東臨沂迎賓橋自錨式懸索橋復核報告

自錨式懸索橋空間纜索分析與計算 1 文章編號：1002－0268（2007）03―0001―05 自錨式懸索橋空間纜索分析與計算 周泳濤，鮑衛(wèi)剛，韓國杰，涂金平，賈界峰 （路橋集團橋梁技術有限公司，北京100102） 【摘要】對空間索面自錨式懸索橋主纜的受力特點進行理論分析。以天津富民海河大橋為例，驗證分析、計算方法 的可靠性。采用空間模型，通過兩個計算步驟對空間纜索懸索橋成橋狀態(tài)和空纜狀態(tài)主纜線形進行分析，首先是簡 化的索體系分析，得出主纜的初始幾何形狀和主纜水平張力；然后再進行精確分析，利用簡化計算得出的結果進行 迭代計算，直至收斂。通過纜索受力計算和分析，為今后設計、修建自錨式懸索橋提供一定的計算和分析方法。 【關鍵詞】橋梁工程；自錨式懸索橋；有限元數(shù)值分析方法；空間索面主纜；線形和內(nèi)力 中圖分類號：u448.25文獻標識碼:a analysisandcalcula

文稿——自錨式懸索橋 1 目錄 自錨式懸索橋施工................................................................................................................1 一、前言......................................................................................................................1 1.概況：..............................................................................................................1 2.自錨式懸索橋結構受力及施工特點

　　從圖4可以看出,隨邊支座無索區(qū)長度的增加,主 梁最大撓度經(jīng)歷了先減小后增加的過程,在lu/l= 014附近出現(xiàn)了極小值;主梁塔根截面的偏心距平緩 減小,但隨lu增大主梁塔根截面彎矩減小,軸力增 加;斜拉索最大索力隨無索區(qū)的增加而緩慢減小。邊 支座無索區(qū)長度的調(diào)整主要影響主梁的活載撓度,而 對斜拉索索力的影響最小。 當lu/l=013～014時主梁最大撓度較小,活載 偏心距大小適中;斜拉索最大索力也較小。綜合分析, 邊支座無索區(qū)宜控制在lu/l=013～014。 綜上所述,塔根無索區(qū)長度宜控制在(012～ 014)l;邊支座無索區(qū)長度宜控制在(013～014)l。 這一結論與文獻[2]中所言“通常布置在邊跨中及1/3 中跨附近”的結論基本一致。 在此還需說明,有時出于方便懸臂

自錨式懸索橋-永宗大橋的成橋階段分析 永宗大橋是連接永宗道和仁川廣域市的跨海大橋，目前除鐵路部分還沒有運行外，其他公路 部分已經(jīng)在使用。把握橋梁的成橋階段特性可對事故做出迅速反應，制定相應的應對措施， 對橋梁的維護管理也是相當重要的。本文將對永宗大橋的成橋階段模型建模方法和分析結果 進行簡要說明。 一．分析簡要 為了了解橋梁的特性以及維護管理的需要，首先要建立橋梁結構分析模型。建立成橋階段模 型較為重要的是如何模擬成橋階段的結構剛度、邊界條件以及質(zhì)量分布。懸索橋在施工階段 表現(xiàn)出非常明顯的非線性特征，但在主纜和吊桿產(chǎn)生了較大張力的成橋階段，對追加荷載(車 輛荷載、風荷載等)的反應則表現(xiàn)出線性特征。因此可以將成橋狀態(tài)的坐標和構件內(nèi)力作為初 始平衡狀態(tài)，對追加荷載的反應假定為線性反應，利用初始平衡狀態(tài)的內(nèi)力計算幾何剛度， 并與結構剛度進行疊加生成成橋狀態(tài)的剛度。因為永宗大橋

自錨式懸索橋永宗大橋

混凝土自錨式懸索橋———萬新大橋 張　輝 (丹東市交通局,丹東　118000) 　 張　哲　滕啟杰　邱文亮 (大連理工大學橋梁工程研究所,大連　116023) 　　摘　要　撫順市萬新大橋是一座主跨160m的混凝土自錨式懸索橋,全長330m,主梁采 用滑動模架法施工;每側梁端各設置了兩個滑動索鞍和一個固定索鞍,其主纜采用連續(xù)的鍍鋅 鋼絲繩繞過梁端索鞍,并使兩股主纜連續(xù)為閉合環(huán)形,這種主纜形式是首次采用。目前萬新大 橋是世界上跨度最大的混凝土自錨式懸索橋。本文介紹了該橋的總體布置、結構設計、施工和 施工監(jiān)控的要點。 關鍵詞　自錨式懸索橋　橋梁設計　橋梁施工 1　工程概況 萬新大橋(現(xiàn)被冠名為天胡大橋)位于撫順市市區(qū) 東部,跨越渾河,是前甸通道工程的重要組成部分。 主橋采用雙塔雙索面自錨式混凝土懸索橋,主跨 為160m,邊跨7

自錨式懸索橋冗余性分析——介紹了自錨式懸索橋在吊桿損傷斷裂后對結構安全性能的影響，為以后自錨式懸索橋的結構設計提供參考。

自錨式懸索橋的受力原理及優(yōu)缺點 自錨式懸索橋的上部結構包括：主梁、主纜、吊桿、主塔四部分。 傳力路徑為：橋面重量、車輛荷載等豎向荷載通過吊桿傳至主纜承受， 主纜承受拉力，而主纜錨固在梁端，將水平力傳遞給主梁。由于懸索 橋水平力的大小與主纜的矢跨比有關，所以可以通過矢跨比的調(diào)整來 調(diào)節(jié)主梁內(nèi)水平力的大小，一般來講，跨度較大時，可以適當增加其 矢跨比，以減小主梁內(nèi)的壓力，跨度較小時，可以適當減小其矢跨比， 使混凝土主梁內(nèi)的預壓力適當提高。由于主纜在塔頂錨固，為了盡量 減少主塔承受的水平力，必須保證邊跨主纜內(nèi)的水平力與中跨主纜產(chǎn) 生的水平力基本相等，這可以通過合理的跨徑比來調(diào)節(jié)，也可以通過 改變主纜的線形來調(diào)節(jié)。另外，自錨式懸索橋中的恒載由主纜來承受， 而活載還需要由主梁來承受，所以主梁必須有一定的抗彎剛度，主梁 的形式以采用具有一定抗彎剛度的箱形斷面較為合適。 自錨式懸索

自錨式懸索橋纜索系統(tǒng)的施工 高明春崔本東 (中鐵十三局集團第一工程有限公司,大連116033)(沈陽高等級公路建設總公司,沈陽110003) 摘要詳細介紹了康濟大橋索鞍、主纜、索夾及吊索的施工技術及施工監(jiān)控要點,為同 類橋梁實踐經(jīng)驗的積累提供了重要的參考。 關鍵詞自錨式懸索橋纜索系統(tǒng)施工技術 1工程概況 金華康濟大橋橫跨義烏江位于浙江省金華市金 東新區(qū)東關大橋上游約2400m,設計橋寬31.5m,雙 向4車道,為中等城市主干道。主橋采用36+100 +36m的自錨式懸索橋結構,橋面系為鋼混疊合梁 結構;主塔全高31.3m設計為半月形混凝土結構, 在橋面以上高度為16m;主纜呈拋物線型,采用19 根截面為0.03m 2 平行鋼線成品索編制排列而成。 吊索規(guī)格為917。 橋位處地貌屬堆積地貌沖擊平原,河床底

豫公學[2013]506號 關于舉辦“中外自錨式懸索橋設計及建造技術論壇”的 通知 各會員單位： 由我會和《橋梁》雜志社聯(lián)合主辦、河南省桃花峪黃河大橋投資有限公司承辦的“中 外自錨式懸索橋設計及建造技術論壇”會將于6月20-22日在河南鄭州召開。此次技術 論壇的召開，旨在通過業(yè)內(nèi)專家對國內(nèi)外自錨式懸索橋的設計、施工、結構、材料、設 備等的對比及交流討論，為自錨式懸索橋的發(fā)展帶來先進的思路及寶貴的經(jīng)驗。會議將 安排參觀桃花峪黃河大橋施工現(xiàn)場?，F(xiàn)將具體事宜通知如下： 一、會議內(nèi)容 演講題目演講專家單位職務 《海灣大橋的故事》鄧文中中國工程院外籍院士、美國國家工程院院士 《中國公路橋梁的建設與挑戰(zhàn)》鳳懋潤交通運輸部原總工程師 《波形鋼腹板預應力混凝土橋及 其在我國的應用》 王用中設計大師 《桃花峪黃河大橋建設關鍵技術》姬同庚河南省桃花峪黃河大橋投資有限

自錨式懸索橋初始平衡狀態(tài)分析

第22卷　第3期石家莊鐵道學院學報(自然科學版)vol.22　no.3 2009年9月journalofshijiazhuangrailwayinstitute(naturalscience)sep.2009 自錨式懸索橋正裝分析空纜線形計算 賀耀北,　石雪飛,　耿少波 (同濟大學橋梁工程系,上海　200092) 　　摘要:自錨式懸索橋空纜線形是保證橋梁成橋狀態(tài)的關鍵因素,以上海市浦東新區(qū)運河大 橋為工程背景,提出了結合有限元施工控制模型與懸鏈線數(shù)值算法的空纜線形計算方法,對空 纜線形以及施工過程進行精確分析,解決自錨式懸索橋施工控制殘余誤差的問題。最后通過對 浦東運河大橋的分析,驗證了應用此方法進行正裝分析的精度以及效率。 關鍵詞:自錨式懸索橋;施工控制;空纜線形;殘余傾斜度;預偏量;正裝分析 中圖分類號:u448.

自錨式懸索橋的力學特性分析

八、自錨式懸索橋的特點與計算 吳清明伍佳玉 一、懸索橋計算原理 1、恒載內(nèi)力： 柔性的懸索在均布荷載作用下，為拋物線形。懸索的承載原理，功能等價于同等跨徑的 簡支梁。簡支梁的跨中彎矩m=ql2/8 懸索拉力作功m=h*f 懸索水平拉力h=ql2/(8*f) 懸索座標y=4*(f/l2)*x*(l-x) 懸索垂度f懸索斜率tgα=4*(f/l)*(l-x) 懸索最大拉力tmax=h/cosα=h*secα 2、活載內(nèi)力： 在集中荷載作用時，懸索的變形很大，為滿足行車需要，需要通過橋面加勁梁來分布荷 載，彎矩由橋面加勁梁來承擔，懸索的變形與橋面加勁梁相同。橋面加勁梁為彈性支承連續(xù) 梁，它不便手工計算，采用有限單元法計算則方便。 （

自錨式懸索橋空間纜索分析與計算

自錨式懸索橋纜索分析計算 摘要：對于自錨式懸索橋結構來講，主要承重構件是兩根主纜。由于主纜是 不可更換構件，所以當主纜架設完畢以后，其空纜和成橋狀態(tài)下的線形和無應力 長度是不可調(diào)整的，或者說調(diào)整量甚微。因此在施工過程中，必須準確的計算纜 索系統(tǒng)的各項參數(shù)，以指導現(xiàn)場施工。 關鍵詞：自錨式懸索橋；主纜；線形；無應力長度；纜索系統(tǒng)；參數(shù) abstract:fortheself-anchoredsuspensionbridge,themainload-bearing componentsaretwomaincables.asthemaincablecannotbereplaced,soafterthe maincableisbuilt,thelinearandnon-stresslengthunderempety

混凝土自錨式懸索橋動力特性分析——以一混凝土自錨式懸索橋為工程背景，利用大型有限元軟件建立其空間有限元分析模型，并計算了結構前10階振型的頻率及其形狀，最后探討了混凝土自錨式懸索橋動力特性的特點，從而為懸索橋動力分析積累經(jīng)驗。

自錨式懸索橋主纜架設技術——南京長江隧道工程江心洲右汊大橋為自錨式懸索橋，大橋主纜施工采用ppws法，對主纜架設的整體設備工藝進行優(yōu)化。主要采用單線往復式牽引系統(tǒng)，提高架設效率；制定了主纜牽引、整形入鞍及垂度調(diào)整等措施，確保主纜索股架設質(zhì)量。

發(fā)展中的自錨式懸索橋 孫立剛 (遼寧省交通勘測設計院,沈陽110005) 　　摘　要　自錨式懸索橋因其優(yōu)美的造型受到人們越來越多的關注,近年來已有多座自錨 式懸索橋建成。本文總結了自錨式懸索橋的特點,并介紹了自錨式懸索橋的建造歷史、結構形 式、理論研究、設計和施工等方面的發(fā)展狀況。 　　關鍵詞　自錨式懸索橋　發(fā)展　綜述 　　懸索橋根據(jù)主纜錨固方式的不同可以分為兩 種:一種是錨固在基礎上,主纜的水平分力和豎向分 力通過錨固體傳遞給地基,這是地錨式懸索橋;另外 一種是將主纜錨固于加勁梁的梁端錨固體上,主纜 的水平力由加勁梁承受,豎向分力由橋墩和配重抵 消,這種懸索橋稱為自錨式懸索橋。由于取消了龐 大的錨碇,自錨式懸索橋不僅造型精致美觀,滿足城 市空間小、對景觀效果要求高的特點,而且也避開了 在不良地質(zhì)處修筑錨碇的技術難題。 1自錨式懸索

低溫建筑技術2012年第12期（總第174期） 欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁 高基本相同，溫度零點在橋中心，即3 # 墩處。計算得到1 # 墩 頂連續(xù)受拉力最大，其值為15.7kn，拉桿（1 # 鋼筋）應力 為2.0mpa。 3.4計算結果匯總 （1）按簡支梁計算兩梁梁端相對轉角為1.871× 10 －3 ，支反力差值42.1kn；考慮橋面連續(xù)后梁端相對轉角為 1.545×10－3，支反力差值38.1kn，分別減少17.4%、9.5%。 （2）橋面連續(xù)不切縫時最大彎矩為41.9kn·m，采用 兩端切縫后最大彎矩為25.1kn·m，降低40%。 （3）橋面連續(xù)不切縫時由a點強迫位移引起的附加 彎矩為37.8kn·m，占最

自錨式懸索橋主纜架設技術

vol121　no17公　路　交　通　科　技2004年7月 journalofhighwayandtransportaionresearchanddevelopment 文章編號:1002ο0268(2004)07ο0066ο04 收稿日期:2003ο05ο22 作者簡介:張宏斌(1972-),男,遼寧朝陽人,博士生,主要從事橋梁結構抗震研究1 自錨式懸索橋動力特性分析 張宏斌,孔憲京,張　哲 (大連理工大學土木水利學院,遼寧　大連　116024) 摘要:對計算懸索橋特性的3種方法首先做以比較,在此基礎上根據(jù)一座自錨式懸索橋———吉林松花江大橋的結構特 點,在通用有限元分析軟件ansys中建立了大橋的三維有限元動力計算模型:采用脊梁模式簡化橋面系結構;對橋 梁其他部位的模擬進行分析;