電頻車牽引力計(jì)算

送電線路張力放線張力、牽引力計(jì)算不準(zhǔn)原因與對(duì)策

在建筑物整體移位工程中,滾輪的滾動(dòng)摩擦系數(shù)是一個(gè)關(guān)鍵的影響因素,雖然目前已有一些施工經(jīng)驗(yàn)值和實(shí)驗(yàn)室模型實(shí)測(cè)值,但是在實(shí)際施工過程中對(duì)該值的測(cè)定卻很少。應(yīng)用應(yīng)變儀、傳感器等試驗(yàn)設(shè)備,通過在建筑物整體移位工程的現(xiàn)場(chǎng)與建筑物的移動(dòng)同步進(jìn)行的牽引力測(cè)定試驗(yàn),得到了該建筑物整體移位工程的外加動(dòng)力試驗(yàn)值,并對(duì)其進(jìn)行分析研究,進(jìn)而求得了針對(duì)該工程所使用的滾輪與軌道裝置的滾動(dòng)摩擦系數(shù),在理論上對(duì)以往的施工經(jīng)驗(yàn)給予了驗(yàn)證和補(bǔ)充,為今后該種工程的實(shí)施提供了可靠的設(shè)計(jì)參考依據(jù)。

傳統(tǒng)既有建筑改造的項(xiàng)目管理模式受制于技術(shù)手段的限制導(dǎo)致出現(xiàn)工作效率低下、協(xié)同困難等現(xiàn)象。bim技術(shù)的引入改變了傳統(tǒng)項(xiàng)目管理的模式,為管理者打開新的思維方式。以上海建業(yè)里石庫(kù)門建筑為案例,通過對(duì)bim技術(shù)在既有建筑改造管理中的應(yīng)用,結(jié)合三維掃描、逆向建模、虛擬現(xiàn)實(shí)/增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù),在協(xié)同平臺(tái)上研究了bim的基礎(chǔ)與拓展應(yīng)用。項(xiàng)目的實(shí)踐驗(yàn)證了bim及\"bim+\"技術(shù)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),這些新技術(shù)的組合應(yīng)用契合信息化、精細(xì)化管理發(fā)展的時(shí)代潮流,能夠?yàn)橹腔鄢鞘械慕ㄔO(shè)打下良好的基礎(chǔ)。

有線電視干線不是只傳輸有線電視信號(hào),它承載著我們網(wǎng)絡(luò)人的理想,是我們賴以生存的生命線,是我們的骨架、是我們的脊梁,是我們發(fā)展的希望、是我們壯大的基石。干線路由選擇,能否考慮即傳輸數(shù)字平臺(tái)信號(hào),又能傳輸沿途各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的電視信號(hào),作為支干使用。這樣即節(jié)省建設(shè)時(shí)間和資金,

烏魯木齊鐵路局庫(kù)爾勒機(jī)務(wù)段黨政工團(tuán)各級(jí)組織團(tuán)結(jié)拼搏,全力以赴開好安全車、正點(diǎn)車、平穩(wěn)車,確保了南疆經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈的暢通和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全,為鐵路和諧發(fā)展和新疆經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了積極的貢獻(xiàn)。

<正>烏魯木齊鐵路局庫(kù)爾勒機(jī)務(wù)段黨政工團(tuán)各級(jí)組織團(tuán)結(jié)拼搏,全力以赴開好安全車、正點(diǎn)車、平穩(wěn)車,確保了南疆經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈的暢通和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全,為鐵路和諧發(fā)展和新疆經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了積極的貢獻(xiàn)。

烏魯木齊鐵路局庫(kù)爾勒機(jī)務(wù)段黨政工團(tuán)各級(jí)組織團(tuán)結(jié)拼搏,全力以赴開好安全車、正點(diǎn)車、平穩(wěn)車,確保了南疆經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈的暢通和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全,為鐵路和諧發(fā)展和新疆經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了積極的貢獻(xiàn)。

根據(jù)《gb7588-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范》中9.3，電梯曳引應(yīng)滿足以下三個(gè)條件: 1.轎廂裝載至125%額定載荷的情況下應(yīng)保持平層狀態(tài)不打滑； 2.必須保證在任何緊急制動(dòng)的狀態(tài)下，不管轎廂內(nèi)是空載還是滿載，其減速度值不能超過緩沖器（包括 3.當(dāng)對(duì)重壓在緩沖器上而曳引機(jī)按電梯上行方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)不能提升空載轎廂； 轎廂側(cè)質(zhì)量p（kg）3516對(duì)重側(cè)質(zhì)量5436kg 電梯額定速度v（m/s）0.5 電梯平衡系數(shù)q0.48注：黃色部分為需填寫的數(shù)據(jù) 額定載重q(kg)4000此公式需單變量求解，求解紅色圖層的數(shù)據(jù) 電梯提升高度h(m)4.6 曳引比rt2 鋼絲繩根數(shù)nr5 鋼絲繩直徑φ（mm）16 鋼絲繩單位長(zhǎng)度質(zhì)量gr(kg/m)0.878 補(bǔ)償鏈根數(shù)nc0 補(bǔ)償鏈單位長(zhǎng)度質(zhì)量（kg/m）0 隨行電纜根數(shù)1 隨行電纜單位長(zhǎng)度質(zhì)量

根據(jù)電梯設(shè)計(jì)原理設(shè)計(jì)了電梯升降式立體車庫(kù)提升系統(tǒng),為解決多繩曳引時(shí)的曳引力不均衡,設(shè)計(jì)了吊籠頂部的平衡滑輪組,解決了曳引力不均衡問題。建立了鋼絲繩在曳引輪中的受力分析圖,對(duì)提升系統(tǒng)進(jìn)行了曳引力及曳引比壓的分析與校核,使其符合動(dòng)力與磨損要求,系統(tǒng)滿足了設(shè)計(jì)車庫(kù)的功能要求。

世界首臺(tái)采用超級(jí)電容儲(chǔ)存電能作為主動(dòng)力能源的“儲(chǔ)能式電力牽引輕軌車”原型車，8月10口在位于“電力機(jī)車之都”株洲的中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司下線，中國(guó)工程院院長(zhǎng)周濟(jì)、國(guó)資委副主任黃丹華、湖南省委書記周強(qiáng)、湖南省省長(zhǎng)徐守盛、鐵道部總工程師何華武、中國(guó)南車董事長(zhǎng)趙小剛等出席下線儀式并剪彩。

在曳引力計(jì)算中，不僅考慮載荷、轎廂對(duì)重、曳引繩、補(bǔ)償繩（鏈）、隨行電纜等物體質(zhì)量，還考慮了各種滑輪慣量以及井道上的摩擦力等影響。因井道上的摩擦力對(duì)計(jì)算結(jié)果沒有很大影響，因此一般工程計(jì)算時(shí)，可以忽略不計(jì)。如何確定在緊急制動(dòng)工況下的制動(dòng)減速度，作為讀者理解對(duì)曳引力計(jì)算有一正確的把握。

列車牽引計(jì)算是整個(gè)城市軌道交通的重要組成部分。利用計(jì)算機(jī)對(duì)列車的牽引計(jì)算進(jìn)行模擬研究,可以較好地實(shí)現(xiàn)在整個(gè)列車運(yùn)行過程中牽引過程的模擬。

對(duì)于大噸位載貨電梯，在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足要求的前提下，應(yīng)盡量使自重減輕，這樣既可節(jié)約材料成本，又可減小能耗。在提升高度不大時(shí)，可不使用補(bǔ)償鏈。但由于轎廂自重的減輕和不使用補(bǔ)償鏈，會(huì)使電梯的曳引能力有所降低。下面以thj5000／0．5-jxw（vf）型大噸位無補(bǔ)償鏈載貨電梯為例，介紹最大提升高度與曳引力的計(jì)算。

電力機(jī)車牽引變流器結(jié)構(gòu)與工作原理

本文針對(duì)動(dòng)力電纜高頻特性計(jì)算過分復(fù)雜這一現(xiàn)狀,提出了一種等效的簡(jiǎn)化分析計(jì)算方法。該方法借助于四端網(wǎng)絡(luò)及傳輸線理論,在一定條件下,將動(dòng)力電纜等效為平行二導(dǎo)線的情況來處理,從而,僅通過動(dòng)力電纜的兩個(gè)實(shí)驗(yàn)參數(shù)z_0、z_∞便可求出其傳輸衰減、輸入阻抗及終端匹配條件。文章最后給出了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

在鐵路客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化的同時(shí),貨運(yùn)列車提速也已逐漸提到日程上來,機(jī)車的最高運(yùn)行速度將會(huì)達(dá)到120km/h.電力機(jī)車牽引傳動(dòng)制式將由直流傳動(dòng)變?yōu)榻涣鱾鲃?dòng),大功率交流機(jī)車將逐步取代直流機(jī)車.從大功率交流機(jī)車牽引性能、牽引質(zhì)量適應(yīng)性和制動(dòng)性能等3方面,對(duì)大功率交流機(jī)車進(jìn)行了介紹,并以大包線集包段為例,對(duì)大功率交流機(jī)車的應(yīng)用進(jìn)行了驗(yàn)證.

列車牽引計(jì)算是整個(gè)城市軌道交通的重要組成部分。提出了一種城市軌道交通牽引計(jì)算模型,并用實(shí)例進(jìn)行了分析和計(jì)算,較好地實(shí)現(xiàn)了在整個(gè)列車運(yùn)行過程中牽引過程的模擬。

機(jī)械式牽引設(shè)備因其價(jià)格便宜而大量的用于輸電線路工程索道運(yùn)輸、塔材吊裝和緊掛線施工中,現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)因操作者無法直觀了解其牽引力的大小,設(shè)備容易處于過載牽引狀態(tài),這樣不僅會(huì)加劇設(shè)備的磨損,而且會(huì)導(dǎo)致設(shè)備損壞引發(fā)安全事故。為避免以上現(xiàn)象的發(fā)生,需要對(duì)機(jī)械式牽引設(shè)備牽引力進(jìn)行監(jiān)測(cè)顯示。本文結(jié)合機(jī)械式牽引設(shè)備的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),提出了一種簡(jiǎn)單可行、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的牽引力監(jiān)測(cè)方法,并成功研制了一種可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)牽引力的機(jī)動(dòng)絞磨。

機(jī)械式牽引設(shè)備因其價(jià)格便宜而大量的用于輸電線路工程索道運(yùn)輸、塔材吊裝和緊掛線施工中,現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)因操作者無法直觀了解其牽引力的大小,設(shè)備容易處于過載牽引狀態(tài),這樣不僅會(huì)加劇設(shè)備的磨損,而且會(huì)導(dǎo)致設(shè)備損壞引發(fā)安全事故。為避免以上現(xiàn)象的發(fā)生,需要對(duì)機(jī)械式牽引設(shè)備牽引力進(jìn)行監(jiān)測(cè)顯示。本文結(jié)合機(jī)械式牽引設(shè)備的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),提出了一種簡(jiǎn)單可行、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的牽引力監(jiān)測(cè)方法,并成功研制了一種可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)牽引力的機(jī)動(dòng)絞磨。

曳引式電梯是最普遍的電梯類型。在本文中，筆者介紹一種新型電梯曳引傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行曳引力的計(jì)算。

為了研究計(jì)算電力機(jī)車牽引變壓器在暫態(tài)過電壓作用下副邊繞組的電壓響應(yīng)問題,從電力機(jī)車牽引變壓器原、副邊繞組的電壓傳遞函數(shù)出發(fā),分別計(jì)算了牽引變壓器的諧振頻率點(diǎn)和副邊繞組在暫態(tài)過電壓作用下的響應(yīng)。首先測(cè)量出機(jī)車牽引變壓器原、副邊繞組的電壓傳遞函數(shù),并用矢量匹配法和arnoldi算法對(duì)此電壓傳遞函數(shù)進(jìn)行有理函數(shù)逼近和降階處理,然后計(jì)算電壓傳遞函數(shù)的諧振頻率點(diǎn)。運(yùn)用電網(wǎng)絡(luò)理論得到傳遞函數(shù)的高頻無源電路模型,此模型是一個(gè)由無源元件r,l,c和理想變壓器組成的二端口網(wǎng)絡(luò)。最后通過對(duì)此二端口網(wǎng)絡(luò)施加不同類型的暫態(tài)過電壓,仿真計(jì)算了變壓器副邊繞組的電壓響應(yīng)。

曳引式電梯的工作原理是：通過鋼絲繩與曳引輪之間的摩擦力把曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成轎廂的直線運(yùn)動(dòng)，從而把乘客或貨物運(yùn)到指定的樓層。下面筆者對(duì)電梯曳引力進(jìn)行一些分析。