大跨柔性鋼梁頂推施工導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化及局部受力分析??

大跨度柔性鋼梁頂推施工技術(shù)

以某連續(xù)鋼箱梁橋跨越既有線頂推施工為背景,研究頂推施工過程中鋼箱梁的局部受力特性。采用有限元分析軟件ansys對鋼箱梁節(jié)段進(jìn)行了三維數(shù)值模擬,研究了頂推施工過程中最不利工況下鋼箱梁的局部應(yīng)力狀態(tài)。通過對底板加勁肋位置、底板厚度、腹板厚度等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了分析,結(jié)合工程實際情況,提出改善鋼箱梁局部受力特性措施。

頂推施工關(guān)鍵是導(dǎo)梁的設(shè)計和整個施工過程各構(gòu)件的受力情況。本文結(jié)合某特大橋頂推施工中導(dǎo)梁的設(shè)計,用邁達(dá)斯軟件模擬分析鋼導(dǎo)梁在頂推過程中的各個工況,符合設(shè)計計算要求,得出該導(dǎo)梁的尺寸要求符合施工需求。鋼梁頂推施工各個工況符合要求,滿足施工需要,為此類工程施工提供借鑒經(jīng)驗。

現(xiàn)今大跨徑橋梁的鋼箱主梁無應(yīng)力線形一般為單一半徑豎曲線,杭州江東大橋的鋼箱梁無應(yīng)力線形為連續(xù)變曲率豎曲線,變曲率特征不僅使得頂推豎曲線的頂推半徑變化,也使得滑道處鋼箱梁的轉(zhuǎn)角位移變化十分明顯。進(jìn)而對頂推滑道的構(gòu)造提出了新的要求:滑道頂面線形需能自動適應(yīng)梁體線形的變化?；捞庝撓淞旱木植渴芰Φ陌踩?關(guān)系著頂推施工的成敗。運用大型通用有限元軟件ansys對滑道處鋼箱梁局部進(jìn)行三維有限元分析,對比7種典型工況下鋼箱梁各個構(gòu)件的應(yīng)力分布情況,指出臨時墩支反力和滑道處鋼箱梁轉(zhuǎn)角位移是影響鋼箱梁局部受力的關(guān)鍵因素。

杭州九堡大橋南引橋為斜腹板槽形鋼梁和混凝土橋面板組成的大跨度組合結(jié)構(gòu)橋梁。槽形鋼梁采用頂推法施工,不設(shè)臨時墩,最大懸臂長85m,頂推總長度916m;支撐反力由腹板承受,應(yīng)力集中現(xiàn)象明顯。利用有限元軟件midas/civil進(jìn)行頂推施工仿真模擬,研究了各墩支撐反力的變化規(guī)律以及墊板剛度對槽形鋼梁局部受力的影響,并分析了鋼梁的應(yīng)力變化規(guī)律。

建設(shè)科技∣73 constructionscienceandtechnology二等獎 建設(shè)科技2018年8月下 總第366期 doi:10.16116/j.cnki.jskj.2018.16.014 超重柔性鋼梁大跨頂推施工技術(shù) 彭安全　譚神洲　甘霖　何另程 （中建鋼構(gòu)有限公司，廣東深圳518040） [摘要]鋼結(jié)構(gòu)橋梁作為橋梁領(lǐng)域的特殊分支，其施工技術(shù)的發(fā)展歷史并不算長，各種探索性的施工方法 正在逐一被實現(xiàn)和發(fā)展，本文主要以中建鋼構(gòu)有限公司參與建設(shè)的武漢江漢六橋為例，介紹一種針對超重 柔性鋼梁大跨頂推的施工技術(shù)。 [關(guān)鍵詞]鋼結(jié)構(gòu)橋梁；武漢江漢六橋；頂推法；頂推施工技術(shù) jackingconstructiontechnologyoflarge-spanandover- weightedsteelbridgewithflexib

在橋梁的頂推施工中,導(dǎo)梁對增大頂推的跨度起到了重要的作用。導(dǎo)梁的各個參數(shù)對于主梁在頂推施工過程中的受力都有很大的影響。適當(dāng)?shù)剡x擇導(dǎo)梁的各個參數(shù)值能夠減少主梁在施工過程中的內(nèi)力,從而節(jié)約材料和降低施工成本。根據(jù)頂推施工的特點和頂推過程內(nèi)力變化規(guī)律,利用結(jié)構(gòu)力學(xué)位移法建立簡化的結(jié)構(gòu)計算模型,計算和分析了連續(xù)梁橋頂推施工中主梁前端所安裝的導(dǎo)梁長度、剛度和單位長度的重量這三個參數(shù)對頂推施工過程中主梁內(nèi)力的不同影響,得出了計算頂推施工最優(yōu)的導(dǎo)梁參數(shù)值的方法。該方法簡單可靠,便于實際工程應(yīng)用。

昆山中環(huán)跨滬寧高速,采用頂推法施工,鋼箱梁前設(shè)鋼導(dǎo)梁,利用midasgen有限元軟件分析在頂推施工中的最不利工況及內(nèi)力值,并分別驗算鋼導(dǎo)梁壓彎桿和軸心受壓桿件的穩(wěn)定性,為施工的順利進(jìn)行提供可靠保證。

江東大橋頂推鋼箱梁局部受力分析——采用頂推法施工的鋼箱梁，在保證梁體整體受力安全的前提下，滑道處鋼箱梁的局部受力安全也非常關(guān)鍵。以杭州市江東大橋無應(yīng)力線形為多段連續(xù)曲線的鋼箱梁的頂推施工為背景，針對支撐裝置中含有橡膠墊塊的滑道，運用ansys對鋼...

采用頂推法施工的鋼箱梁,在保證梁體整體受力安全的前提下,滑道處鋼箱梁的局部受力安全也非常關(guān)鍵。以杭州市江東大橋無應(yīng)力線形為多段連續(xù)曲線的鋼箱梁的頂推施工為背景,針對支撐裝置中含有橡膠墊塊的滑道,運用ansys對鋼箱梁局部進(jìn)行三維有限元分析,對比4種典型工況下鋼箱梁各個構(gòu)件的應(yīng)力分布情況,指出滑道處鋼箱梁的轉(zhuǎn)角位移是影響鋼箱梁局部受力的關(guān)鍵因素。

以某頂推施工為工程實例，利用有限元分析軟件midascivii建立了主梁頂推過程分析模型，分析了頂推過程中臨時支墩的支反力隨頂推過程的變化趨勢；建立了臨時墩的有限元分析模型，分析了臨時墩在水平荷載和豎向荷載作用下的受力性能，分析結(jié)果和實際施工效果表明，設(shè)計結(jié)構(gòu)滿足施工要求。

橋梁鋼箱梁頂推施工過程受力分析及施工對策——橋梁鋼箱梁頂推施工過程受力分析及施工對策橋梁頂推施工方法越來越多地運用在城市橋梁的建設(shè)中，混凝土橋的頂推施工方面已總結(jié)出了相當(dāng)完善的受力計算方法，然而鋼橋頂推施工受力研究相對較少，鋼箱梁頂推的特殊...

為研究連續(xù)鋼梁橋短導(dǎo)梁頂推的受力特性,以某6×90m連續(xù)鋼槽梁為工程背景,采用橋梁商業(yè)程序midas/civil2012建立頂推整體有限元模型并進(jìn)行仿真分析,結(jié)果表明:頂推主梁受力滿足要求,但短導(dǎo)梁存在撓度過大的問題。為解決此問題,提出\"多臺階\"短導(dǎo)梁的施工方案。在此基礎(chǔ)上,選取頂推最大懸臂工況,采用ansys11.0建立鋼槽梁的\"桿-殼-接觸\"混合有限元模型。為保證局部仿真分析的可靠性,鋼槽梁懸臂根部接觸邊界采用3種非線性約束單元分別進(jìn)行模擬。理論與實測結(jié)果表明:在最大懸臂工況,主梁底板與滑道存在局部脫空,接觸長度僅占滑道總長的27%~29%。

蒙華鐵路洞庭湖大橋主橋為三塔雙索面鋼箱鋼桁結(jié)合梁斜拉橋,主橋鋼梁采用先架設(shè)下弦鋼箱梁后安裝上部鋼桁梁桿件的整體施工方案,邊跨下弦鋼箱梁采用三向大行程步履式頂推法架設(shè),頂推由中跨往邊跨方向進(jìn)行。對邊跨鋼梁頂推架設(shè)進(jìn)行有限元分析,并指導(dǎo)頂推施工中臨時墩、導(dǎo)梁等大臨結(jié)構(gòu)設(shè)計。下弦鋼箱底部布置兩臺步履式頂推器并通過墊梁組成一個頂推支點,解決了頂推施工中下弦鋼箱斜腹板局部受力的問題；利用已有步履式頂推器進(jìn)行墩頂節(jié)間鋼梁架設(shè),優(yōu)化了常規(guī)墩頂節(jié)間鋼梁架設(shè)方法；上墩施工中利用大行程步履式頂推器解決了導(dǎo)梁前端位移過大、導(dǎo)梁上墩困難的難題；三向大行程步履式頂推施工技術(shù)、實時動態(tài)糾偏等技術(shù)確保了邊跨鋼梁頂推的質(zhì)量和安全。

期

該文以杭州江東大橋為實例,建立有限元分析模型,對多段復(fù)合豎曲線連續(xù)鋼箱梁頂推施工過程進(jìn)行動態(tài)分析,在掌握臨時墩反力和鋼箱梁內(nèi)力變化規(guī)律的基礎(chǔ)上,優(yōu)化臨時墩初始標(biāo)高設(shè)置和臨時支座標(biāo)高調(diào)整方案,為設(shè)置多段復(fù)合豎曲線鋼箱梁的頂推施工提供理論指導(dǎo)。

以吉安市深圳大橋的左幅橋跨越井吉鐵路段的三跨波形鋼腹板pc連續(xù)梁橋為工程背景,采用橋梁專用設(shè)計計算軟件rmbridgev8i建立了空間有限元分析模型,對該波形鋼腹板pc連續(xù)梁橋的頂推過程進(jìn)行了仿真分析,結(jié)果表明:該橋在頂推施工過程中頂?shù)装寤炷翉姸扔幸欢ǖ陌踩珒?導(dǎo)梁的前端產(chǎn)生較大的豎向位移,施工時要采取必要的預(yù)防、處理措施。

某3跨地錨式懸索橋加勁梁為扁平鋼箱梁,鋼箱梁跨徑組成為(40+430+40)m,采用多點臨時墩頂推施工。為了確保鋼箱梁在頂推施工過程中結(jié)構(gòu)安全,建立有限元計算模型對頂推施工過程進(jìn)行整體和局部受力分析。計算結(jié)果表明臨時墩支點高程設(shè)置形式、滑道支承形式和橫向偏位等對鋼箱梁受力影響較大。根據(jù)計算結(jié)果提出了鋼箱梁頂推施工過程線形控制、臨時墩反力控制及局部應(yīng)力施工控制等參數(shù)以及相應(yīng)控制措施。實際頂推施工結(jié)果表明鋼箱梁受力及線形控制較好。

安格拉庫內(nèi)內(nèi)河橋為槽形鋼梁與混凝土橋面板結(jié)合的多跨連續(xù)組合梁橋。全橋18跨一聯(lián),橋跨880m。橋梁主要施工階段為拖拉施工槽形鋼梁和現(xiàn)澆混凝土橋面板。槽型鋼梁拖拉施工中,鋼梁內(nèi)力隨拖拉過程發(fā)生變化,底板承壓區(qū)域易發(fā)生應(yīng)力集中。因此,鋼梁內(nèi)力與局部應(yīng)力的大小和鋼梁的穩(wěn)定及強度構(gòu)成了橋梁各主要施工階段中的關(guān)鍵因素。文中通過理論公式計算與有限元分析相結(jié)合的辦法考察了各主要施工階段槽形鋼梁的整體與局部受力特征和鋼梁的屈曲及強度問題。

工程名稱:牙買加 編制人: 編制單位:中交一航局二公司中交一航局第二工程有限公司施 工方 案riograndebridge鋼梁安裝方案王志杰、 孫宏博 主管:張祚森編制日期:2011年9月30日牙買加項目部 鋼梁安牙買加riogrande bridge項目 裝施工方案 目錄 1(編制依據(jù)............................................................................................................. 1 2(工程概況及主要工程 量..................................................................................

隨著橋梁設(shè)計水平的不斷提高，橋粱結(jié)構(gòu)形式變化多端，對施工水平的要求越來越高。文章結(jié)合甬臺溫鐵路雁蕩山特大橋2-90m疊合拱橋鋼箱粱頂推架設(shè)過程中采用可調(diào)液壓支點，解決施工工況局部應(yīng)力集中及支點反力不均衡對橋梁結(jié)構(gòu)的影響，可供類似工程借鑒。

[論文]鋼箱梁頂推施工技術(shù)——本資料為【論文】鋼箱梁頂推施工技術(shù)，共5頁。頂推法施工是在沿橋縱軸方向的臺后設(shè)置預(yù)制場地，分節(jié)段預(yù)制梁，并將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體連成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場地，然后繼續(xù)在預(yù)制場進(jìn)行下...