大粒徑透水性瀝青混合料在山區(qū)長陡坡瀝青路面中的應(yīng)用研究

結(jié)合具體工程實例,對大粒徑透水性瀝青混合料在路面維修工程中的應(yīng)用進(jìn)行探討,并分析施工中的注意事項。實施后效果表明,使用lspm-30大粒徑透水性瀝青基層將使得路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性得到改善,對于提高路面的耐久使用性、改善行車安全等有著重要意義。

結(jié)合青萊高速公路馬萊段路面工程,介紹大粒徑透水性瀝青混合料的概念、混合料設(shè)計以及施工質(zhì)量控制等內(nèi)容。

文章通過對大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)的介紹,了解其在路用性能的優(yōu)點,探討各種材料及l(fā)spm混合料技術(shù)指標(biāo)與其他混合料的區(qū)別,提高對lspm的認(rèn)識,推廣其在高速公路上的使用,解決路面結(jié)構(gòu)層因存水而造成的路面損壞問題。

將空隙率較高的最大粒徑公稱為26.5mm的大粒徑瀝青碎石混合料鋪筑代替半剛性基層,解決半剛性基層補(bǔ)強(qiáng)中反射裂縫及排水問題。采用集料嵌擠方法進(jìn)行級配設(shè)計,使用高粘度瀝青增加瀝青膜厚度,以析漏指標(biāo)確定瀝青用量,通過試驗路提出大碎石瀝青混合料柔性基層的施工工藝。試驗路觀測表明:大碎石瀝青混合料柔性塞層用于舊路改造,能夠滿足道路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及高溫穩(wěn)定性要求,起到路面結(jié)構(gòu)排水的作用,有效地防止了反射裂縫的產(chǎn)生。

大粒徑透水性瀝青混合料在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用——通過介紹105國道山東濟(jì)寧段半剛性基層瀝青砼路面加鋪改造工程，說明了大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)的使用性能，介紹了lspm配合比設(shè)計及施工方法。

通過介紹105國道山東濟(jì)寧段半剛性基層瀝青砼路面加鋪改造工程,說明了大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)的使用性能,介紹了lspm配合比設(shè)計及施工方法。

車輛在長陡坡路段行駛時，使用水冷卻剎車，水下滲到路面中，但不能很好的得到排除，從而降低了瀝青混凝土強(qiáng)度，使得路面結(jié)構(gòu)在大噸位車輛沖擊碾壓下，承載能力逐漸減小，在經(jīng)常承受荷栽的路面輪跡帶處產(chǎn)生路面病害。為了很好的解決這個難題，建設(shè)單位在2009年、2010年的天峻路養(yǎng)護(hù)維修工程中應(yīng)用了大粒徑透水性瀝青混合料（lspm）新工藝，并取得了很好的效果。lspm是一種新型瀝青混合料，具有良好的透水性、抗車轍、高溫穩(wěn)定性、抗反射裂縫和抗疲勞性能。

結(jié)合湖北省荊州市沙岑公路改造工程,對舊水泥混凝土板上直接加鋪大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)新型路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了探討,介紹了lspm加鋪試驗方案、施工工藝等。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國公路交通量迅速增長,瀝青路面普遍出現(xiàn)了車轍以及耐久性較差等路面質(zhì)量問題,大粒徑透水瀝青混合料作為柔性聯(lián)接層,可以有效預(yù)防路面的車轍以及反射裂縫等病害。首先分析大粒徑透水瀝青混合料的優(yōu)勢,進(jìn)而詳細(xì)論述了大粒徑透水瀝青混合料的路用性能,可以為類似應(yīng)用研究提供可靠的參考。

以威烏高速公路辛莊子—鄧王段lspm瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計與試驗成果為例,對大粒徑瀝青混合料配合比設(shè)計的具體步驟和方法、施工及質(zhì)量控制方法進(jìn)行了分析,以提高瀝青路面的質(zhì)量,從而延長路面的使用壽命。

大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)能有效防止反射裂縫,并迅速排出瀝青路面內(nèi)的水分,具有很高的回彈模量和抵抗變形的能力。本文結(jié)合試驗路段,對lspm的材料要求、配合比設(shè)計和溫度應(yīng)力進(jìn)行分析,探討了瀝青路面結(jié)構(gòu)層參數(shù)對溫度應(yīng)力的影響規(guī)律,其結(jié)論lspm可直接用于舊路改造或新建瀝青路面的柔性基層中。

lspm技術(shù)作為瀝青混合材料配比的重要內(nèi)容，9．5mm以上粗集料比例在70％左右．這樣就可以通過一套較為完整的骨架嵌擠來保證公路的整體性能．具有非常良好的高溫穩(wěn)定性，根據(jù)相關(guān)研究成果顯示．通過lspm技術(shù)的應(yīng)用．對于高溫線車轍的解決，是目前為止作為有效地方法之一。

lspm技術(shù)作為瀝青混合材料配比的重要內(nèi)容,9.5mm以上粗集料比例在70%左右,這樣就可以通過一套較為完整的骨架嵌擠來保證公路的整體性能,具有非常良好的高溫穩(wěn)定性,根據(jù)相關(guān)研究成果顯示,通過lspm技術(shù)的應(yīng)用,對于高溫線車轍的解決,是目前為止作為有效地方法之一。國內(nèi)外研究及應(yīng)用現(xiàn)狀國外研究及應(yīng)用情況由于美國的交通事業(yè)發(fā)展時間較長,所以針對大粒徑瀝青混合料進(jìn)行的

在2011年東青高速公路路面維修工程施工中,為能夠有效解決路面基層病害的維修處理和縮短高速公路施工工期要求,提高路面基層的抗車轍、抗反射裂縫和抗疲勞性能,采用大粒徑透水性瀝青混合料基層,配合頂管和碎石盲溝施工工藝處理路面基層病害。

大粒徑透水性瀝青混合料是一種新型的瀝青混合料,就其工程適用條件、材料要求和級配設(shè)計進(jìn)行論述。

本文主要通過濟(jì)南至萊蕪高速公路介紹大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層設(shè)計與施工實施。

大粒徑透水性瀝青混合料是一種新型的柔性基層材料,從設(shè)計理念、級配組成、施工工藝到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)均有別于普通瀝青混合料,目前國內(nèi)外尚無系統(tǒng)的方法直接使用。文章根據(jù)濟(jì)青南線大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層施工過程總結(jié)了施工控制中的基本要點。

由于在長陡坡路段行駛的車輛,因使用水的冷卻剎車,這些水便會滲透到路面中,但是卻無法很好地排除這些水,因此導(dǎo)致了瀝青混凝土的強(qiáng)度降低,一旦大噸位的車輛對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行沖擊碾壓,路面的地承載能力將會逐漸減小,最終導(dǎo)致經(jīng)常承受荷載的路面輪跡的地方將會產(chǎn)生路面病害。結(jié)合某公路施工建設(shè)項目,探討大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)新工藝在路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用。

分析了當(dāng)前半剛性基層瀝青路面中出現(xiàn)早期損壞的主要原因,并提出基于lspm的新型路面結(jié)構(gòu)組合,對新型"單粒徑骨架連通空隙"結(jié)構(gòu)的lspm結(jié)構(gòu)層分別從高溫性能、水穩(wěn)定性、透水性能、抗反射裂縫性能以及抗疲勞性能方面進(jìn)行了分析比較,得出了lspm是一種綜合性能優(yōu)良的瀝青混合料。提出了基于lspm的一系列新型路面結(jié)構(gòu)組合,分別用于新建公路、舊路加鋪改造等工程中。通過多年的工程研究與實踐,給出了詳細(xì)的施工控制流程和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

以山東省某高速公路試驗段鋪設(shè)為研究背景,對大粒徑透水性瀝青混合料配合比設(shè)計及設(shè)計方案進(jìn)行了探討和研究。

文章以津汕高速公路山東段第一合同段為例,探析了大粒徑透水性瀝青混合料基層施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用,以供參考。

本文結(jié)合大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層的施工，介紹了柔性基層混合料的拌和、攤鋪、碾壓等施工工藝，并總結(jié)了質(zhì)量控制要點，供其他高速公路工程建設(shè)參考。