地鐵1號線廈門北站改造方案及客流組織的思考

針對南京地鐵1號線通信專網(wǎng)傳輸otn系統(tǒng)使用的現(xiàn)狀,提出系統(tǒng)改造的兩種方案并推薦使用第二種方案,對推薦的方案進行改造流程實施步驟進行了闡述。

北京地鐵1號線車站設(shè)施與客流關(guān)系分析

近年,我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅速,截止目前,全國已有27個城市開通軌道交通線路,哈爾濱地鐵1號線于2013年9月26日投入載客運營,分析哈爾濱地鐵1號線客流的時空分布特性,為日常行車組織工作提出改進建議.

首先對天津地鐵1號線既有信號系統(tǒng)改造的背景及改造的難點進行介紹，闡述天津地鐵1號線既有信號系統(tǒng)改造的技術(shù)方案，同時對既有信號系統(tǒng)改造后與延伸線貫通的方案進行了介紹。

針對廣州地鐵1號線ats坑口本地操作員工作站(low)的關(guān)鍵作用,及坑口站low的雙機備用改造進行了探討,為1號線的安全運營提供了保障。

重慶地鐵1號線，運營里程：38.7公里。運營速度：最高運行速度為100km/h。運營時間： 06：30：00—22：30：00。運行方式：大小交路1：1套跑。列車編組：6卡編組鋼輪鋼 軌b型車。車輛基地：賴家橋車廠、馬家?guī)r停車場。車站總數(shù)：24站。標(biāo)識色：石榴紅。 站點： 車站編號車站名稱英文名稱月臺類型敷設(shè)方式轉(zhuǎn)乘線路所在地 101朝天門chaotianmen分離式月 臺 地面+架 空 渝中區(qū) 102小什字xiaoshizi島式月臺地下6號線渝中區(qū) 103較場口jiaochaoko島式月臺地下2號線渝中區(qū) 104七星崗qixinggang島式月臺地下10號線 （規(guī)劃） 渝中區(qū) 105兩路口liangluko島式月臺地下3號線渝中區(qū) 106鵝嶺eling島式月臺地下渝

第1章編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1、地鐵八—通線工程01標(biāo)段《施工承包招標(biāo)文件》。 2、地鐵八—通線工程01標(biāo)段（k0+000.0～k3+504.3）施工設(shè)計圖。 3、招標(biāo)答疑會議精神。 4、施工所涉及的施工技術(shù)、安全、質(zhì)量驗收等方面的國家、鐵道部及北京市建委等制定的 規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)文件等。 5、現(xiàn)場踏勘調(diào)查所了解的有關(guān)情況和通過調(diào)查掌握的有關(guān)資料及信息。 6、類似工程施工經(jīng)驗及我單位設(shè)備、物資資源和經(jīng)濟技術(shù)實力等綜合施工能力。 1.2編制原則 1、嚴(yán)格按照招標(biāo)文件規(guī)定的內(nèi)容和設(shè)計文件的要求，采用先進、合理、經(jīng)濟、可行的施工 方案。 2、嚴(yán)格按照iso9002國際質(zhì)量認證體系和項目法施工要求，建立嚴(yán)密的工程質(zhì)量保證體系 和完善的安全保證體系。 3、采用先進、配套的施工設(shè)備和技術(shù)，合理安排勞、材、機資源，確保工程質(zhì)量和工期。 4、合理安排施工順序，抓住重點，突出

1 一編制依據(jù) 1、《杭州地鐵1號線工程施工測量管理細則》及《杭州地鐵1號線控制測量檢測 以及施工測量檢測工程總體技術(shù)要求（實行稿）》 2、《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（gb50308—1999） 3、《新建鐵路工程測量技術(shù)規(guī)范》（tb10101-99） 4、《城市測量規(guī)范》（cjj8—99） 5、本工程的設(shè)計施工圖紙 二工程概況 1工程概述 地鐵一號線是貫穿杭州一主城、三副城的軌道交通，該工程為喬司南站/喬司站/ 九堡東站～喬司南站～喬司站區(qū)間高架橋工程，位于杭州市余杭區(qū)境內(nèi)，地勢平坦， 全段位于房屋及道路地段和位于耕地地段各占一半，起于k30+278.020終于 k33+320.072，全長3044.052km. 喬司站和喬司南站為高架側(cè)式車站，均在直線段上，九堡東站～喬司南站區(qū)間段 為直線段，喬司南站～喬司站區(qū)間有4個半徑為600米或8

從城市區(qū)域規(guī)劃建設(shè)、道路修建、軌道交通線網(wǎng)的合理性、客流流向等方面論述與分析地鐵1號線南延伸的必要性,對延伸線路的接軌點、線路走向進行方案比選。推薦天津地鐵1號線南延伸項目自雙林站站前約500m區(qū)間接軌引出,基本沿海河中游規(guī)劃路由、敷設(shè),終點站設(shè)在靠近漢港快速附近,與c1、c2、c4、z1、z3軌道交通線溝通與換乘。

北京地鐵1號線信號系統(tǒng)改造開始進行信標(biāo)安裝，這標(biāo)志著北京地鐵新一輪更新改造重點工程——1號線信號系統(tǒng)改造正式開工。目前，北京地鐵1號線日均客運量150萬人次以上，最小運營間隔為2min5s。因建成年代較早，l號線目前使用的信號系統(tǒng)已運行了20多年，設(shè)備老化嚴(yán)重，無法滿足地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營需求。此次信號設(shè)備的全面改造，可以有效提高1號線信號系統(tǒng)的整體質(zhì)量、技術(shù)水平和安全可靠性，提高信號的檢測手段和檢修能力。

-1- 青島市地鐵1號線土建一標(biāo)a3工區(qū)東郭莊車站 石方爆破技術(shù)及施工組織設(shè)計方案 青島城建集團有限公司 2016年7月9日 -2- -3- 青島市地鐵1號線土建一標(biāo)a3工區(qū)東郭莊車站 石方爆破技術(shù)及施工組織設(shè)計方案 法定負責(zé)人：李濤 技術(shù)負責(zé)人：于天光 項目負責(zé)人：高自勝 2016年7月9日 -4- 設(shè)計及施工人員 姓名資格證書號作業(yè)級別作業(yè)范圍簽字 項目負責(zé)人高自勝37xxg0739高級i(d)iii(c) 技術(shù)負責(zé)人于天光37jsg0049高級i(d) 項目組成員 賀寶文37jsz0674高級i(d) 高自勝37xxg0739高級i(d)iii(c) 宋福華37xxz1449中級i(d) 設(shè)計編制人于天光37jsg0049高級i(b) 設(shè)計審核人賀寶文37xxg0739

杭州地鐵1號線工程濱江站ⅱ標(biāo)基坑監(jiān)測方案 1 目錄 一、編制依據(jù)...............................................................................................................2 二、工程概況及監(jiān)測內(nèi)容...........................................................................................2 2.1工程概況..............................................................................................................2 2.2周邊環(huán)境概況..........

南京地鐵1號線無線系統(tǒng)采用eads公司800m數(shù)字集群系統(tǒng),由交換機、基站、直放站等設(shè)備組成,有地下漏纜和地面天線兩種無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式。經(jīng)過運營使用一段時間后發(fā)現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)中存在弱場區(qū)和通話不良區(qū)域,造成越區(qū)切換通話中斷,主要是覆蓋設(shè)計不合理的問題。通過對網(wǎng)絡(luò)原有漏纜覆蓋方式優(yōu)化改造,使場強覆蓋達到-85db以上(95%概率),改善了通話質(zhì)量,為南京地鐵1號線運營的順暢溝通提供了良好的保障。

歷史編輯 規(guī)劃 1987年，當(dāng)時的廣州市政府準(zhǔn)備引入法國資本進行地鐵建設(shè)，當(dāng)時出現(xiàn)了四個方案， 在初步方案1中，出現(xiàn)了現(xiàn) 有1號線的雛型。當(dāng)時線路通過黃沙后走線比現(xiàn)時偏西，而且轉(zhuǎn)彎進入中山路后，在 荔灣路口西側(cè)設(shè)有中山八路站而沒有陳家祠站。而當(dāng)時的楊箕村站則設(shè)于現(xiàn)時中山一立交附 近，同時東山口和楊箕村之間亦設(shè)有梅花村站。而天河段則位于天河?xùn)|路-天壽路，再轉(zhuǎn)入 廣州火車東站地下，在天河路口設(shè)體育中心站，以及天河北路口設(shè)天河北路站。同時預(yù)留條 件供線路延伸至天平架地區(qū)。 在征求市民意見后，最終形成了“十字線網(wǎng)”的規(guī)劃。在這個規(guī)劃中，一號線通過黃沙后 走線被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠廣場前并易名陳家祠站，一號線終與 中山八路無緣。楊箕村站則與梅花村站合并，移至梅花路口附近。而天河段則改走天河南一 路再轉(zhuǎn)入體育東路。在體育西路路口設(shè)體育西

----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有---------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ---- 杭州地鐵1號線工程概況 杭州地鐵1號線工程線路全長約61.671km，其中：地下線46.695km，高架 線14.166km，地上地下過渡段0.81km。共設(shè)37座車站、1座車輛基地及2座停 車場、1座控制中心、4座主變電站，其中：地下站29座，高架站8座。 根據(jù)杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

用心專注，服務(wù)專業(yè) 鐵路、城市軌道交通專業(yè)學(xué)習(xí)資料 摘要：該文詳細介紹了天津地鐵1號線工程建設(shè)的意義以及線路概況。從既有線改 建工程及新建段深基坑工程等方面詳細介紹了天津地鐵1號線工程建設(shè)的工程特點、難點以 及天津地鐵1號線工程施工中應(yīng)用的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝。 關(guān)鍵詞：天津地鐵既有線深基坑供電系統(tǒng)環(huán)境控制系統(tǒng)自動售檢票系統(tǒng) 1.建設(shè)天津地鐵1號線的意義 天津市是我國四大直轄市之一，是華北地區(qū)海路交通樞紐和首都門戶，也是我國北方的 商貿(mào)金融中心、技術(shù)先進的綜合性工業(yè)基地、全方位開放的現(xiàn)代化國際港口大都市。隨著天 津市國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，城市化進程加快，同時對交通的需求急劇上升，中心城區(qū)的道路 交通矛盾日益突出。近年來市政府雖然加大了城市交通特別是道路工程設(shè)施的投入，但仍遠 不能適應(yīng)城市經(jīng)濟發(fā)展的要求。大容量的城市軌道交通系統(tǒng)，是實現(xiàn)現(xiàn)

天津市地鐵1號線工程簡介 【摘要】天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī) 劃為7條線，其中地鐵1號線工程線路全長， 共設(shè)22個地下車站，計劃2005年底全線通 車。文章簡單地介紹了天津地鐵1號線的工 程概況、當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)及水文條件，以及車站、 區(qū)間隧道的施工方法。 【關(guān)鍵詞】天津地鐵水文地質(zhì)車站區(qū) 間隧道施工方法 一、概述 天津市是我國四大直轄市之一，是華北地 區(qū)海陸交通樞紐?？焖佘壍老到y(tǒng)規(guī)劃了7條 線路，總長度達，共設(shè)車站131座。 地鐵1號線為天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī) 劃中的南北骨干線，北起劉園，南至雙林， 全線總長為，其中：既有地下線路，新建地 下線路，高架線路，地面線路，過渡段。天 津地鐵既有線始建于1970年，于1984年建 成通車，屬淺埋式地鐵；全線設(shè)有8個車站， 平均站距1km；目前已運營了將近20年。 劉園至西站和新華路至雙林是既有段的

項目后評估是指在項目建成投產(chǎn)或投入使用后的一定時間對項目的運行進行系統(tǒng)、客觀的評價,并以此確定目標(biāo)是否達到,檢驗項目是否合理和有效率。隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)化程度的提高,相關(guān)專題的后評估研究逐漸受到重視。由于線路客流是城市軌道交通建設(shè)和運營的支撐條件,在城市軌道交通的整個系統(tǒng)中起著至關(guān)重要作用,因此城市軌道交通線路客流特征項目后評估成為了后評估工作的重要基礎(chǔ)。

１ 之一。 萬 ｉ 成都地鐵1號線的節(jié)能降造綜合技術(shù) 作者：羅世培，luoshipei 作者單位：中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司成都610031 刊名：都市快軌交通 英文刊名：urbanrapidrailtransit 年，卷(期)：2011,24(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_dskgjt201104011.aspx

ats系統(tǒng)是地鐵軌道交通運行控制系統(tǒng)atc的核心子系統(tǒng),負責(zé)實現(xiàn)地鐵列車運行的實時監(jiān)控,保證列車運行安全正點,在當(dāng)前的地鐵軌道交通中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用.目前天津地鐵一號線使用的北京通號工會自主研發(fā)的ats系統(tǒng).在進行ats系統(tǒng)維護管理時,通過系統(tǒng)的后臺日志分析,實現(xiàn)信號報警和信息的集中管理,有利于提高信號安全性能,保障行車安全.

9月3日，成都地鐵1號線南延線及海洋公園站客流預(yù)測順利通過專家評審，為該項目下一步立項報批奠定了基礎(chǔ)。成都地鐵公司有關(guān)負責(zé)人介紹說，客流預(yù)測評審?fù)ㄟ^，也意味著距離該工程項目的開工又近了一步。據(jù)了解，為加快地鐵1號線南延線的立項報批工作進程，9月2日，地鐵公司組織召開了《成都地鐵1號線南延線工程（世紀(jì)城站一廣都北站段）及海洋公園站客流預(yù)測》評審會。

成都地鐵1號線南延線工程土建2標(biāo) 竣 工 監(jiān) 理 工 作 總 結(jié) 石家莊鐵源工程咨詢有限公司 成都地鐵1號線南延線監(jiān)理項目部 年月日 1 目錄 一、工程概況.......................................................2 1、工程簡介.....................................................2 2、工程規(guī)模.....................................................2 3、工程范圍.....................................................6 4、結(jié)構(gòu)形式.....................................................6 5、