大瑞鐵路高黎貢山隧道工程順利推進(jìn)

結(jié)合高黎貢山隧道可控源音頻大地電磁法的應(yīng)用實例,詳細(xì)論證了這種方法在隧道方案比選中的應(yīng)用。通過物探資料對三個方案隧道的地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造,特別是對深大活動斷裂的分布位置、破碎帶寬度及隧道圍巖的完整程度作了詳盡的分析和解釋,并對物探判釋的隧道洞身穿越斷層破碎帶、物探ⅴ類異常(極破碎或富水巖體)和物探ⅳ類異常(破碎或含水巖體)的長度進(jìn)行了統(tǒng)計,從物探的角度對三個隧道方案進(jìn)行了評價,為隧道的方案比選提供物探基礎(chǔ)資料。

2月11日，廈深鐵路梁山隧道出口，完成水泥套拱工程。

高黎貢山隧道為目前國內(nèi)在建最長鐵路隧道,其地理位置特殊、地質(zhì)條件復(fù)雜,具有“三高、四活躍”的地質(zhì)特點。文章全面分析了該隧道采用tbm法施工過程中可能遇到的重難點問題,包括：（1）高達(dá)50℃左右的高巖溫?zé)岷栴};（2）總長為3185m地段的軟巖大變形問題;（3）預(yù)測最大涌水量為1.92×105m3/d的涌水問題;（4）長度達(dá)2260m的巖體破碎—極破碎地段tbm施工問題;（5）ⅰ級風(fēng)險隧道的施工安全風(fēng)險問題;（6）長距離通風(fēng)問題。在此基礎(chǔ)上,對高地溫?zé)岷Ψ乐?、軟巖大變形控制、涌水應(yīng)對、tbm過斷層破碎帶等不良地質(zhì)段施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究與論述,可為后期tbm施工提供技術(shù)支撐。

高黎貢山隧道為目前國內(nèi)在建最長鐵路隧道,其地理位置特殊、地質(zhì)條件復(fù)雜,具有\(zhòng)"三高、四活躍\"的地質(zhì)特點.文章全面分析了該隧道采用tbm法施工過程中可能遇到的重難點問題,包括:(1)高達(dá)50℃左右的高巖溫?zé)岷栴};(2)總長為3185m地段的軟巖大變形問題;(3)預(yù)測最大涌水量為1.92×105m3/d的涌水問題;(4)長度達(dá)2260m的巖體破碎—極破碎地段tbm施工問題;(5)ⅰ級風(fēng)險隧道的施工安全風(fēng)險問題;(6)長距離通風(fēng)問題.在此基礎(chǔ)上,對高地溫?zé)岷Ψ乐?、軟巖大變形控制、涌水應(yīng)對、tbm過斷層破碎帶等不良地質(zhì)段施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究與論述,可為后期tbm施工提供技術(shù)支撐.

文章針對高黎貢山鐵路隧道高地溫地質(zhì)情況,通過工程類比并結(jié)合理論計算,分析了高地溫病害產(chǎn)生的機(jī)理及其對工程的不利影響;簡要介紹了國內(nèi)外高地溫隧道的工程現(xiàn)狀及對隧道高地溫病害的應(yīng)對措施,并著重闡述了高地溫隧道的施工通風(fēng)及運營通風(fēng)計算方法。可供類似工程參考。

高黎貢山隧道位于特定的高地應(yīng)力和高地?zé)釛l件下,施工中可能發(fā)生巖爆。為了查明高溫下隧道硬質(zhì)巖的物理力學(xué)性質(zhì),以占隧道硬質(zhì)圍巖絕大部分的花崗巖為代表,進(jìn)行了高溫單軸壓縮試驗,以期為工程巖爆評價提供較為科學(xué)的依據(jù)。研究結(jié)果表明:從試樣應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系曲線的形狀看,主要為ⅱ型破壞,有發(fā)生巖爆的可能。

大瑞鐵路：大理到瑞麗鐵路的簡稱。 簡介 大瑞鐵路全長３５０公里，由云南省政府與鐵道部合資建設(shè)，是繼內(nèi) 昆鐵路之后在云南投資最大的鐵路建設(shè)項目，項目投資估算總額１４７億 元。大瑞鐵路自廣大鐵路大理站接軌，經(jīng)過大理白族自治州大理市、漾濞 縣、永平縣，保山市隆陽區(qū)、龍陵縣，德宏傣族景頗族自治州潞西市、瑞 麗市等３個州市的７個縣區(qū)市。鐵路按國鐵ⅰ級單線、電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)修 建，設(shè)計運輸能力為客車１２對／日，貨運１２００萬噸／年，橋梁、隧 道總長占線路全長的７５％，建設(shè)工期為６年，建成后將大大改變云南西 南部的交通運輸格局。 大理至瑞麗鐵路，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西 部開發(fā)性新線項目之一，也是我國西南進(jìn)出境通道之一的中緬國際鐵路通 道的重要組成部分。大瑞鐵路是我省貫徹落實國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快 中國連接?xùn)|南亞、南亞國際大通道建設(shè)的關(guān)鍵性交通

高黎貢山隧道全長34.538km,具有\(zhòng)"三高四活躍\"的地質(zhì)特點。采用鉆爆法結(jié)合正洞9.03mtbm與平導(dǎo)6.36mtbm的方法進(jìn)行施工,其中tbm通過巖溶及軟巖大變形洞段是本工程控制的重點,也是難點。為解決tbm在該類地層中掘進(jìn)時偏機(jī)、栽頭、刀盤被卡、收斂變形引起整機(jī)被卡等施工風(fēng)險,通過查閱資料、調(diào)研國內(nèi)外現(xiàn)有敞開式tbm施工案例、專家咨詢研討、高適應(yīng)性的tbm設(shè)計以及結(jié)合工程目前施工狀況等多種方案,提出tbm超前地質(zhì)預(yù)報、鋼筋排、鋼拱架和噴射混凝土聯(lián)合及時支護(hù)等一系列確保tbm連續(xù)施工的方案與措施。該方案與措施的順利實施能夠很好的保證tbm在巖溶及軟巖大變形洞段的連續(xù)掘進(jìn),為工程順利實施奠定堅實的基礎(chǔ),且能為今后類似的工程提供參考。

2011年8月10日,隨著一臺被命名為\"昭君\"的大型盾構(gòu)機(jī)在香港特別行政區(qū)的元朗米埔高速鐵路工地進(jìn)入人們的視野,廣深港高速鐵路香港段的隧道掘進(jìn)正式展開。廣深港高速鐵路北起廣州南站,經(jīng)慶盛站、虎門站、光明城、深圳北站和福田站,過

近日從長江隧橋公司傳來消息，截至目前，上海長江隧道工程“長江一號”盾構(gòu)順利已推進(jìn)了5790米，道路同步施工5446米；“長江二號”盾構(gòu)順利推進(jìn)4358米，道路同步施工4050米。至此，上海長江隧道兩臺超大型盾構(gòu)共完成了10公里的推進(jìn)任務(wù)，占隧道施工總長度的2／3。目前兩臺盾構(gòu)已經(jīng)全部進(jìn)入江中推進(jìn)階段，并分別以每周80米左右的平均速度向長興島進(jìn)發(fā)。

鐵路長大隧道工程施工工期分析與測算——在鐵路工程建設(shè)中，長大隧道工程是控制和影響鋪軌架梁工程正常開展的控制性工程，長大隧道的施工工期直接決定著建設(shè)項目的工期。所以，對長大隧道工程的施工_t-期進(jìn)行分析與測算，是合理確定建設(shè)項目工期的一項重要工作...

隧道工程第二章普通鐵路隧道構(gòu)造

第一部分專業(yè)工程特點 一、d1k9+000～d3k81+600段工程地質(zhì)特征 1、d1k9+000～d1k19+600段 屬低山侵蝕、剝蝕丘陵地貌，丘槽相間，槽谷平緩開闊。緩丘普遍為 dl+el

研究目的:大麗鐵路地形地質(zhì)條件十分復(fù)雜,地處高地震區(qū),地質(zhì)災(zāi)害眾多,通過本線施工揭示總結(jié),為滇藏線延伸積累經(jīng)驗。研究方法:通過對大麗鐵路沿線地層、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)和特殊巖土等地質(zhì)特征及生態(tài)環(huán)境的分析,介紹不同地質(zhì)條件應(yīng)采取的工程措施。研究結(jié)果:針對本線巖溶、滑坡、錯落、泥石流、順層、軟土、膨脹土等地質(zhì)特征,提出了比較有效的路基、橋梁、隧道工程的處理對策。研究結(jié)論:路基采用注漿加固、抗滑樁、碎石樁、攪拌樁等方法,橋梁采用樁基、換填、加強(qiáng)基礎(chǔ)剛度的方法,隧道采用大小管棚超前支護(hù)及鋼架、系統(tǒng)錨桿支護(hù)的方法,形成完整的支護(hù)體系;施工開挖驗證措施合理可行。

在鐵路工程施工中,隨著鐵路的覆蓋率逐漸增加,隧道技術(shù)為復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的鐵路施工提供了可靠的技術(shù)支持。隧道施工應(yīng)根據(jù)地質(zhì)復(fù)雜程度和隧道特點,進(jìn)行施工風(fēng)險評估,制定風(fēng)險規(guī)避措施和安全應(yīng)急救援預(yù)案,遵循\"防、堵、截、排相結(jié)合,因地制宜,綜合治理\"的原則。

就巖溶區(qū)隧道施工中存在的工程問題及研究現(xiàn)狀作了簡單論述,并闡述了隧道穿越溶洞地段應(yīng)采用的主要施工方法及注意事項,實踐證明:制定科學(xué)、合理、有效的溶洞治理方案對隧道施工極為重要。

1工程意義川藏鐵路作為我國藏區(qū)綜合交通運輸體系的重要組成部分,對于提高西藏綜合交通運輸能力,推動西藏經(jīng)濟(jì)社會跨越式發(fā)展,增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié),逐步完善進(jìn)出西藏鐵路通道,改善區(qū)域鐵路路網(wǎng)布局,加快西藏改革開放步伐,提升西藏發(fā)展能力,加快西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展,提高沿線各族人民生活水平意義重大。

提出了目前鐵路隧道工程支護(hù)體系未單獨列項計價的問題,分別從工程變更、目標(biāo)控制和合同管理等不同角度,分析了當(dāng)前計價模式所帶來的影響,并提出了合理化建議

近日從長江隧橋公司了解到，截至目前，上海長江隧道工程“長江一號”盾構(gòu)順利已推進(jìn)了5790米，道路同步施工5446米；“長江二號”盾構(gòu)順利推進(jìn)4358米，道路同步施工4050米。至此，上海長江隧道兩臺超大型盾構(gòu)共完成了10公里的推進(jìn)任務(wù)，占隧道施工總長度的三分之二。目前兩臺盾構(gòu)已經(jīng)全部進(jìn)入江中推進(jìn)階段，并分別以每周80米左右的平均速度向長興島進(jìn)發(fā)。

1)安全性:襞裂機(jī)在靜態(tài)液壓環(huán)境下可控制性的 工作,不會像爆破機(jī)和其他沖擊性拆除及鑿巖設(shè)備那 樣,產(chǎn)生一些危險隱患;無需采取復(fù)雜地安全措施。 2)環(huán)保性:襞裂機(jī)工作時,不會產(chǎn)生震動、沖擊、 噪音、粉塵、飛屑等。周圍環(huán)境不會受到影響,即使在 人口稠密地區(qū)、室內(nèi)、精密設(shè)備旁,都可以無干擾地 工作。 3)經(jīng)濟(jì)性:襞裂機(jī)數(shù)秒鐘可完成分裂過程,并且 可連續(xù)無間斷地工作,效率高,運行及保養(yǎng)成本很低, 無需象爆破作業(yè)那樣采取隔離或其他耗時和昂貴的安 全措施。 4)精確性:與大多數(shù)傳統(tǒng)的拆除方法和設(shè)備不 同,該襞裂機(jī)可以預(yù)先精確地確定分裂方向,分裂形狀 以及需要的分裂尺寸,分裂精度高。 5)適用性:襞裂機(jī)人性化的外形設(shè)計和耐用性結(jié) 構(gòu)設(shè)計,確保了其使用方法簡單易學(xué),僅需單人操作, 維護(hù)保養(yǎng)便捷,使用壽命長;襞裂機(jī)和液壓泵站搬運十 分方便。 表2為液壓劈裂機(jī)處

在鐵路工程建設(shè)中,長大隧道工程施工是影響和控制整個工程建設(shè)工期的關(guān)鍵,其施工組織設(shè)計也是直接影響施工進(jìn)度和工程造價的主要因素。所以,科學(xué)合理地做好長大隧道工程的施工組織設(shè)計尤為重要。此文以錦承鐵路義葉段畸架山隧道工程施工為例,論述如何針對工程實際,做好施工組織設(shè)計,來保證工程進(jìn)度,節(jié)省工程投資。

在鐵路工程建設(shè)中,長大隧道工程施工是影響和控制整個工程建設(shè)工期的關(guān)鍵,其施工組織設(shè)計也是直接影響施工進(jìn)度和工程造價的主要因素。所以,科學(xué)合理地做好長大隧道工程的施工組織設(shè)計尤為重要。此文以錦承鐵路義葉段畸架山隧道工程施工為例,論述如何針對工程實際,做好施工組織設(shè)計,來保證工程進(jìn)度,節(jié)省工程投資。