地鐵3號(hào)線上海站西站廳主體結(jié)構(gòu)改造工程空間有限元分析

本文用８結(jié)點(diǎn)不協(xié)調(diào)三維實(shí)體單元，以陜西中部示雷抽黃工程某抽水站為例，對(duì)鋼筋混凝土整體筑的廠房底板和側(cè)墻及其地基進(jìn)行了整體空間有限元分析研究。了抽水站犬心底板和側(cè)墻結(jié)構(gòu)模型化的有關(guān)問(wèn)題，給出了不同的地基處理水平下結(jié)構(gòu)及地其的受力和有情況，可為抽水站廠房的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和地基處理提供可靠的依據(jù)。

簡(jiǎn)要介紹了之江大橋主橋的工程概況及主要荷載標(biāo)準(zhǔn),采用空間桿系有限元對(duì)拱形鋼塔斜拉橋的架設(shè)過(guò)程以及運(yùn)營(yíng)階段進(jìn)行空間靜力分析;并結(jié)合兩水準(zhǔn)設(shè)防標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行抗震性能驗(yàn)算;針對(duì)鋼塔上拉索錨固區(qū)以及塔底的鋼混結(jié)合段等構(gòu)造設(shè)計(jì)復(fù)雜區(qū)域,則采用空間板殼元建立仿真模型,進(jìn)行細(xì)部分析。分析結(jié)果表明:各項(xiàng)受力計(jì)算均滿足相關(guān)規(guī)范要求,構(gòu)造設(shè)計(jì)合理。

新線下穿既有線問(wèn)題對(duì)廣州地鐵在建線路的土建安全、投資、工期和質(zhì)量具有重大影響。應(yīng)用有限元方法對(duì)廣州地鐵6、2號(hào)線海珠廣場(chǎng)換乘站風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析評(píng)估中,控制了6號(hào)線下穿2號(hào)線工程過(guò)程中的土建施工風(fēng)險(xiǎn)。

6 一。哩生型．塑璺星鲞．整塑 安居水電站流道空間有限元分析 崔予選賴維剛 (重裊市水利電力勘測(cè)設(shè)計(jì)院) 鋼梁縣安居水龜站廠房由防洪墑及流道程的帶點(diǎn)全部約束，待求得防洪墻的垃移和 組成，屜空間結(jié)構(gòu)。尤其足下部流道，幾何應(yīng)力之后，再將應(yīng)力轉(zhuǎn)他為載禱作用存流道 形狀、邊界條件均：鈿當(dāng)復(fù)雜?？茖W(xué)地分析這上。 一特殊結(jié)干鈕在荷載作用下船位移及應(yīng)力，是2．小孔el假定 急待解決的課題。在我國(guó)已建成的兩座單機(jī)忽咯ijf道向較小孔口，認(rèn)為這些孔口 一萬(wàn)千瓦以上同類電站(廣東省白垢電站和曲存在對(duì)流道應(yīng)力分布影響不夫。 湖南省馬跡輔電站)_『]，流道設(shè)計(jì)是按平面3各肉同性彈性地基 問(wèn)題考慮的。這樣處理較粗，特別是流道將流道下75米深處三層基巖分別視為各 縱向應(yīng)力分析及配筋汁算有較大的任意性。向同性彈性材料。由于巖體彈模

空間桿系結(jié)構(gòu)的隨機(jī)有限元分析——空間桿系結(jié)構(gòu)的隨機(jī)有限元分析

斜拉橋扁平鋼箱梁空間有限元分析——斜拉橋扁平鋼箱梁是空間復(fù)雜受力的結(jié)構(gòu)體系，是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵部位。本文以一座稀索體系鋼箱梁斜拉橋?yàn)楸尘?，建立扁平鋼箱梁板殼有限元?jié)段模型，對(duì)其進(jìn)行空間應(yīng)力分析?？紤]到梁段以外附近區(qū)域的作用，在梁兩端截面上施加由平面...

空間結(jié)構(gòu)有限元分析與監(jiān)測(cè)技術(shù)研究——以大跨度空間結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象，系統(tǒng)研究了有限元分析方法在施工變形監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用。并以某一大跨度空間結(jié)構(gòu)為工程事例，詳細(xì)闡述了其結(jié)構(gòu)分析與監(jiān)測(cè)的整個(gè)過(guò)程，最后結(jié)果顯示利用有限元分析方法較好地模擬出了結(jié)構(gòu)變形過(guò)程，...

● ● ● ● 翦12毫 l1年 第3期 9月 鄭州工學(xué)院學(xué)報(bào) journalel"zhengzhoutnstituteel"tee]' v0li2no．3 ,seo．199l 天生橋水電站 進(jìn)水塔空間有限元結(jié)構(gòu)分析 馬立鵬右瑞昌王亦錐 (能源部，水利都昆明勘測(cè)設(shè)計(jì)院) 摘要：本計(jì)算以薹十避水塔為研究對(duì)露。對(duì)塔體單元進(jìn)行了詳蛔剖分，井截取了相當(dāng)于 一倍塔高的基礎(chǔ)．是一緊密結(jié)臺(tái)工程賽的大型空閘有限元分析課題。計(jì)算工況 分為運(yùn)行期夏封堵期兩種．封堵期又對(duì)后如山俸支撐和不加山體支撐進(jìn)行了對(duì)比 分折論證。通過(guò)舟析．摸清了進(jìn)水塔整體及重點(diǎn)部位妁蹙力狀況，應(yīng)力應(yīng)童規(guī)律． 解凌了結(jié)構(gòu)力學(xué)舟析方法所不能解決竹閘邂。豐分析成果己用于生產(chǎn)實(shí)際中．對(duì) 印將砷工并建曲天生橋一藪電站進(jìn)永塔曲體型優(yōu)化，結(jié)扮覓筋起爿了指導(dǎo)作用。 關(guān)

結(jié)合某實(shí)際工程,介紹了鋼-混凝土組合梁橋的體系轉(zhuǎn)換施工技術(shù),通過(guò)對(duì)有體系轉(zhuǎn)換鋼-混凝土組合梁橋施工過(guò)程進(jìn)行時(shí)變空間有限元分析,并將計(jì)算結(jié)果與無(wú)體系轉(zhuǎn)換組合梁橋計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,表明鋼-混凝土組合體系轉(zhuǎn)換施工技術(shù)能夠在不增加橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力的情況下,有效控制橋梁結(jié)構(gòu)在施工荷載與二期恒載下的變形,從而實(shí)現(xiàn)較大的跨越而不增加橋梁截面高度,大大提高了材料的利用效率.

本計(jì)算以整個(gè)進(jìn)水塔為研究對(duì)象,對(duì)塔體單元進(jìn)行了詳細(xì)剖分,并截取了相當(dāng)于一倍塔高的基礎(chǔ),是一緊密結(jié)合工程實(shí)際的大型空間有限元分析課題。計(jì)算工況分為運(yùn)行期及封堵期兩種,封堵期又對(duì)后加山體支撐和不加山體支撐進(jìn)行了對(duì)比分析論證。通過(guò)分析,摸清了進(jìn)水塔整體及重點(diǎn)部位的受力狀況、應(yīng)力應(yīng)變規(guī)律,解決了結(jié)構(gòu)力學(xué)分析方法所不能解決的問(wèn)題。本分析成果已用于生產(chǎn)實(shí)際中,對(duì)即將動(dòng)工興建的天生橋一級(jí)電站進(jìn)水塔的體型優(yōu)化、結(jié)構(gòu)配筋起到了指導(dǎo)作用。

建立三維有限元模型對(duì)上海軌道交通楊浦線(m8)工程復(fù)興路站基坑分步開挖,以及車站主體結(jié)構(gòu)分步澆筑的整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行分析,介紹了工程的相關(guān)情況,考慮土與結(jié)構(gòu)的共同作用以及土體分層,分步開挖和支護(hù)結(jié)構(gòu)分步施工。并給出主要計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)值進(jìn)行比較,表明該三維有限元分析方法可以很好地模擬基坑開挖過(guò)程,并能為類似場(chǎng)地條件的地鐵站設(shè)計(jì)施工提供參考。

基于有限元基本原理,采用有限元分析軟件ansys對(duì)廣州地鐵一號(hào)線電氣化鐵道接觸網(wǎng)上幾種不同類型不同荷載工況的抱箍類零部件進(jìn)行了有限元分析,考慮了材料非線性、狀態(tài)非線性.由分析結(jié)果得出一些有益的結(jié)論并對(duì)零件的前期設(shè)計(jì)、施工過(guò)程、實(shí)際使用三個(gè)階段提出了合理化建議.

針對(duì)杭州地鐵1號(hào)線火車東站深基坑地下連續(xù)墻變形超過(guò)設(shè)計(jì)值的情況,對(duì)連續(xù)墻變形進(jìn)行了有限元分析,計(jì)算結(jié)果與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)較為接近,驗(yàn)證了數(shù)值模型的可靠性;通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)合有限元分析認(rèn)為,支撐架設(shè)不及時(shí)、降水不到位、基坑周邊堆載是造成連續(xù)墻變形急劇增大的主要原因;探討了上述因素對(duì)連續(xù)墻變形的影響;針對(duì)存在的問(wèn)題及時(shí)采取措施控制變形,監(jiān)測(cè)表明變形漸趨穩(wěn)定,基坑安全可控。

北京地鐵3號(hào)線一期工程（東四十條站一東壩中街站）正式開工建設(shè),計(jì)劃在2020年建成通車.該線路經(jīng)過(guò)東城區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)2個(gè)行政區(qū),全長(zhǎng)13.7km,設(shè)車站9座,全部為地下線.3號(hào)線將采用8輛編組的a型車,并采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù).

天津地鐵3號(hào)線線路圖 小 淀 豐 產(chǎn) 河 華 北 集 團(tuán) 天 士 力 宜 興 埠 張 興 莊 鐵 東 路 北 站 中 山 路 金 獅 橋 天 津 站 津 灣 廣 場(chǎng) 和 平 路 營(yíng) 口 道 西康 路 吳家 窯 天塔周鄧 紀(jì)念 館 紅旗 南路 王頂 堤 華苑大學(xué) 城 高新 區(qū) 天津地鐵2號(hào)線線路圖 曹 莊 卞 興 芥 園 西 道 咸 陽(yáng) 路 長(zhǎng) 虹 公 園 廣 開 四 馬 路 西 南 角 鼓 樓 東 南 角 建 國(guó) 道 天 津 站 遠(yuǎn) 洋 國(guó) 際 中 心 順 馳 橋 靖 江 路 翠 阜 新 村 嶼 東 城 登 州 路 國(guó) 山 路 空 港 經(jīng) 濟(jì) 區(qū) 天津地鐵1號(hào)線線路圖票價(jià)計(jì)算 --出發(fā)地----目的地--===票價(jià)=== 劉園 西橫 堤 果酒 廠 本溪 路 勤儉 道 洪湖 里 西站西北 角 西南 角 二緯 路 海光 寺 鞍山 道 營(yíng)口 道 小白 樓 下瓦 房

北京地鐵3號(hào)線一期工程（東四十條站一東壩中街站）正式開工建設(shè),計(jì)劃在2020年建成通車.該線路經(jīng)過(guò)東城區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)2個(gè)行政區(qū),全長(zhǎng)13.7km,設(shè)車站9座,全部為地下線.3號(hào)線將采用8輛編組的a型車,并采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù).

廣州地鐵3號(hào)線主控系統(tǒng)(綜合自動(dòng)化系統(tǒng))是一個(gè)幾乎覆蓋了地鐵所有機(jī)電系統(tǒng)專業(yè)的信息共享平臺(tái)。介紹了主控系統(tǒng)的基本設(shè)計(jì)原則。主控系統(tǒng)應(yīng)滿足安全性、可靠性、實(shí)時(shí)性、實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、工程化、可擴(kuò)展性等要求。從集成和互聯(lián)的范圍、主控系統(tǒng)的硬件構(gòu)架、軟件組成、系統(tǒng)功能等方面對(duì)主控系統(tǒng)集成平臺(tái)進(jìn)行了詳細(xì)介紹,以推動(dòng)我國(guó)地鐵整體綜合自動(dòng)化水平邁向更高的臺(tái)階。

深圳地鐵3號(hào)線(特區(qū)段)交通疏解工程 （水貝站～紅嶺站） 施工總結(jié) 深圳地鐵3號(hào)線(特區(qū)段)交通疏解工程為地鐵主體施工創(chuàng)造良好的開工條

有別于將門架結(jié)構(gòu)分解為主門架、側(cè)門架以及頂門架３個(gè)平面來(lái)計(jì)算的通常方法，介紹了運(yùn)用ｓａｐ５程序?qū)δ乘娬倦p向門機(jī)門架結(jié)構(gòu)在１３種工況下的靜力特性進(jìn)行的整體空間有限元分析

本文以2006年建成通車的益陽(yáng)茅草街大橋80＋368＋80米鋼管混凝土拱橋?yàn)橛?jì)算背景，采用大型有限元分析軟件ansys，對(duì)鋼管混凝土拱橋的成橋狀態(tài)進(jìn)行了靜力分析和動(dòng)力分析，并比較了考慮施工過(guò)程的結(jié)構(gòu)分析方法和不考慮施工過(guò)程的簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)分析方法。

本文以深圳地鐵3號(hào)線西延段區(qū)間的特點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn),結(jié)合該段區(qū)間線路的周邊環(huán)境與地質(zhì)條件,結(jié)合工程造價(jià)和施工工期的要求,討論不同條件下地鐵區(qū)間施工的重點(diǎn)和難點(diǎn),有針對(duì)性地選擇施工工法。

基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（cbtc）為目前地鐵信號(hào)系統(tǒng)的主流方向，而隨著地鐵的普及，信號(hào)系統(tǒng)的故障受到越來(lái)越多的關(guān)注。本文以天津地鐵3號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)twc為研究對(duì)象，深入分析了該系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生的故障，進(jìn)而提出相應(yīng)的故障處理方法和預(yù)防性措施。通過(guò)分析為以后該方面的研究提供了一定的理論基礎(chǔ)及指導(dǎo)性建議。