大跨預應力連續(xù)箱梁的鋼管扣件式模板支撐系統(tǒng)的監(jiān)理控制

本文從模板支撐系統(tǒng)的方案設計、搭設及拆除和監(jiān)督管理等方面系統(tǒng)闡述了鋼管扣件式摸板支撐系統(tǒng)易導致事故的常見問題,提出了對策措施,為施工現(xiàn)場模板支撐體系的規(guī)范化搭設提供了參考資料。

芊域溪源南區(qū)地下車庫鋼管扣件式模板施工方案 陜西建工集團第一建筑工程有限公司1 編制人： 審核人： 審批人： 陜西建工集團第一建筑工程有限公司 芊域溪源項目經(jīng)理部 二〇一三年五月 芊域溪源南區(qū)地下車庫鋼管扣件式模板施工方案 陜西建工集團第一建筑工程有限公司1 鋼管扣件式模板施工方案 一：工程概況 芊域溪源南區(qū)地下室為地下車庫，位于西安王寺科源東路與科統(tǒng) 一路交匯處的芊域溪源項目內(nèi)，建筑面積為24029.71㎡，地下一層， 設計停車位1322輛，框架剪力墻結構。車庫類別為ⅰ類，場地類別 為ⅱ類，防雷等級為三類，結構抗震等級為三級，抗震設防烈度為7 度。車庫的構造底板厚度為250，結構標高為-6.850，頂板的厚度為 160，結構標高為-1.500，車庫的結構空間高度為5.350米，混凝土 的強度等級為c30，抗?jié)B等級為p6。 二：編制依據(jù) 1、芊域溪源南區(qū)地下車庫設

針對上海地區(qū)廣泛使用的鋼管扣件式模板垂直支撐系統(tǒng),分析了不同的受力模式,介紹了適用于扣件受力模式的《鋼管扣件式模板垂直支撐系統(tǒng)安全技術規(guī)程》(dg/tj08-16-20l)l,并闡述了相應的設計、構造的安全要點。

本文以某工程11.35米高樓板結構支撐系統(tǒng)為例，闡述高大模板支撐系統(tǒng)的設計與施工，通過架體設計、強度和穩(wěn)定性驗算以及施工管理，確?？奂戒摴芨咧Ｖ误w系安全施工。

預應力連續(xù)箱梁的施工張拉控制 張玉明 （中鐵十四局集團第三工程有限公司） 摘要結合淮安南互通立交預應力連續(xù)箱梁施工的工程實例，淺談預應力連續(xù)箱梁的施工過 程，重點介紹張拉程序、伸長量計算與量測，回縮損失與控制。 關鍵詞連續(xù)箱梁張拉伸長量回縮損失 1工程概況 淮安南互通式立交是連接宿淮、寧淮、寧連高速公路的交通樞紐，橋梁總長度4000多米， 其中跨主線橋1585m?？缰骶€橋上部結構為預應力連續(xù)箱梁，為單箱多室斷面，箱梁高1.5m、2.0m， 逐孔張拉逐孔澆注，預應力束布置復雜、多樣。 2施工技術 2.1支架 2.1.1基底處理 該互通區(qū)絕大部分位于稻田區(qū)，綜合現(xiàn)場情況及地材實情，采用清淤回填方案。 2.1.2支架搭設 支架材料:豎向荷載分配采用350cm×20cm×20cm的枕木;立桿、橫桿采用φ48mm， 壁厚3.5mm的碗扣架

本文結合安南高速公路第十一合同段互通立交預應力連續(xù)箱梁施工的工程實例,淺談預應力連續(xù)箱梁的施工過程,重點介紹張拉程序、伸長量計算與量測,回縮損失與控制。

1/5 a匝大橋 現(xiàn)澆段模板、支架計算書 一、計算依據(jù) 1、a匝大橋設計圖紙 2、《公路橋涵施工技術規(guī)范》 3、現(xiàn)場實測地形及地質情況 二、模板及支架布置 本橋采用碗扣式滿堂支架。 ①在跨中梁底段支架采用橫向0.9m，縱向0.9m；厚度變化段和墩頂實心 段以及腹板段支架均采用橫向0.6m，縱向0.9m。支架立桿支撐于15cm×15cm 的方木上。支架頂采用頂托，頂托上布置橫向的大橫梁，大橫梁采用10cm× 15cm的方木，間距為支架間距；大橫梁上布置小縱梁，間距為0.3m，小縱 梁上縱向布置1.22m×2.44m×0.018m規(guī)格的竹膠板。 ②翼板部分支架采用橫向0.9m，縱向0.9m，模板布置與梁身部分相同。 三、荷載計算： （一）跨中段荷載計算 取砼截面積最大處的截面荷載計算。 １、新澆砼自重（砼容重選用26kn/m3） 腹板（墩頂實心

建筑施工中的模板支撐體系是一個安全事故頻發(fā)的環(huán)節(jié),近些年有不少的此類事故發(fā)生,并且造成了重大的經(jīng)濟損失和人員傷亡。目前已經(jīng)有很多學者對扣件式鋼管腳手架進行了研究,并且已經(jīng)編寫了《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》(jgj130-2001),但作為高大模板的支撐系統(tǒng),至今研究不深,并且沒有系統(tǒng)的規(guī)范出版。本文針對梁下荷載大,受力復雜,支撐高度大\"高支模\"體系,通過pkpm施工軟件分析其靜力承載性能,得出相關計算結果,為施工提供理論指導。

張石高速k35＋051．278分離立交，橋梁起點樁號為k1＋037．527，終點樁號為k1＋168．127，橋梁總長130．6m，跨徑組合為27＋35＊2＋27．橋梁全寬12m．凈寬11m，橋面橫坡1．5％。該橋平面位于直線內(nèi)，主線與被交線交角30°。上部結構采用預應力混凝土連續(xù)梁．下部結構采用柱式墩、臺、肋板臺和鉆孔灌注樁基礎。上部結構采用預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，梁高170cm。結構現(xiàn)澆箱梁采用c50混凝土．橋面鋪裝采用瀝青混凝土，防撞護欄采用c30混凝土．下部墩臺身采用c30混凝土．基樁采用c25混凝土。

1 連續(xù)梁施工工藝設計 本標段dk25+812.03北格太長高速公路特大橋和dk35+749.99 208國道特大橋主橋為預應力混凝土連續(xù)箱梁懸灌施工，其主橋形式 分別為40+64+40、48+80+48、32+48+32連續(xù)箱梁。主要分如下幾 個階段施工，第一階段：完成下部結構及各主墩頂4.0米導梁立?，F(xiàn) 澆，完成墩頂?shù)呐R時固結；第二階段完成主跨的懸臂澆注段形成t 構，及邊跨支架的施工；第三階段：邊跨合攏及張拉相應的底板索， 及時完成相應的體系轉換；第四階段：中跨合攏張拉相應的板底索， 及時完成相應的部分的體系轉換。 各階段流程圖：《連續(xù)箱梁0#塊施工工藝流程圖》、《連續(xù)箱梁掛 籃懸澆施工工藝流程圖》、《邊跨現(xiàn)澆段施工工藝流程圖》、《邊跨合攏 段施工工藝流程圖》。 一、施工準備 掛籃設計及加工：掛籃是懸澆箱梁的主要設備，它是沿著軌道行 走的活動

工程概況張石高速k35+051.278分離立交,橋梁起點樁號為k1+037.527,終點樁號為k1+168.127,橋梁總長130.6m,跨徑組合為27+35*2+27,橋梁全寬12m,凈寬11m,橋面橫坡1.5%。該

箱梁模板支撐系統(tǒng)監(jiān)理實施細則 一、1.工程概況：. 本標段高架工程范圍從汶水路滬太路至汶水路萬榮路段，里程樁號為 k1+639-k3+865.88，長約2226m。北線墩號l46~l111，南線墩號r45~r111，本標 段共有三條匝道u15、d16、d17，匝道與主線相交段為漸變段。工程范圍內(nèi)主要 橫向道路有：滬太路、滬太支路、高平路、原平路。主線高架為左右分離弧形底面 砼現(xiàn)澆箱梁，箱梁標準段寬度為15.5m、19m兩種，匝道標準寬度為8.25m，漸變 段處箱梁最寬達到27.25m主線箱梁梁高1.8m，為單箱四室，跨中腹板厚0.42m， 支點腹板厚0.61~0.8m，箱梁底板厚0.3~0.5m，砼標號為c50。箱梁為兩跨、三跨、 四跨連續(xù)，標準跨為35m，箱梁高度一般在8m～10m，在汶水路滬太路段達到13m～ 17m，沿線有廠家、居民區(qū)、加油站需

中小跨徑預應力連續(xù)箱梁設計 （遼寧省交通規(guī)劃設計院，沈陽110005） 摘要：對中小跨徑預應力連續(xù)箱梁設計從方案選用、構造特點、鋼束配置、結構計算、普 通鋼筋配置等方面進行簡要的分析和總結 關鍵詞：中小跨徑預應力連續(xù)箱梁設計 近年來我國交通基礎設施建設飛速發(fā)展，新建橋梁不斷增多，預應力連續(xù)箱梁以其造型 簡潔美觀、結構剛度大、伸縮縫少、行車平順性好、抗震能力強等特點，成為橋梁建設中的 主要橋型，而跨徑在20~50米的中小跨徑居多。本文針對中小跨徑預應力連續(xù)箱梁設計中的 特點進行分析，總結設計中的特點及注意事項。 一．方案選用： 簡支梁橋因其結構特點決定其跨徑一般不超過30米，否則結構尺寸過大而不經(jīng)濟，目 前在我國簡支梁橋中占主導的空心板結構基本上都已限制在20米以內(nèi)，國內(nèi)已很少采用20 米以上的空心板結構，20米以上中小跨徑多采用連續(xù)箱梁、小箱梁（多片梁）、t

預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋近來廣泛應用于高速公路及城市橋梁，相對于預制梁板的橋，它的整體性好，跨度大，橋型美觀；相對于非預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋，它的重量較輕，鋼筋使用少，同時較好的解決了梁體砼底部裂縫問題。

鋼 管 扣 件 式 模 板 垂 直 支 撐 系 統(tǒng) 安 全 技 術 規(guī) 程 上 海 市 建 筑 建 材 業(yè) 市 場 管 理 總 站 上海市建筑建材業(yè)市場管理總站 暋 暋 上海市工程建設規(guī)范 鋼管扣件式模板垂直支撐系統(tǒng) 安全技術規(guī)程 technologycodeforsafetyoffastener typesteelpipeformworkvertical supportingsystem dg/tj08-16-2011 j10374-2012 2012暋 上海 上海市工程建設規(guī)范 鋼管扣件式模板垂直支撐系統(tǒng) 安全技術規(guī)程 technologycodeforsafetyoffastener typesteelpipeformworkvertical su

扣件式鋼管支架是模板工程中最常采用的支撐系統(tǒng),對其安全管理非常重要,結合建筑施工模板安全技術規(guī)范(jgj162—2008),分析了模板支撐系統(tǒng)常見的安全隱患,并提出了相應的安全技術措施,對于保證模板工程施工安全具有一定借鑒意義。

通過計算確定了支撐系統(tǒng)的各項參數(shù)，保證了支撐體系結構的安全有效，為后續(xù)混凝土的施工打好基礎。

1 上海市城鄉(xiāng)建設和交通委員會文件 滬建交[2012]32號 上海市城鄉(xiāng)建設和交通委員會 關于批準《鋼管扣件式模板垂直支撐系統(tǒng)安全技術規(guī)程》 為上海市工程建設規(guī)范的通知 各有關單位: 由上海市建工設計研究院有限公司主編的《鋼管扣件式模板垂直支撐 系統(tǒng)安全技術規(guī)程》,經(jīng)市建設交通委科技委技術審查和我委審核,現(xiàn)批 準為上海市工程建設規(guī)范,統(tǒng)一編號為dg/tj08-16-2011,自2012年3月1 日起實施。原《鋼管扣件水平模板的支撐系統(tǒng)安全技術規(guī)程》 (dg/tj08-016-2004)同時廢止。 本規(guī)范由上海市城鄉(xiāng)建設和交通委員會負責管理、上海市建工設計研 究院有限公司負責解釋。 上海市城鄉(xiāng)建設和交通委員會 二0一二年一月十一日 2 上海市工程建設規(guī)范 鋼管扣件式模板垂直支撐系統(tǒng)安全技術規(guī)程 dg/tj08-16-2011 j10374-2012 主編單位

介紹非預應力連續(xù)箱梁施工中預拱度的控制,以及箱梁底板裂縫的出現(xiàn)和開展,并分析其成因,從而確保箱梁施工質量滿足設計和施工規(guī)范要求。

寧波市北外環(huán)快速路（前洋立交~世紀大道）工程ⅳ標 監(jiān)理實施細則 橋 梁 模 板 支 架 編制： 審核： 安微蕪湖正泰建設監(jiān)理有限公司 年月日 目錄 1編制依據(jù)-----------------------------------------------------------------------------4- 2主要內(nèi)容-----------------------------------------------------------------------------5- 2.1工程概況和特點-----------------------------------------------------------------------5- 2.2監(jiān)理工作范圍及重點-----------------------------

鋼管扣件式模板支撐體系與其它支撐體系相比,因加工簡單,裝拆方便,搭設靈活,一次投資費用相對較低,在建筑施工中得到廣泛應用。結合模板支架坍塌事件原因分析,對鋼管扣件式模板支架安全施工作一些探討。

預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋近來廣泛應用于高速公路及城市橋梁，相對于預制梁板的橋，它的整體性好，跨度大，橋型美觀；相對于非預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋，它的重量較輕，鋼筋使用少，同時較好的解決了梁體砼底部裂縫問題。