地鐵車站附屬工程仰挖施工風(fēng)險及控制措施研究

針對具體地鐵車站深基坑施工情況，根據(jù)監(jiān)測點測得的數(shù)據(jù)，分析了施工過程中存在的風(fēng)險，并提出了具體的控制風(fēng)險的方法措施以及應(yīng)對風(fēng)險的應(yīng)急方案。期望能夠及時管控風(fēng)險，防患于未然。

針對具體地鐵車站深基坑施工情況，根據(jù)監(jiān)測點測得的數(shù)據(jù)，分析了施工過程中存在的風(fēng)險，并提出了具體的控制風(fēng)險的方法措施以及應(yīng)對風(fēng)險的應(yīng)急方案。期望能夠及時管控風(fēng)險，防患于未然。

1 地鐵車站風(fēng)道施工風(fēng)險分析及控制對策 摘要：北京地鐵四號線角門北路站二號風(fēng)道工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，周邊建筑物和地下 管線埋設(shè)情況復(fù)雜，控制建筑變形和管線異常是本項工程的重點和難點。本文根 據(jù)風(fēng)險管理理論對地鐵施工環(huán)境風(fēng)險因素進行了辨識，應(yīng)用模糊層次分析法，建 立了施工環(huán)境風(fēng)險因素的層次分析模型，通過計算對環(huán)境風(fēng)險因素重要度進行了 排序，找出影響本工程施工安全的高風(fēng)險源。根據(jù)分析結(jié)果，從多個方面有針對 性地提出了環(huán)境風(fēng)險的控制對策和具體措施，在工程實踐中得到了成功應(yīng)用。 1工程概況 1.1二號風(fēng)道工程概述 北京地鐵四號線角門北路站位于馬家堡西路下，馬草河以南16m，沿馬家堡 西路南北向布置。馬家堡西路為規(guī)劃城市主干道，道路紅線寬50m，該路段及配 套設(shè)施現(xiàn)已建設(shè)完畢。路西為未來明珠小區(qū)和66號高層住宅，路東為66路公交 總站及馬家堡西里居民樓，該地段已經(jīng)興建一定規(guī)模的

本文從地鐵車站建設(shè)的實際需要出發(fā),以地鐵車站施工期風(fēng)險為主要研究對象,對風(fēng)險的定義、屬性、分類及度量進行認知的基礎(chǔ)上,從風(fēng)險分析的基本理論出發(fā),對地鐵車站施工風(fēng)險發(fā)生的機理、風(fēng)險的識別與監(jiān)控等內(nèi)容進行了研究。

地鐵車站深基坑施工風(fēng)險分析及控制

隨著城市地下空間的快速開發(fā),深基坑工程的施工風(fēng)險越來越受到廣泛的重視。結(jié)合北京地鐵4號線靈境胡同站附屬工程基坑開挖的施工實例,指出基坑施工中存在的主要風(fēng)險,提出風(fēng)險預(yù)防措施及應(yīng)急預(yù)案,并總結(jié)了深基坑施工的風(fēng)險控制的系統(tǒng)思路,可供實際工程借鑒。

經(jīng)濟的發(fā)展會帶動人們的生活水平的提升，人們生活水平的提升就會讓人們的要求增多；人們的要求增多就會導(dǎo)致我國的政府想辦法為人民進行更高的服務(wù)。我國現(xiàn)階段推行的地鐵交通建設(shè)就是一項滿足人們出行需求的一項工程，這一工程的出現(xiàn)緩解了我國的交通狀況，改善了人們的出行方式。我國城市的地鐵車站都是建立在城市的交通繁忙的的地段，這樣就對地鐵的施工造成了很大的難度。鑒于此，本文對地鐵車站施工的風(fēng)險及對策進行了分析探討。

城市要發(fā)展,首要的任務(wù)就是要發(fā)展城市的交通。四通八達的運輸是一個城市進步的標志。因此每一個城市都在積極的建設(shè)屬于城市自己的地鐵,本文針對地鐵車站施工的風(fēng)險認識和相應(yīng)的對策進行闡述,希望通過本文的闡述,能夠在以后的地鐵車站施工中避免此類風(fēng)險的發(fā)生。

在地鐵工程建設(shè)施工過程中，要想提高工程的安全系數(shù)，保證工程的順利進行和作業(yè)人員的人身安全，首先要做好風(fēng)險的辨識和評估工作。風(fēng)險辨識和評估也是風(fēng)險管理工作的關(guān)鍵所在。辨識地鐵車站工程的風(fēng)險源，對其進行科學(xué)的分析、研究，進而對其進行評價，根據(jù)相應(yīng)的評估結(jié)果提出針對地鐵車站施工風(fēng)險的防控對策。

城市交通發(fā)展的好壞直接影響著城市發(fā)展的好壞.隨著我國人口的不斷增長導(dǎo)致我國城市交通情況嚴峻.交通方式的不斷增加極大程度上緩解了由于我國人口眾多給予交通的壓力.近年來我國地鐵建設(shè)發(fā)展較快,地鐵工程建設(shè)復(fù)雜且繁瑣,其中地鐵車站的施工在整個地鐵工程建設(shè)中占有重要地位.本文從地鐵車站施工的風(fēng)險源入手找到地體車站施工的風(fēng)險應(yīng)對措施,以保證地鐵工程建設(shè)的有序進行.

現(xiàn)如今,地鐵的建設(shè)不但節(jié)省了道路路面的空間,還很好的緩解了城市的交通壓力,來更好的為人們出行提供便利,全方位分析評價地鐵風(fēng)險,并合理劃分其中所存在的風(fēng)險,為風(fēng)險管理提供參考依據(jù)。從技術(shù)層面之上來進行分析,依據(jù)國情與發(fā)展的實際需求,來分析研究出來屬于我們中國特色的地鐵施工機制,進而來滿足我國人民與日俱增的出行需求。鑒于此,本文主要分析地鐵車站施工的風(fēng)險認識及對策。

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展和城市化進程的推進,城市規(guī)模在不斷擴大,城市人口的快速增加給公共交通帶來巨大壓力。因此,地鐵交通成為城市交通的重要發(fā)展方向,對城市居民的出行具有十分重要意義。地鐵車站是地鐵建設(shè)的重要組成部分,但是在施工過程中存在一定的風(fēng)險因素,施工單位必須對這些風(fēng)險因素有充分的認識,并采取有效防范措施,保證施工安全和質(zhì)量,文章將對此進行分析和探討。

地鐵車站建設(shè)是我國重要的交通建設(shè)，其復(fù)雜性、占地規(guī)模以及位置與環(huán)境因素就決定了其施工過程的長周期性以及高風(fēng)險性，在實際的建設(shè)過程中，容易引發(fā)安全事故，造成惡劣的影響，本篇文章通過對地鐵車站的基坑風(fēng)險以及結(jié)構(gòu)風(fēng)險進行探究，目的在于通過源頭式的措施，有效的避免按前事故的發(fā)生，保證地鐵車站的安全與穩(wěn)定性

近年來越來越多的人口給我國城市生活帶來嚴重的交通壓力，在這種情況下我國不斷加強地鐵工程建設(shè)，近年來地鐵建設(shè)工程發(fā)展速度加快，然而地鐵工程是一項非常復(fù)雜的工程，在進行地鐵工程設(shè)計的過程中要充分考慮到當?shù)爻鞘胁煌乃牡刭|(zhì)現(xiàn)象、縱橫交錯的地下管道，更要能夠貫穿于整個城市的繁華地區(qū)等諸多因素。本文針對地鐵車站施工的風(fēng)險認識和相應(yīng)的對策進行闡述，希望通過本文的闡述，能夠在以后的地鐵車站施工中避免此類風(fēng)險的發(fā)生。

針對地鐵地下車站的特點，提出了風(fēng)險分析在車站施工中的重要性，從常見的幾種地鐵車站的施工方法入手，論述了地鐵車站施工中蘊含的風(fēng)險源即為基坑工程風(fēng)險源和結(jié)構(gòu)工程風(fēng)險源，并分別給出了這二者的具體風(fēng)險源和一些具體的施工風(fēng)險防范措施，推動地鐵建設(shè)的發(fā)展。

地鐵深基坑施工風(fēng)險及控制措施 摘要：本文主要就地鐵深基坑施工風(fēng)險進行研究，希望通過筆者的努力， 找出有效控制施工風(fēng)險的措施，從而為保障地鐵工程施工安全提供可借鑒理論依 據(jù)。 關(guān)鍵詞：地鐵；深基坑；施工風(fēng)險；控制措施 隨著現(xiàn)代交通的不斷發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為了重要的交通方式之一，其在空間 的占用以及運行的速度等方面，都具有著比較明顯的優(yōu)勢。因此，地鐵目前已經(jīng) 在我國各大城市中開始廣泛興修，而如何做好地鐵深基坑施工的風(fēng)險控制工作， 則是進行地鐵工程施工項目的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 1地鐵深基坑施工的風(fēng)險 1.1設(shè)計質(zhì)量不高，圖紙審核不足 為了規(guī)范施工，保障工程質(zhì)量，在進行深基坑施工之前，施工單位應(yīng)聯(lián)合設(shè) 計單位科學(xué)、合理地設(shè)計深基坑工程圖紙。在實際工作過程中，由于設(shè)計人員缺 乏對實際施工場地的考察，經(jīng)常會造成工程設(shè)計質(zhì)量不足的現(xiàn)象，對工程施工質(zhì) 量造成負面影響。同時，由于工程施

地鐵深基坑施工風(fēng)險及控制措施——地鐵深基坑工程綜合性強，涉及概念復(fù)雜、環(huán)境保護要求高，確定性風(fēng)險因素繁多。通過廣州地鐵五號線站點設(shè)計及風(fēng)險管理的實踐，分析地鐵深基坑施工中的主觀風(fēng)險源和客觀風(fēng)險源，強調(diào)地鐵施工過程中戍對地鐵深基坑風(fēng)險充分重視并...

隨著城市化的進程加快，城市地下交通越來發(fā)達，地鐵車站的工程施工增多。地鐵工程鑒于本身的特殊性，產(chǎn)生很多風(fēng)險因素。加強對地鐵車站的施工風(fēng)險評估管理，有效控制施工風(fēng)險，減少經(jīng)濟損失，保護人民財產(chǎn)生命安全的等方面具有重大現(xiàn)實意義。本文通過介紹地鐵施工的概念、地鐵車站的風(fēng)險管理步驟、主要風(fēng)險因素以及各種風(fēng)險的具體控制，探討如何加強對地鐵車站的風(fēng)險管理。

上海市軌道交通10號線和已運營的8號線在大連路四平路交匯,采用十字換乘車站。結(jié)合已施工和將要施工的換乘車站結(jié)構(gòu),預(yù)測分析了換乘車站施工中存在的風(fēng)險點和難點,并提出了解決問題的措施。

隨著沈陽這個國家中心城市城區(qū)空間不斷拓展,為了增強城市集聚和擴散能力,提高城市競爭力,急需以軌道交通來支撐城市空間的優(yōu)化。但近年來北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生事故,造成了重大經(jīng)濟損失。地鐵建設(shè)的安全性受到了人們越來越多的關(guān)注。因此,地鐵建設(shè)中對風(fēng)險源采取有效的管控措施,防止事故發(fā)生和降低事故損失都具有十分重要的意義。該文以沈陽地鐵九號線第十九合同段怒江公園站基坑施工為例,首先辨識出施工中可能出現(xiàn)的重大風(fēng)險源,再針對風(fēng)險源采取相應(yīng)保護措施并進行動態(tài)管控,確保車站基坑施工中做到安全可控。

以黃淮沖擊平原地質(zhì)條件下的鄭州地鐵車站超深基坑為例,采用事故樹風(fēng)險分析理論,從施工技術(shù)的角度分析了地鐵超深基坑施工中存在的各種風(fēng)險并探尋引發(fā)風(fēng)險的因素,初步總結(jié)出具有針對性的風(fēng)險預(yù)控措施,以期為類似工程的施工與風(fēng)險管理提供借鑒.

論述了深基坑風(fēng)險管理的含義、目標、程序和施工風(fēng)險的分類與特征、風(fēng)險識別的依據(jù)、方法、基本流程以及風(fēng)險的應(yīng)對措施等基本理論。研究成果可為類似工程提供參考。