大跨徑懸索橋鋼塔塔底鋼混連接處承壓板后壓漿施工技術(shù)

抵母河特大橋位于貴州西部高原山地區(qū),橋位地處中山峽谷地貌,兩岸為陡崖及陡斜坡,地形條件差,相對(duì)于平原地區(qū)而言,其施工條件和環(huán)境對(duì)工程建設(shè)影響較大,論述了在橋位環(huán)境制約下施工方案的比選,并簡(jiǎn)述了鋼桁加勁梁吊裝施工相關(guān)設(shè)計(jì)和施工工藝,為后續(xù)山區(qū)大跨徑鋼桁加勁梁懸索橋施工提供借鑒。

大跨徑懸索橋鋼箱梁制造關(guān)鍵技術(shù)——目前，國(guó)內(nèi)大跨徑懸索橋鋼箱梁多為全焊結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、熔透焊縫多，制造難度大等特點(diǎn)。以廣州珠江黃埔大橋懸索橋鋼箱梁為研究對(duì)象，對(duì)大跨徑懸索橋鋼箱梁關(guān)鍵技術(shù)：焊接質(zhì)量、焊接變形、橫隔板單元制作及鋼箱梁總拼控制...

大跨徑懸索橋健康監(jiān)測(cè)研究 摘要：在闡述懸索橋健康監(jiān)測(cè)的重要性的基礎(chǔ)上，以重慶涪陵青草背長(zhǎng)江大 橋?yàn)槔?，闡述了本橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)和功能的研究，以影響橋梁結(jié)構(gòu) 響應(yīng)的動(dòng)、靜力參數(shù)為依據(jù)，對(duì)本橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中傳感器的選型和布設(shè)進(jìn)行設(shè) 計(jì)，并給出了本橋健康監(jiān)測(cè)傳感器系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞：懸索橋健康監(jiān)測(cè)傳感器算例 0前言 隨著交通建設(shè)項(xiàng)目日益增多，一些大跨度橋梁以及特大跨度的橋梁越來(lái)越多 見(jiàn)，人們對(duì)這些橋梁的耐久性、安全性和正常使用功能越來(lái)越關(guān)注和重視。橋梁 結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建立了，就能夠及時(shí)準(zhǔn)確掌握橋梁的工作性能，從而為橋梁的 維護(hù)工作做準(zhǔn)備，這樣就確保了橋梁的結(jié)構(gòu)安全并實(shí)現(xiàn)橋梁的安全運(yùn)行，所以建 立健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是非常必要的。 橋梁健康監(jiān)測(cè)就是通過(guò)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的無(wú)損檢測(cè)、實(shí)時(shí)監(jiān)控結(jié)構(gòu)的整體行為， 對(duì)結(jié)構(gòu)的損傷位置和損傷程度進(jìn)行診斷，對(duì)橋梁的服役情況、可

作為一種特殊橋型,懸索橋因其結(jié)構(gòu)造型美觀、經(jīng)濟(jì)性能良好及極強(qiáng)適應(yīng)性在橋梁工程建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用?；炷了魉菓宜鳂虻闹饕问?但因混凝土索塔施工設(shè)備進(jìn)場(chǎng)難度加大,且多以空心變截面塔柱為主,將大大增加模板施工難度。為此,索塔塔下橫梁施工已經(jīng)成為工程建設(shè)的關(guān)鍵,研究混凝土索塔橫梁施工技術(shù)具有重要意義。該文以某大跨徑懸索橋工程為例,對(duì)其施工工藝進(jìn)行了探討,以期有效提升工程質(zhì)量。

大跨徑懸索橋靜載試驗(yàn)研究——闡述了大跨徑懸索橋靜載試驗(yàn)的方法、內(nèi)容和實(shí)際加載方案，為檢驗(yàn)既有大跨徑懸索橋結(jié)構(gòu)的靜力性能，對(duì)主跨128m地錨式懸索橋進(jìn)行靜載試驗(yàn)。測(cè)試了結(jié)構(gòu)的應(yīng)變(應(yīng)力)、撓度、吊索索力等值，并將實(shí)測(cè)值與有限元計(jì)算的理論值進(jìn)行了對(duì)比分...

大跨徑懸索橋非線性分析簡(jiǎn)述 1.懸索橋的非線性問(wèn)題 與其它橋型相比，懸索橋是一種柔性懸掛結(jié)構(gòu)，非線性影響特別顯著。按線 性計(jì)算的結(jié)果將比實(shí)際非線性計(jì)算出來(lái)的結(jié)果要大，并且隨著跨度的增加，這種 差值將逐漸增大．盡管按線性偏于安全，卻嚴(yán)重浪費(fèi)了材料。所以考慮懸索橋的 非線性影響，至少?gòu)慕?jīng)濟(jì)上是非常必要的。 1.1結(jié)構(gòu)大位移引起的非線性效應(yīng) 在空間外荷載作用下，組成結(jié)構(gòu)的各個(gè)構(gòu)件會(huì)發(fā)生變形．懸索橋作為一種柔 性索承重結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)剛度較小，這種變化會(huì)更加顯著．結(jié)構(gòu)的平衡是根據(jù)變形 后的幾何位置建立的結(jié)構(gòu)的剛度是幾何位置的函數(shù)，它隨位移的改變而改變．這 種改變與結(jié)構(gòu)內(nèi)力相互適應(yīng)，從而導(dǎo)致荷載與位移的非線性關(guān)系，同時(shí)內(nèi)力與外 荷載的線性關(guān)系也不復(fù)存在。如果仍按線彈性小變形理論進(jìn)行分析必將引起較 大的誤差，不能反映結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力。處理這種大位移所引起的非線性是建立

特大跨徑懸索橋先導(dǎo)索架設(shè)施工技術(shù) 【摘要】先導(dǎo)索架設(shè)是大跨徑懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工的重大節(jié)點(diǎn)，施工 單位通過(guò)多種先導(dǎo)索架設(shè)方案對(duì)比，最終選定了飛艇牽引先導(dǎo)索架設(shè)方案，并成 功實(shí)現(xiàn)了先導(dǎo)索提前架設(shè)，為大橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工順利進(jìn)行打下了良好基礎(chǔ)， 也為其它懸索橋先導(dǎo)索架設(shè)施工提供了很好的施工經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】懸索橋；先導(dǎo)索；架設(shè) 前言 馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋左汊主橋?yàn)槭澜绲谝坏娜煽鐟宜鳂?，結(jié)構(gòu)成對(duì)稱布 置，跨徑為360+2×1080+360m，矢跨比為1/9，主纜長(zhǎng)3045.53m，單根主纜由 154根索股組成，采用雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)牽引架設(shè)施工。主跨河道寬超過(guò) 2000m，主航道位于南主跨，北主跨順橋向有沙洲，不通航。 1先導(dǎo)索架設(shè)方法簡(jiǎn)介 先導(dǎo)索架設(shè)一般有陸地牽引架設(shè)、水上牽引架設(shè)和空中牽引架設(shè)方法。 1.1陸地人工、機(jī)械拖拉架設(shè)法 陸地人工、機(jī)械拖拉法工效較低，在地形

先導(dǎo)索架設(shè)是大跨徑懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工的重大節(jié)點(diǎn)，施工單位通過(guò)多種先導(dǎo)索架設(shè)方案對(duì)比，最終選定了飛艇牽引先導(dǎo)索架設(shè)方案，并成功實(shí)現(xiàn)了先導(dǎo)索提前架設(shè)，為大橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工順利進(jìn)行打下了良好基礎(chǔ)，也為其它懸索橋先導(dǎo)索架設(shè)施工提供了很好的施工經(jīng)驗(yàn)。

隨著我國(guó)交通建設(shè)的蓬勃發(fā)展,跨越江海河流大跨徑懸索橋數(shù)量逐漸增多,索塔在懸索橋中起到支撐主索的塔形結(jié)構(gòu)物,本文以白洋長(zhǎng)江公路大橋北索塔施工實(shí)例,分析了索塔施工技術(shù)與施工質(zhì)量控制。

項(xiàng)目名稱:大跨徑懸索橋施工創(chuàng)新技術(shù)研究與應(yīng)用\n獲獎(jiǎng)等級(jí):一等獎(jiǎng)\n據(jù)國(guó)內(nèi)外懸索橋建設(shè)現(xiàn)狀的調(diào)研結(jié)果顯示,目前,全世界懸索橋建設(shè)的重心在中國(guó),國(guó)外除土耳其、韓國(guó)等少數(shù)國(guó)家在建設(shè)懸索橋外,其他國(guó)家少有報(bào)道.在施工技術(shù)方面,國(guó)外并沒(méi)有對(duì)大跨徑懸索橋施工技術(shù)進(jìn)行全面系統(tǒng)的集成總結(jié)和研發(fā)創(chuàng)新,既使在國(guó)內(nèi),雖然有很多懸索橋工程針對(duì)自身橋梁特征進(jìn)行了技術(shù)總結(jié)和研究應(yīng)用,但是并沒(méi)有對(duì)整個(gè)懸索橋進(jìn)行系統(tǒng)的分析總結(jié),特別是對(duì)近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的新技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)性研究,也未見(jiàn)從懸索橋施工技術(shù)的專業(yè)高度方面進(jìn)行持續(xù)性的創(chuàng)新研究.

先導(dǎo)索架設(shè)是大跨徑懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工的重大節(jié)點(diǎn)，施工單位通過(guò)多種先導(dǎo)索架設(shè)方案對(duì)比，最終選定了飛艇牽引先導(dǎo)索架設(shè)方案，并成功實(shí)現(xiàn)了先導(dǎo)索提前架設(shè)，為大橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工順利進(jìn)行打下了良好基礎(chǔ)，也為其它懸索橋先導(dǎo)索架設(shè)施工提供了很好的施工經(jīng)驗(yàn)。

先導(dǎo)索架設(shè)是大跨徑懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工的重大節(jié)點(diǎn)，施工單位通過(guò)多種先導(dǎo)索架設(shè)方案對(duì)比，最終選定了飛艇牽引先導(dǎo)索架設(shè)方案，并成功實(shí)現(xiàn)了先導(dǎo)索提前架設(shè)，為大橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工順利進(jìn)行打下了良好基礎(chǔ)，也為其它懸索橋先導(dǎo)索架設(shè)施工提供了很好的施工經(jīng)驗(yàn)。

特大跨徑三塔兩跨懸索橋的位移特性初探——泰州大橋采用三塔兩跨懸索橋方案，以泰州大橋工程為例，分析了三塔懸索橋與雙塔懸索橋位移特征的不同點(diǎn)，并研究分析了塔的剛度、高度、主梁高度、矢跨比變化、邊中跨比變化對(duì)三塔懸索橋位移特征的影響。

特大橋鋼桁懸索橋施工在跨江跨海施工中難度大,質(zhì)量控制薄弱點(diǎn)多,以筍溪河特大橋大跨徑鋼桁懸索橋施工為依托,分析了大跨徑鋼桁懸索橋施工關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn),可為鐵路、公路等交通基礎(chǔ)建設(shè)和同類跨江跨海工程施工項(xiàng)目提供借鑒經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)參考。

特大橋鋼桁懸索橋施工在跨江跨海施工中難度大,質(zhì)量控制薄弱點(diǎn)多,以筍溪河特大橋大跨徑鋼桁懸索橋施工為依托,分析了大跨徑鋼桁懸索橋施工關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn),可為鐵路、公路等交通基礎(chǔ)建設(shè)和同類跨江跨海工程施工項(xiàng)目提供借鑒經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)參考。

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特大跨徑懸索橋施工監(jiān)控指南

針對(duì)大跨度懸索橋施工過(guò)程,提出一種簡(jiǎn)化的基于模糊層次分析法的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。按懸索橋的施工過(guò)程劃分層次,普查可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)源,基于模糊層次分析法結(jié)合專家調(diào)查評(píng)分計(jì)算各風(fēng)險(xiǎn)源權(quán)重。根據(jù)權(quán)重篩選風(fēng)險(xiǎn)因素,對(duì)權(quán)重較大的風(fēng)險(xiǎn)因素提出可行的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)對(duì)方案,以便用于施工方現(xiàn)場(chǎng)處理。該方法將模糊數(shù)學(xué)方法引入大跨度懸索橋施工階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,對(duì)施工中可能面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行定量評(píng)估的同時(shí)又減輕了層次分析的復(fù)雜性。

大跨徑懸索橋施工期暫態(tài)主纜不同時(shí)期截面形狀并非成橋后的圓形截面,施工期暫態(tài)主纜存在發(fā)生馳振失穩(wěn)的可能性。采用cfd數(shù)值模擬和有限元數(shù)值計(jì)算的研究方法,結(jié)合正在建設(shè)的東海某大跨徑懸索橋,首次研究施工期暫態(tài)主纜未采取抗風(fēng)措施時(shí)各工況截面的馳振力系數(shù)和馳振臨界風(fēng)速。結(jié)果表明:主纜施工前期工況1至3存在發(fā)生馳振失穩(wěn)的可能性,施工后期工況4和5不會(huì)發(fā)生馳振失穩(wěn);東海某大跨徑懸索橋施工期暫態(tài)主纜工況1風(fēng)攻角為3°、4°和8°,工況2風(fēng)攻角為-1°和1°以及工況3風(fēng)攻角為-6°和5°對(duì)應(yīng)馳振臨界風(fēng)速低于主纜施工階段設(shè)計(jì)風(fēng)速,即會(huì)發(fā)生馳振失穩(wěn)。在數(shù)值分析的基礎(chǔ)上初步研究了大跨徑懸索橋施工期暫態(tài)主纜的馳振性能,研究結(jié)果可為大跨徑懸索橋施工期暫態(tài)主纜的馳振穩(wěn)定性分析提供理論參考。

大跨徑懸索橋纜索系統(tǒng)施工過(guò)程的解析分析

大跨徑懸索橋施工中的貓道架設(shè)

大跨徑懸索橋纜索系統(tǒng)施工過(guò)程的解析分析