地鐵車輛空氣彈簧通用性能檢測臺機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計

根據(jù)鐵道車輛空氣彈簧標(biāo)準(zhǔn)tb/t2841—2010及試驗(yàn)臺所需實(shí)現(xiàn)的功能,設(shè)計了試驗(yàn)臺的測控系統(tǒng).系統(tǒng)加載采用伺服電機(jī)控制,利用給定的序列脈沖和三角波脈沖,有效地實(shí)現(xiàn)了橫梁的精確定位控制及往復(fù)循環(huán)運(yùn)動中的位置控制.對伺服系統(tǒng)進(jìn)行了仿真分析,仿真結(jié)果比較理想,系統(tǒng)的響應(yīng)速度快,加載后波動小且復(fù)位速度快.

為了研究空氣彈簧失氣對地鐵車輛動力學(xué)性能的影響,根據(jù)車輛系統(tǒng)動力學(xué)和非線性接觸理論,建立了地鐵車輛非線性動力學(xué)模型和空氣彈簧失氣狀態(tài)下的黏滑接觸力元模型,分析了地鐵整車空氣彈簧失氣狀態(tài)下地鐵車輛的臨界速度、輪軸橫向力、輪軌橫向力、脫軌系數(shù)、輪重減載率和平穩(wěn)性指標(biāo)并與空氣彈簧正常狀態(tài)進(jìn)行了對比。結(jié)果表明:空氣彈簧失氣會使地鐵車輛的臨界速度降低,會使地鐵車輛的脫軌系數(shù)、輪重減載率、橫向平穩(wěn)性和垂向平穩(wěn)性明顯增大,并且空簧失氣對脫軌系數(shù)和垂向平穩(wěn)性的影響尤為顯著,因此必須密切關(guān)注空氣彈簧的狀態(tài)以保證地鐵車輛平穩(wěn)安全運(yùn)行。

針對目前地鐵車輛稱質(zhì)量過程中檢測的車輛質(zhì)量與實(shí)際載質(zhì)量存在較大誤差的問題,通過對地鐵車輛稱質(zhì)量過程進(jìn)行分析,分別推導(dǎo)了空氣彈簧的靜態(tài)、動態(tài)氣壓-負(fù)載關(guān)系式,其中動態(tài)氣壓-負(fù)載曲線考慮了空氣彈簧工作過程中的充、排氣過程。以北京地鐵大興線4號線065車體為例,分別采用靜態(tài)和動態(tài)氣壓-負(fù)載特性曲線對車體質(zhì)量進(jìn)行計算,通過與真實(shí)車體質(zhì)量對比,表明本文推導(dǎo)的動態(tài)氣壓-負(fù)載特性曲線更加接近于實(shí)際情況,可以大幅減小地鐵車輛稱質(zhì)量誤差。

通過采用具有聚酮纖維的空氣彈簧用纖維補(bǔ)強(qiáng)材料,具體地說,通過采用聚酮纖維簾線或由聚酮纖維與其它纖維捻合而成的復(fù)合簾線補(bǔ)強(qiáng)空氣彈簧,可改善空氣彈簧橡膠膜的耐壓性、耐屈撓性、橡膠與纖維間的耐剝離性、耐疲勞性和耐久性。

2009-2012年空氣彈簧行業(yè)市場調(diào)研及投資預(yù)測報告 2009-2012年空氣彈簧行業(yè)市場調(diào)研及投資預(yù)測報告 正文目錄 正文目錄.....................................................................................................2 圖表目錄.....................................................................................................7 第一章產(chǎn)品簡介及生產(chǎn)技術(shù)概述.........................................................................12 第一節(jié)介紹.................

為準(zhǔn)確描述油氣彈簧力學(xué)特性,基于流體力學(xué)原理,完整建立了某型城市客運(yùn)車輛雙蓄能器式油氣彈簧的力學(xué)模型,仿真得到了該型油氣彈簧的速度特性與位移特性;詳細(xì)介紹了不同于一般車輛液壓懸架閥片式的實(shí)體式阻尼閥;討論油氣彈簧關(guān)鍵參數(shù)對其外特性的影響,發(fā)現(xiàn)振動速度、蓄能器氣壓等因素對油氣彈簧外特性影響較大。雙蓄能器式油氣彈簧是一類集變剛度特性與非線性阻尼力的氣、液耦合體。適合載重量變化較大的城市客運(yùn)車輛,有利于改善車輛平順性。

空氣彈簧標(biāo)準(zhǔn)及性能參數(shù)

以客車為研究對象,建立路面激勵模型和空氣彈簧座椅模型以及空氣彈簧座椅系統(tǒng)仿真模型,分析座椅懸架仿真圖中人體的振動情況和舒適度。仿真結(jié)果分析表明,空氣彈簧座椅能夠有效地衰減傳到人體的振動,其仿真性能優(yōu)于螺旋彈簧。

針對國內(nèi)汽車空氣彈簧市場需求,開發(fā)出由膠囊和減振器裝配成一體的復(fù)合式空氣彈簧,該結(jié)構(gòu)產(chǎn)品取代傳統(tǒng)的螺旋彈簧減振器,即解決了空氣懸掛空間狹小的問題,又實(shí)現(xiàn)了空氣彈簧的變剛度調(diào)節(jié),大大降低懸掛系統(tǒng)的固有頻率,提高了乘車的舒適性和穩(wěn)定性。借助有限元分析軟件進(jìn)行汽車空氣彈簧的性能參數(shù)計算,確定了半成品的裁斷角度等技術(shù)參數(shù),通過產(chǎn)品試驗(yàn),驗(yàn)證了有限元計算及工藝參數(shù)選取的正確性。

介紹了空氣彈簧采用沙漏式輔助彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。理論分析和試驗(yàn)結(jié)果證明,沙漏式輔助彈簧方案不僅可以有效降低空氣彈簧的垂向剛度,而且還可以提高車輛在無氣運(yùn)行時的動力學(xué)性能。

介紹了重慶單軌車輛用空氣彈簧的技術(shù)要求及結(jié)構(gòu)特點(diǎn),根據(jù)技術(shù)要求進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計,通過有限元計算確定了膠囊及橡膠堆工藝制造的關(guān)鍵參數(shù),進(jìn)行了承載力、垂向剛度、橫向剛度、最大橫向變形能力、最大外徑、疲勞耐久性、耐壓強(qiáng)度、耐環(huán)境性能等型式試驗(yàn),并隨后裝車進(jìn)行了線路動力學(xué)試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,研制的空氣彈簧滿足技術(shù)要求,達(dá)到了替代原型空氣彈簧的目的。

目錄 摘 要????????????????????????????????? ??i 1緒論.........................................................................................................................................4 1.1虛擬儀器技術(shù).............................................................................................................4 1.1.1虛擬儀器的特點(diǎn).......................................................................

空氣彈簧隔振地基應(yīng)用于超精密測量,其姿態(tài)傾斜將為超精密測量引入誤差。本文針對四點(diǎn)支撐的空氣彈簧隔振地基設(shè)計自動調(diào)平控制系統(tǒng),建立隔振地基數(shù)學(xué)模型并根據(jù)其多點(diǎn)耦合特性提出一種解耦調(diào)平方案。根據(jù)傾斜角度的大小,本系統(tǒng)采用恒速調(diào)節(jié)區(qū)、比例脈沖區(qū)、微調(diào)區(qū)三階段調(diào)平控制方式。實(shí)驗(yàn)表明,該自動調(diào)平系統(tǒng)可在120s內(nèi)將空氣彈簧隔振地基調(diào)平,精度0.01°,分辨率0.001°,穩(wěn)定時間12h,達(dá)到系統(tǒng)設(shè)計要求。

基于空氣動力學(xué)、流體力學(xué)及工程熱力學(xué)等理論建立一種包括節(jié)流孔、連接管路和各個氣室的空氣彈簧非線性動力學(xué)模型(tpl-asn模型)。利用simpack動力學(xué)仿真軟件及自行編寫的空氣彈簧動態(tài)特性仿真軟件asds分別建立包含等效模型、線性模型和tpl-asn模型的1/4車動力學(xué)仿真模型,并對某高速動車組空氣彈簧進(jìn)行不同激勵幅值和頻率下的動態(tài)特性仿真分析,將仿真計算獲得的動剛度、阻尼比和傳遞比與試驗(yàn)結(jié)果對比。結(jié)果表明,等效模型和線性模型的仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果差別較大,不能準(zhǔn)確反映動剛度、阻尼比和傳遞比的幅變特性和頻變特性,而tpl-asn模型仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果吻合度較高,能準(zhǔn)確地反映動剛度、阻尼比和傳遞比的幅變特性和頻變特性,表明所建立的tpl-asn模型能夠準(zhǔn)確地模擬空氣彈簧真實(shí)的非線性特性。

介紹了sys505g型空氣彈簧的基本結(jié)構(gòu)和主要技術(shù)要求,并進(jìn)行了空氣彈簧型式試驗(yàn)和裝車運(yùn)用考驗(yàn),結(jié)果表明空氣彈簧各項(xiàng)性能均滿足技術(shù)要求。

solidworks作為國際上主流的設(shè)計軟件,除自身提供了便捷的三維設(shè)計、裝配和工程圖等功能外,還集成了眾多cad/cae/cam應(yīng)用方面的解決方案,這樣便于設(shè)計人員在solidworks統(tǒng)一的軟件界面下,完成整個產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計、性能分析和加工制造等產(chǎn)品設(shè)計驗(yàn)證與制造的開發(fā)流程。

通過對25t型客車枕梁氣座孔部位的結(jié)構(gòu)分析,設(shè)計出枕梁氣座孔密封專用工裝及空氣彈簧用風(fēng)系統(tǒng)保壓工藝方法,以實(shí)現(xiàn)對25t型客車空氣彈簧用風(fēng)管路的保壓試驗(yàn),保證空氣彈簧用風(fēng)系統(tǒng)密封的可靠性。

本文立足解決液壓排氣閥空氣彈簧系統(tǒng)的各種故障。在介紹了排氣閥空氣彈簧的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)工作原理的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析了可能產(chǎn)生故障的各種原因。結(jié)合船舶實(shí)踐工作的特點(diǎn),提出了有針對性的預(yù)防和解決措施,對船舶管理的實(shí)踐工作具有一定的指導(dǎo)意義。

重介旋流器的入口壓力是實(shí)現(xiàn)分選的能量來源,入口壓力的波動會直接影響旋流器的分選密度和分選精度。在重介質(zhì)系統(tǒng)中,有許多因素可引起旋流器入口壓力的波動,其中最主要的是由于介質(zhì)管道的連通器作用引起的介質(zhì)自振。密封在一段管道中的壓縮空氣和壓入其中的少量介質(zhì),可以形成振動子。適當(dāng)設(shè)計的振動子,可以抵消介質(zhì)系統(tǒng)的壓力波動,從而達(dá)到穩(wěn)定旋流器入口壓力的目的。

25K_T_型客車用空氣彈簧的結(jié)構(gòu)與檢修_王黎明

摘要 壓面機(jī)是常見的一種食品機(jī)械，主要用于制作面條，餃子皮等各種面食。由 于其原理簡單，易于操作，運(yùn)行穩(wěn)定而被廣泛使用。本課題的設(shè)計主要是針對家 用小型壓面機(jī)，主要任務(wù)為設(shè)計壓面機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，即設(shè)計壓面機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)傳動 部分，運(yùn)動部分，以及確定壓面機(jī)的各種參數(shù)。確定總體框架：包括壓面機(jī)的生 產(chǎn)效率，生產(chǎn)對象，總體尺寸等。對壓面機(jī)的總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，包括動力和運(yùn) 動部分，并且對主要零件進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計、分析計算和校核。最后繪制出設(shè)計圖。 此壓面機(jī)的傳動：以電動機(jī)為動力源，電機(jī)和壓面輥之間通過皮帶輪傳動，兩壓 面輥之間的傳動是齒輪傳動。 關(guān)鍵詞：壓面機(jī)，機(jī)械結(jié)構(gòu)，壓面輥，傳動部分 abstract noodlespressingmachineiscommonfoodmachinery,mainlyusedtomakea varietyofpasta

機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范培訓(xùn) 開課信息:課程編號：kc1430 開課日期（天數(shù)）上課地區(qū)費(fèi)用 2013/12/13-14上海-閘北區(qū)3200 更多:無 招生對象 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 項(xiàng)目經(jīng)理、適于系統(tǒng)工程師、機(jī)械工程師、開發(fā)項(xiàng)目經(jīng)理、測試工程師、工藝工程師、技術(shù) 管理等崗位負(fù)責(zé)人及技術(shù)人員。 【主辦單位】中國電子標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會 【咨詢熱線】0755–2650675713798472936李生 【咨詢郵箱】martin#ways.org.cn（請將#換成@） 課程內(nèi)容 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 課程前言： 械設(shè)備和零部件的設(shè)計過程，涉及材料學(xué)、表面處理、加工方法、力學(xué)、可靠性、振動噪聲、