多跨一聯(lián)T梁橋施工調(diào)整方案設(shè)計及驗算

文章編號:1672-6685(2004)01-0066-04 連續(xù)梁橋中跨合攏方案設(shè)計 * 胡豐玲1,丁漢山1,劉華1,陳堅2,洪偉2 (1.東南大學(xué)土木學(xué)院,江蘇南京210096;2.淮安水利設(shè)計院,江蘇淮安223005) 摘要:連續(xù)梁橋合攏段施工時,溫度應(yīng)力常常是預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋產(chǎn)生裂縫的主要原因。如何在溫 度變化時保證合攏段混凝土的質(zhì)量,是合攏段施工成功與否的關(guān)鍵。結(jié)合具體實例,運(yùn)用有限元理 論對連續(xù)梁橋中跨合攏施工進(jìn)行模擬分析,提出了確定中跨合攏方案的基本原理、計算方法以及所 應(yīng)采取的施工措施,以供類似橋梁施工時參考。 關(guān)鍵詞:連續(xù)梁橋;中跨合攏;合攏溫度;有限元 中圖分類號:tu755文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a adesignofjoiningthemiddles

以某公路簡支梁橋為例,對其進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評定分析及承載力驗算,采用增大截面加固法加固并對其進(jìn)行效果分析。

8/68 本科畢業(yè)設(shè)計 設(shè)計題目： 姓名 院系 專業(yè) 年級 學(xué)號 指導(dǎo)教師 年月日 9/68 獨創(chuàng)聲明 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)論文(設(shè)計)，是本人在指導(dǎo)老師的 指導(dǎo)下，獨立進(jìn)行研究工作所取得的成果，成果不存在知識產(chǎn)權(quán)爭議。 盡我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文（設(shè)計）不含任何 其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究做出重 要貢獻(xiàn)的個人和集體均已在文中以明確方式標(biāo)明。 此聲明的法律后果由本人承擔(dān)。 作者簽名: 二〇一年月日 畢業(yè)論文（設(shè)計）使用授權(quán)聲明 本人完全了解魯東大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)論文（設(shè)計） 的規(guī)定。 本人愿意按照學(xué)校要求提交論文（設(shè)計）的印刷本和電子版，同 意學(xué)校保存論文（設(shè)計）的印刷本和電子版，或采用影印、數(shù)字化或 其它復(fù)制手段保存論文（設(shè)計）；同意學(xué)校在不以營利為目的的前提 下，

重慶市萬州江南新區(qū)南浦大道（一期） （ｋ7+950～ｋ8+220段） 30米t梁橋 總體施工方案 重慶順鑫路橋工程建設(shè)有限公司 2008年5月19日 萬州南浦大道（一期）ｋ7+950～ｋ8+220段30米t梁橋·施工方案 i 目錄 一.工程概況....................................................................1 1.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)...................................................................1 1.2橋梁概況...................................................................1 1.3施

廣州市官洲河大橋西引橋施工圖設(shè)計 1 1尺寸擬定與方案比選 1.1工程背景及使用要求 1.1.1工程背景介紹 廣州新洲至化龍快速路，位于廣州市東南部，起點與新港東路對接，并與廣州環(huán)城高 速公路東環(huán)線連接，跨越珠江后航道之官洲河和瀝窖水道、穿越長洲島，終點于番禺金山 大道與廣珠高速公路化龍至坦尾段連接。 新洲至化龍快速路是廣州南部地區(qū)未來道路主骨架網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，是廣州市南 出口的主要通道之一?？偼顿Y19.8億元。 該項目為官洲河特大橋工程，大橋全長2220.6米，主橋跨越官洲河水道。官洲河特大 橋為廣州南部地區(qū)(侖頭至龍穴島)快速路的sd3標(biāo)段，本標(biāo)段范圍為k2+839~k3+764.102， 全長925.102米。本橋跨官洲河（小洲）水道，位于小洲村瀛洲生態(tài)公園以南，南接新造 島北新造立交。 1.1.2工程使用要求 廣州市官洲河大橋，必須遵照“技術(shù)先進(jìn)、安全

昌寧縣溜索改橋項目響水橋工程 第4合同段 施 工 組 織 設(shè) 計 編制單位：云南恒隆建設(shè)有限公司 日期：2015年6月28日 施工組織設(shè)計目錄 1編制說明???????????????????????????????1 1.1編制范圍????????????????????????????1 1.2編制依據(jù)????????????????????????????1 1.3編制原則????????????????????????????1 2工程概況???????????????????????????????2 2.1工程簡介????????????????????????????2 3施工準(zhǔn)備???????????????????????????????3 3.1技術(shù)準(zhǔn)備????????????????????????????

精品文檔 精品文檔 橋梁跨河施工方案及驗算方法 一、施工方案： a4墩到a7墩為a匝道第一聯(lián)，三跨長度分別為26.65m、27m、 27m，其中a5墩落在內(nèi)溝河的中央，內(nèi)溝河和匝道夾角為55度， 內(nèi)溝河斷面尺寸為上寬16米、下寬2.4米的梯形排水?dāng)嗝?。?不影響內(nèi)溝河的排水，該聯(lián)支架設(shè)計方案為：a5墩承臺上立貝 雷片支墩，a4～a5主梁跨徑為20米，采用7組14排貝雷片， a4方向支墩基礎(chǔ)采用寬為2.5米、高度0.6米、下鋪一層φ12 間距20厘米的鋼筋網(wǎng)；a5～a6主梁跨徑從12米到15米，采用 6組12排貝雷片，a6方向支墩基礎(chǔ)采用寬為2.5米、高度0.3 米、下鋪一層φ12間距20厘米的鋼筋網(wǎng)；貝雷片支架支墩皆采 用45厘米支撐架的貝雷片支墩。 二、a匝道第一

秦渠橋施工方案 一、工程概況 國道211線靈武至甜水堡段及古窯子至青銅峽公路是寧夏“三縱 九橫”干線公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，是由銀川市通往西安市最便 捷的道路中的一段，也是太陽山開發(fā)區(qū)至銀川公路中的便捷。靈武至 白土崗段起點為k32+340,終點為k63+100，路線全長30.76km，全線 采用全封閉、全立交的四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度80km/h，主 線為整體式路基，路基寬度24.5m，雙向四車道，行車道寬度2×7.5m， 中間帶寬度3.0m（中央分隔帶2.0m，兩側(cè)路緣帶2×0.5m），硬路肩 寬2×2.5，土路肩2×0.75m。 第a13合同段起點樁號k38+900，終點樁號k46+600，全長 7.70km，路線經(jīng)靈武市和吳忠市，北起靈武市崇興鎮(zhèn)崔渠口村，經(jīng)郝 家橋鎮(zhèn)西渠村、胡家堡村，至秦渠南岸吳忠市郭家橋鄉(xiāng)。主線跨越秦 渠，橋中

橋梁跨河施工方案及驗算方法 一、施工方案： a4墩到a7墩為a匝道第一聯(lián)，三跨長度分別為26.65m、27m、 27m，其中a5墩落在內(nèi)溝河的中央，內(nèi)溝河和匝道夾角為55度， 內(nèi)溝河斷面尺寸為上寬16米、下寬2.4米的梯形排水?dāng)嗝妗?不影響內(nèi)溝河的排水，該聯(lián)支架設(shè)計方案為：a5墩承臺上立貝 雷片支墩，a4～a5主梁跨徑為20米，采用7組14排貝雷片， a4方向支墩基礎(chǔ)采用寬為2.5米、高度0.6米、下鋪一層φ12 間距20厘米的鋼筋網(wǎng)；a5～a6主梁跨徑從12米到15米，采用 6組12排貝雷片，a6方向支墩基礎(chǔ)采用寬為2.5米、高度0.3 米、下鋪一層φ12間距20厘米的鋼筋網(wǎng)；貝雷片支架支墩皆采 用45厘米支撐架的貝雷片支墩。 二、a匝道第一聯(lián)跨內(nèi)溝河a5～a6貝雷片

1尺寸擬定與方案比選 1.1工程背景及使用要求 1.1.1工程背景介紹 廣州新洲至化龍快速路，位于廣州市東南部，起點與新港東路對接，并與廣州環(huán)城 高速公路東環(huán)線連接，跨越珠江后航道之官洲河和瀝窖水道、穿越長洲島，終點于番禺 金山大道與廣珠高速公路化龍至坦尾段連接。矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴。 新洲至化龍快速路是廣州南部地區(qū)未來道路主骨架網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，是廣州市 南出口的主要通道之一?？偼顿Y19.8億元。聞創(chuàng)溝燴鐺險愛氌譴凈。 該工程為官洲河特大橋工程，大橋全長2220.6m，主橋跨越官洲河水道。官洲河特大 橋為廣州南部地區(qū)(侖頭至龍穴島)快速路的sd3標(biāo)段，本標(biāo)段范圍為 k2+839~k3+764.102，全長925.102m。本橋跨官洲河（小洲）水道，位于小洲村瀛洲生態(tài) 公園以南，南接新造島北新造立交。殘騖樓諍錈瀨濟(jì)溆

某簡支T梁橋病害分析及加固方案

小山二號橋拆除方案 本方案適用于小山電站二號橋舊橋拆除，根據(jù)小山電站二號橋施 工組織設(shè)計，為確保舊橋拆除作業(yè)人員安全及河道環(huán)境保護(hù)，舊橋t 梁拆除作業(yè)均采用汽車吊吊裝，移位至指定位置進(jìn)行破碎拆除清理。 主要設(shè)備 名稱型號規(guī)格單位數(shù)量備注 輪胎汽車吊xct50臺1t梁吊離橋臺 挖掘機(jī)pc220lc臺1 挖掘機(jī)（破碎頭）pc220lc臺1破碎橋面系及臺柱 裝載汽車10噸臺3 纜風(fēng)繩φ24*10m根4 鎖扣12t個4 工藝流程圖 吊裝作業(yè)地點選擇在圍蔽區(qū)域1#橋臺區(qū)域、地面為道路面、周 圍作業(yè)半徑無架空電線和坑穴溝渠。本工程位于縣道松灣線k1+450 處，施工區(qū)域場地寬闊，周圍無高壓架空線，吊裝條件較好。現(xiàn)場吊 機(jī)的使用，主要為吊裝舊橋t梁構(gòu)建，構(gòu)建的平均重量為18t，施工 區(qū)域長約100m，寬約30m，為吊裝的機(jī)動靈活性，故

小山二號橋拆除方案 本方案適用于小山電站二號橋舊橋拆除，根據(jù)小山電站二號橋施 工組織設(shè)計，為確保舊橋拆除作業(yè)人員安全及河道環(huán)境保護(hù)，舊橋t 梁拆除作業(yè)均采用汽車吊吊裝，移位至指定位置進(jìn)行破碎拆除清理。 主要設(shè)備 名稱型號規(guī)格單位數(shù)量備注 輪胎汽車吊xct50臺1t梁吊離橋臺 挖掘機(jī)pc220lc臺1 挖掘機(jī)（破碎頭）pc220lc臺1破碎橋面系及臺柱 裝載汽車10噸臺3 纜風(fēng)繩φ24*10m根4 鎖扣12t個4 工藝流程圖 吊裝作業(yè)地點選擇在圍蔽區(qū)域1#橋臺區(qū)域、地面為道路面、周 圍作業(yè)半徑無架空電線和坑穴溝渠。本工程位于縣道松灣線k1+450 處，施工區(qū)域場地寬闊，周圍無高壓架空線，吊裝條件較好?，F(xiàn)場吊 機(jī)的使用，主要為吊裝舊橋t梁構(gòu)建，構(gòu)建的平均重量為18t，施工 區(qū)域長約100m，寬約30m，為吊裝的機(jī)動靈活

結(jié)合某大橋的概況,根據(jù)梁體施工工藝要求、現(xiàn)場實地勘察情況確定跨線施工方案,支架采用布架靈活、搭拆方便、承載力大的wdj碗扣式多功能鋼支架,部分預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)箱梁采用支墩加縱梁預(yù)留門洞的支架現(xiàn)澆,取得良好效果。

根據(jù)橫潦涇大橋引橋同步頂升施工過程,對多跨(11跨)簡支梁橋的整體頂升施工中的一些關(guān)鍵問題、施工難點等做相關(guān)介紹,以期為相關(guān)工程的頂升改造提供一定的技術(shù)參考。

標(biāo)準(zhǔn)跨徑20m簡支T型梁橋設(shè)計

結(jié)合廣東高明大橋擴(kuò)建工程主橋箱梁的合龍施工情況,介紹長聯(lián)多跨預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)-連續(xù)梁橋的合龍方案選擇和合龍施工的技術(shù)特點

白蘭高速公路忠和立交d匝道橋為多跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)彎箱梁橋,曲線半徑550m,采用滿堂支架就地澆筑施工,施工難度大,技術(shù)要求較高。介紹了該匝道橋在施工階段中施工監(jiān)測的方法、施工監(jiān)測系統(tǒng)的建立、施工監(jiān)控的實施步驟、監(jiān)控內(nèi)容及監(jiān)測結(jié)果與理論計算值的對比分析,可為今后類似橋梁設(shè)計與施工提供借鑒與參考

某預(yù)應(yīng)力橋梁t為案例,針對t橋梁的關(guān)鍵工作內(nèi)容進(jìn)行分析,針對其受力情況進(jìn)行了研究,其中著重研究了鋼反力架受力數(shù)值情況,對其施工方案進(jìn)行了分析。

-1- 鋼筋混凝土簡支t型梁橋設(shè)計計算書 一，設(shè)計資料 （一）橋面凈空 凈-920.3人行道 （二）主梁跨徑和全長 標(biāo)準(zhǔn)跨徑18.00blm（墩中心距離） 計算跨徑17.50lm（支座中心距離） 主梁全長17.96lm全（主梁預(yù)制長度） （三）公路等級 公路i級 （四）氣象資料 橋位處年平均氣溫為21.3oc，年平均最高氣溫為37.4oc，年平均最低氣溫為5.8oc。 （五）施工方法 采用焊接鋼筋骨架設(shè)計。 施工方法如下：預(yù)制部分主梁，吊裝就位后現(xiàn)澆接縫混凝土形成整體，最后進(jìn)行橋面 系施工。 （六）橋面鋪裝 8cm鋼筋混凝土＋7cm瀝青混凝土 （七）欄桿 采用普通鋼筋混凝土立柱和花色欄板，單側(cè)寬度30cm，其單側(cè)欄桿集度3kn/m。 （八）材料 鋼筋：主筋采用hrb335（ⅱ級螺紋鋼筋），其它則采用r235（ⅰ級光圓鋼筋）。 混凝土：

連續(xù)梁橋的成橋內(nèi)力和變形是衡量橋梁可靠性的重要指標(biāo),直接影響了橋梁的使用壽命和安全性。為了研究逐跨施工法對連續(xù)梁橋成橋內(nèi)力及變形的影響,本文基于ansys仿真建立了三跨連續(xù)梁橋的仿真模型,計算了逐跨施工條件下連續(xù)梁橋成橋時的內(nèi)力和變形。并添加了一次落架施工條件下的計算數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。結(jié)果表明:逐跨施工過程中結(jié)構(gòu)的體系轉(zhuǎn)換和荷載的加載方式影響了最終的成橋內(nèi)力和線形。

筋竹互通a匝道橋第3聯(lián)現(xiàn)澆箱梁跨線門洞設(shè)計 1、基本情況 筋竹互通a匝道橋第3聯(lián)現(xiàn)澆箱梁上跨329國道、中橫線匝道等3條下行道 路，涉及跨線幅度分別為9.3m、36.9m、9.6m。其設(shè)計為30m+50m+30m變截面預(yù) 應(yīng)力連續(xù)箱梁。箱梁結(jié)構(gòu)形式為單箱雙室結(jié)構(gòu)并設(shè)有跨中橫梁，橋面設(shè)計橫向?qū)?度為11.8m，梁高變化范圍為2m-3m，箱梁采用正做斜放的形式，邊腹板設(shè)計為 直腹板，空箱室標(biāo)準(zhǔn)段頂板厚27cm，底板厚25cm，靠近支點處漸變至頂板厚47cm， 底板厚90.5cm，支點處設(shè)有φ80的通行人孔。 2、跨線門洞總體設(shè)計 為保證下行線的通車能力，單個門洞凈寬設(shè)計為3.5m，門洞凈高為5m。門 洞采用鋼管柱式門洞，門洞主梁采用工字鋼，門洞基礎(chǔ)采用帶筋砼條形基礎(chǔ)。門 洞基礎(chǔ)布置方向基本平行于下行線道路中線方向。整聯(lián)箱梁共設(shè)10個門洞， a7-