大粒徑瀝青混合料柔性基層在高速公路大修中的應(yīng)用

為研究大粒徑瀝青混合料在高速公路基層中的應(yīng)用,本文結(jié)合某高速公路試驗路實例,采用變\"k\"法對大粒徑瀝青混合料目標配合比進行設(shè)計,并對施工技術(shù)和質(zhì)量控制進行研究分析,提出一套系統(tǒng)的大粒徑瀝青混合料基層施工工藝,最后對試驗路施工后滲水系數(shù)、壓實度和回彈彎沉等使用性能進行測試。結(jié)果表明:采用大粒徑瀝青混合料應(yīng)用于高速公路基層施工后,可提高道路整體承載能力,保證路面抗?jié)B水性能和壓實質(zhì)量,延長道路使用壽命。

為解決大粒徑柔性基層瀝青混合料設(shè)計問題,采用大量試驗和理論分析,對大粒徑柔性基礎(chǔ)瀝青混合料路用性能特征進行來研究,結(jié)果表明,級配對大粒徑石柔性基層瀝青混合料疲勞性能影響不大,其抗車轍性能達到最優(yōu)時,其疲勞性能也能較好,大粒徑柔性基層混合料級配設(shè)計,可重點考慮其抗車轍性能,空隙率可作為其混合料設(shè)計控制指標,級配設(shè)計時應(yīng)對嚴格控制公稱最大粒徑和4.75mm篩孔通過率。

大量研究證明，采用大粒徑透水性瀝青混合料（柔性基層）能夠有效地防止反射裂縫的發(fā)生，并且能夠排出路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分，避免水分對下層或瀝青面層的破壞。

大粒徑透水性瀝青混合料基層對提高抗車轍能力、防止反射裂縫等有較大的影響,同時它具有路面排水層的功能,近幾年在一些地區(qū)得到試驗性應(yīng)用。結(jié)合菏關(guān)高速公路工程實例,對其配合比設(shè)計和施工工藝進行了介紹。

針對大粒徑瀝青混合料柔性基層粗集料多、空隙率大、施工中易出現(xiàn)離析的結(jié)構(gòu)特點,通過該結(jié)構(gòu)在菏關(guān)高速公路工程中的施工應(yīng)用,闡述了大粒徑瀝青混合料柔性基層在具體施工過程中各工序應(yīng)注意的事項,以便掌握和控制好施工的各個環(huán)節(jié),為確保工程質(zhì)量提供可靠保證。

在2011年東青高速公路路面維修工程施工中,為能夠有效解決路面基層病害的維修處理和縮短高速公路施工工期要求,提高路面基層的抗車轍、抗反射裂縫和抗疲勞性能,采用大粒徑透水性瀝青混合料基層,配合頂管和碎石盲溝施工工藝處理路面基層病害。

結(jié)合滬蓉西高速公路宜長試驗段采用大粒徑瀝青混合料(lsam)作為柔性基層的實例,采用核子密度儀進行施工壓實度跟蹤檢測。檢測結(jié)果表明:膠輪壓路機對lsam壓實度的提高作用不明顯;lsam-30一次性鋪筑13.5cm仍能保證其具有較好的壓實性能;核子密度儀測得lsam壓實度有較高水平且有減小趨勢時,應(yīng)立即停止碾壓。另外,對lsam壓實度"超百"現(xiàn)象進行了研究,指出對于lsam基于旋轉(zhuǎn)壓實儀的標準密度能更好地指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

本文介紹了在河南省大廣高速公路大粒徑瀝青碎石試驗路的施工實踐,通過室內(nèi)試驗選定最優(yōu)級配作為試驗路的設(shè)計級配;介紹了防止lsm離析和保證壓實的有效措施;并通過彎沉、回彈模量和鉆芯試驗的檢測,得出了一些有價值的結(jié)論,為lsm的設(shè)計和施工提供參考。

文章結(jié)合濮鶴高速公路的施工實踐,探討了sbs改性瀝青混合料的配合比設(shè)計及施工技術(shù)。

大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層在高等級公路養(yǎng)護大修中的應(yīng)用——以國道105線山東德州北段路面養(yǎng)護大修工程為例，介紹了大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)柔性基層施工工藝在高等級公路養(yǎng)護大修中的應(yīng)用。同時，系統(tǒng)地介紹tlspm的強度理論、優(yōu)點、性能、組成設(shè)計及...

纖維瀝青混合料在高速公路大修改造中的應(yīng)用——實踐證明，將纖維加入到瀝青混合料中，可以明顯改善瀝青路面的綜合路用性能，尤其是在防止反射裂縫能力、增強抗車轍能力等方面效果突出。

針對西寶高速公路存在的裂縫和車轍等病害路段,在這些路段的路面大修過程中采用了纖維加強技術(shù),通過試驗證明,纖維加入到瀝青混合料中后,可以明顯改善瀝青路面的綜合路用性能,尤其是增強了防止反射裂縫能力和抗車轍能力。此方法具有明顯的社會經(jīng)濟效益,為舊路改造開辟了另一新途徑,值得廣泛推廣應(yīng)用。

結(jié)合具體工程實例,對大粒徑透水性瀝青混合料在路面維修工程中的應(yīng)用進行探討,并分析施工中的注意事項。實施后效果表明,使用lspm-30大粒徑透水性瀝青基層將使得路面的強度和穩(wěn)定性得到改善,對于提高路面的耐久使用性、改善行車安全等有著重要意義。

由于在長陡坡路段行駛的車輛,因使用水的冷卻剎車,這些水便會滲透到路面中,但是卻無法很好地排除這些水,因此導(dǎo)致了瀝青混凝土的強度降低,一旦大噸位的車輛對路面結(jié)構(gòu)進行沖擊碾壓,路面的地承載能力將會逐漸減小,最終導(dǎo)致經(jīng)常承受荷載的路面輪跡的地方將會產(chǎn)生路面病害。結(jié)合某公路施工建設(shè)項目,探討大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)新工藝在路面養(yǎng)護中的應(yīng)用。

大粒徑透水性瀝青混合料具有良好的透水性和可塑性,在瀝青路面施工中,用以替代半剛性基層,對于解決路面基縫反射以及排水問題具有重要的作用。文章將以試驗的方法得出大碎石瀝青混合料柔性基層的施工工藝,并就其在道路施工中對道路的使用性能影響進行研究,以期為舊路改造提供借鑒依據(jù)。

將空隙率較高的最大粒徑公稱為26.5mm的大粒徑瀝青碎石混合料鋪筑代替半剛性基層,解決半剛性基層補強中反射裂縫及排水問題。采用集料嵌擠方法進行級配設(shè)計,使用高粘度瀝青增加瀝青膜厚度,以析漏指標確定瀝青用量,通過試驗路提出大碎石瀝青混合料柔性基層的施工工藝。試驗路觀測表明:大碎石瀝青混合料柔性塞層用于舊路改造,能夠滿足道路結(jié)構(gòu)強度及高溫穩(wěn)定性要求,起到路面結(jié)構(gòu)排水的作用,有效地防止了反射裂縫的產(chǎn)生。

通過介紹gtm瀝青混合料的起源和發(fā)展歷程,對gtm的施工特點和施工中原材料、拌和、攤鋪、碾壓中的控制要點進行系統(tǒng)的闡述,有助于該技術(shù)的應(yīng)用和推廣。

大粒徑透水性瀝青混合料作為柔性基層出現(xiàn)在高等級公路的路面結(jié)構(gòu)中,是一種新型路材料結(jié)構(gòu)。它在級配設(shè)計、質(zhì)量控制的諸多方面較普通瀝青砼都有較大的區(qū)別。在級配設(shè)計、施工工藝、質(zhì)量控制和離析控制方面作了介紹。

針對超大粒徑瀝青混合料(slsm)的特征,利用旋轉(zhuǎn)壓實(sgc)法、大馬歇爾擊實法和振動擊實法3種不同的成型方法制備試件并計算相關(guān)參數(shù)。研究結(jié)果表明:3種成型方法中,旋轉(zhuǎn)壓實法成型試件時所需的油石比最小;成型時間形成的空隙率特征為,振動擊實法的空隙率大于大馬歇爾擊實法的空隙率和旋轉(zhuǎn)壓實法的空隙率;對于超大粒徑瀝青混合料,振動成型法容易造成集料離析、空隙率偏大,不能形成骨架密實結(jié)構(gòu)。3種不同的成型方法擊實功的對比分析表明:在控制相同空隙率的條件下,選擇旋轉(zhuǎn)壓實法進行超大粒徑瀝青混合料的成型,可以減少擊實次數(shù),降低能耗。

與熱拌瀝青混合料相比,冷施工瀝青混合料具有工程造價低、施工速度快等特點,同時不容易受到施工溫度的影響,因此在高速公路路面修補工程中應(yīng)用越來越廣泛。結(jié)合具體的高速公路施工實例,探討冷施工瀝青混合料的具體在公路路面修補中的應(yīng)用。

結(jié)合高速公路施工實例,簡要探討冷施工瀝青混合料在公路路面修補中的應(yīng)用。

溫拌瀝青技術(shù)是一種新型的環(huán)境友好型路面施工技術(shù),具有節(jié)能耗、綠色環(huán)保等特點,文章結(jié)合溫拌瀝青混合料(wma)在通啟高速公路路面改造工程中的應(yīng)用,通過與相同類型的熱拌瀝青混合料(hma)在相關(guān)環(huán)節(jié)的對比,對溫拌瀝青混合料配合比設(shè)計及施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行了探討。