂進(jìn)施工d型金屬梁線路加固技術(shù),以便與相同從業(yè)者參考探討。

本文以南水北調(diào)與寧西鐵路西北聯(lián)絡(luò)線交叉工程框架橋施工為例,簡(jiǎn)要介紹了采用工便梁架空頂進(jìn)的施工技術(shù),把架空縱梁由簡(jiǎn)支變?yōu)檫B續(xù),有效解決了d便梁在架空高度上的限制。

大跨度頂進(jìn)框架橋架空技術(shù)——太澳高速公路濟(jì)源-晉城段鐵路立交橋已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)近2年，目前運(yùn)營(yíng)狀況良好。該橋架空技術(shù)成功實(shí)施，滿足了列車45km／h限速要求，確保了鐵路行車安全和高速公路按期開通。該立交橋架空技術(shù)的成功運(yùn)用，突出了大型工字鋼的通用性和便...

鄭州北站是亞洲最大的列車編組站,鄭州北站下發(fā)場(chǎng)南咽喉區(qū)下架空頂進(jìn)地道橋施工時(shí)面臨以下難題：多重道岔區(qū)下地道橋箱體斷面大、頂進(jìn)距離長(zhǎng)、架空區(qū)域大、咽喉區(qū)線路固定困難、架空支點(diǎn)位置和架空縱梁高度受限、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換復(fù)雜等,為解決這些難題,結(jié)合以往設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn),通過對(duì)整個(gè)頂進(jìn)過程的分析和頂力、架空體系的計(jì)算,首次采用分區(qū)域架空、線路兩側(cè)分節(jié)對(duì)向頂進(jìn)的施工方法,在極為困難的條件下,工程順利付諸實(shí)施。