電控單體泵技術的防爆柴油機性能試驗

對電控單體泵高壓燃油噴射系統(tǒng)進行預噴射技術的研究。在amesim中搭建了電控單體泵系統(tǒng)的模型并進行仿真和試驗驗證,結果表明該模型能夠較為準確地預測燃油噴射系統(tǒng)的基本參數(shù)變化規(guī)律。在此模型基礎上進行預噴射仿真研究,其結果顯示:預噴射在油管內(nèi)形成壓力波動,對主噴產(chǎn)生影響;預噴油量越大,主噴油壓波動越大,平均主噴油壓越小,導致相同噴油脈寬下主噴油量減少。雖然預噴射形成的壓力波動隨轉速的升高而減弱,但中低速時的影響不可忽視,故如采用預噴射,須重新標定主噴脈寬map。

利用amesim軟件建立電控單體泵系統(tǒng)仿真模型,與試驗數(shù)據(jù)對比證實仿真模型能夠準確預測系統(tǒng)各工況的噴射特性參數(shù)。選取典型工況下的不同時刻點對系統(tǒng)進行線性化處理,得出電控單體泵單缸高壓噴射系統(tǒng)和多缸高低壓耦合系統(tǒng)的特征值分布規(guī)律。結果表明:不同工況下同一系統(tǒng)矩陣特征值的分布具有相似的規(guī)律,只是隨著時間的推移,系統(tǒng)矩陣發(fā)生很大的變化。在整個燃油噴射系統(tǒng)的工作過程中,單缸高壓噴射系統(tǒng)是一個在噴油過程中處于準穩(wěn)定狀態(tài)、其他過程非穩(wěn)定的系統(tǒng);而多缸高低壓耦合系統(tǒng)則是一個時變、不穩(wěn)定的高度復雜系統(tǒng)。

介紹了燃油噴射系統(tǒng)凸輪的結構特點,電控單體泵凸輪磨削難點,常規(guī)仿形靠模磨削工藝和數(shù)控磨削工藝的特點,結合電控單體泵凸輪的精密磨削,介紹了數(shù)控凸輪磨床的結構,加工工藝流程,專用編程軟件等,通過對磨削效果的對比,顯示了數(shù)控凸輪磨削工藝的優(yōu)點,并從多個角度分析了影響凸輪磨削精度的因素。

針對某配用單體泵柴油機在運行中出現(xiàn)的油耗增加、排放變差、凸輪早期磨損等情況,建立了單體泵運動件的三維模型,通過運動學和動力學分析并結合噴油泵臺架試驗,指出了問題最主要根源——原單體泵凸輪型線工作段包角過小。根據(jù)這種情況和國ⅳ排放要求對單體泵凸輪型線和柱塞彈簧等進行了重新設計。

利用試驗與仿真相結合的方法,研究分析了柴油機電控單體泵(eup)燃油系統(tǒng)控制閥開啟過程的受力特性。通過測量控制閥開啟過程的位移獲得了閥芯的受力情況;結合試驗測得的進出口壓力,利用計算流體動力學(cfd)方法對其流場進行了數(shù)值模擬。研究結果表明:閥開啟過程末尾控制閥受到的合力方向指向閉閥方向,而燃油流動對閥芯的受力影響主要表現(xiàn)為液動力和靜壓力,其中液動力作用顯著,且二者均阻礙閥打開;控制閥受力分析和結構優(yōu)化必須充分考慮該區(qū)域流場的影響。

為了滿足日益嚴格的排放法規(guī)的要求,提出了單缸柴油機實現(xiàn)電控化的設想,介紹了電控單缸泵的設計目標、方案、工作原理,闡述了電控單缸泵的主要零部件泵體、柱塞、控制閥部件和銜鐵的設計特點,電控單缸泵與立式單缸柴油機的匹配試驗顯示,相關試驗數(shù)據(jù)均達到了新一代高效柴油機標準的要求,尤其是煙度值由原1.8~3.1fsu降低到0.4~1.0fsu,燃油耗指標平均降低了4%左右,說明柴油機與電控燃油噴射系統(tǒng)匹配良好。

闡述為研制新型柴油機防爆閥,開展防爆閥防爆功能試驗研究,開發(fā)的一套由計算機數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)控制的防爆閥爆炸試驗裝置,論述試驗裝置的功能、原理和設備,重點介紹裝置運行控制系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)。該試驗裝置使用方便可靠,人機操作界面友好,可以遠程進行運行操控及數(shù)據(jù)采集,滿足防爆閥型式試驗要求及最新船規(guī)要求。

礦用防爆柴油機無軌膠輪車的應用大大降低了工人的勞動強度,使得采礦效率大大提高。但阻火器和冷卻凈化水箱加大了進排氣阻力,使燃燒惡化,導致其動力性和經(jīng)濟性下降。防爆柴油機零件的試驗分析,對于防爆柴油機的設計和優(yōu)化具有重要意義。

作為噴油量和噴油正時均可靈活控制的時間式高壓燃油噴射系統(tǒng),電控組合泵的噴油正時直接關系到其所匹配的柴油機燃燒和排放性能,因此必須精確控制電控組合泵的噴油正時。本文詳細分析了噴油正時的影響因素,對電控組合泵燃油噴射系統(tǒng)的噴射正時控制策略進行了設計,標定了起射和停噴延遲脈譜以及油量線性化脈譜。實機試驗表明,應用此控制策略能有效保證柴油機的燃油噴射控制,實現(xiàn)了電控組合泵柴油機的平穩(wěn)控制。

柴油機電控技術簡介

通過對柴油機電控單體式噴油器(eui)結構特點與工作原理的研究,設計一套便捷、快速、精確的柴油機電控單體式噴油器(eui)開啟壓力測試裝置。裝置采用氣壓驅(qū)動噴油器挺桿,噴油器加壓使其開啟噴油,計量裝置采用安裝壓力傳感器,通過壓力傳感器獲得加在噴油器挺桿上力的變化信號,利用高性能單片機編程來處理此信號,最后輸出噴油器開啟噴油的油壓變化規(guī)律曲線,測出噴油器開啟壓力數(shù)值。

本文簡要介紹了國內(nèi)外柴油電控技術的發(fā)展情況。對美國康明斯柴油機所采用的ｃｅｎｔｒｙ和ｃｅｌｅｃｔ兩種電控系統(tǒng)在噴油特性上作了比較。

防爆柴油機單軌吊是煤礦輔助運輸設備,其有爬坡能力強、運動機動靈活、不受煤礦底板限制等優(yōu)點。文章介紹了防爆柴油機單軌吊的主要結構和工作原理,并分析了其發(fā)展趨勢。

通過6缸泵噴嘴柴油機控制器在單缸原理泵試驗臺對電磁閥的油量控制,驗證控制器的控制功能與驅(qū)動能力,研究電磁閥不同工況下的噴油規(guī)律,得到轉速、脈寬、提前角與油量的map圖數(shù)據(jù),以及開啟電流、維持電流、開啟電流作用時間等參數(shù)對噴油量的影響,從而得到電磁閥驅(qū)動電路需要設置固化的基本參數(shù)。

在普通柴油機4108的基礎上,對防爆柴油機的進排氣系統(tǒng)提出最優(yōu)方案,并對進排氣系統(tǒng)的結構進行了設計改進。改進了阻火柵欄的安裝結構,使其容易拆裝清洗。然后對排氣系統(tǒng)尾氣管道的結構做了優(yōu)化設計,明顯改善了冷卻效果,有效阻止了柴油機內(nèi)的火星竄出,控制了防爆柴油機的排氣溫度。

在概述了防爆柴油機特殊性的基礎上,針對緊湊型防爆柴油鏟運機用防爆柴油機的具體要求,分析了防爆柴油機各系統(tǒng)在設計過程中應考慮的因素,解決了防爆柴油機在緊湊型防爆柴油鏟運機上的安裝布置問題。通過在實際車輛的成功使用,驗證了該防爆柴油機設計的可行性。

柴油機速度特性、負荷特性實驗報告 柴油機速度特性、負荷特性實驗報告 實驗人員：阿拉坦張鑫鑫 潘寧鐘灣鄒晨宇 班級：汽62班 報告：張鑫鑫 2009/5/14 柴油機速度特性、負荷特性實驗報告 1.實驗目的 1.了解并熟悉柴油發(fā)動機臺架試驗的主要設備。 2.掌握柴油發(fā)動機負荷特性、速度特性試驗方法。 3.掌握對試驗數(shù)據(jù)進行修正及分析處理的方法。 4.了解柴油發(fā)動機燃油消耗率及co、hc、nox、煙度等隨工況的變化趨勢。 5.能夠根據(jù)發(fā)動機特性曲線對其性能進行分析和評價。 6.能夠根據(jù)試驗結果找出提高發(fā)動機排放性能的主要切入點（提高要求）。 2.實驗要求 1.熟悉和掌握與本試驗內(nèi)容相關的柴油發(fā)動機性能指標隨轉速及負荷的變化規(guī) 律和原因。 2.了解試驗設備的原理及試驗的基本條件。 3.試驗中，按指導老師的要求操作儀器設備，正確觀測和記錄數(shù)據(jù)，按步驟進 行試驗。認真

針對某型防爆柴油機冷卻系統(tǒng)的設計、試驗以及高溫故障的處理過程,闡述了煤礦冷卻系統(tǒng)在設計和故障排除過程中需要注意的問題,為礦用防爆柴油機的設計和使用提供有益參考。

bosch電控共軌系統(tǒng)介紹 ●bosch電控共軌系統(tǒng)介紹 1.bosch電控高壓共軌系統(tǒng)構成 2.bosch電控高壓共軌結構示意圖 bosch電控高壓共軌安裝示意圖 3.bosch電控高壓共軌系統(tǒng)工作原理 在共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)中，壓力的產(chǎn)生和燃油的噴射是完全脫開的。噴射壓力的產(chǎn)生跟發(fā)動機轉速和噴 油量毫不相干。燃油以一定的壓力儲存在高壓蓄壓器（即所謂的“共軌”）內(nèi)，時刻準備著進行噴射。噴油 量由駕車人確定，噴射起點、噴射持續(xù)時間和噴射壓力由ecu（電子控制單元）計算出來。然后，ecu 觸發(fā)電磁閥，使每一個氣缸的噴油器（噴油單元）相應地進行噴射。傳感器組成如下圖： ecu（電子控制單元） ecu是電控發(fā)動機的控制中心，通過接收各傳感器傳送來的發(fā)動機運行信息，加以運算處理后控制各執(zhí)行 器動作。ecu還包含著一個監(jiān)測模塊。ecu和監(jiān)測模塊相互監(jiān)測,如果發(fā)現(xiàn)故障，

(完整版)柴油機電控系統(tǒng)

電控分配泵、tics泵能有效地改善柴油機的動力性、經(jīng)濟性和排放特性,但仍受原機械式噴射系統(tǒng)的限制,而不能自由、靈活地控制噴油規(guī)律。共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)是針對嚴格的汽車排放法規(guī)要求而研發(fā)的一項高壓噴射技術。介紹柴油機共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)的特點、類型,ecd-u2型高壓共軌噴射系統(tǒng)的組成和控制技術。

康明斯柴油機燃油系統(tǒng)是通過電子方式調(diào)整執(zhí)行器的燃油流通面積來控制燃油壓力的。轉速控制更加精確。1.常見故障的檢查電控柴油機運行時,故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測