地鐵車站工程概況總體方案設(shè)計(jì)及建筑設(shè)計(jì)

武漢市某地鐵車站工程總體施工方案——內(nèi)容介紹:一、工程概況地鐵xx站為標(biāo)準(zhǔn)地下兩層車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層.標(biāo)準(zhǔn)段寬20.6m，站臺為12米雙柱島式站臺.二、臨時(shí)工程布置1、圍擋工程2、場地硬化與施工便道3、臨時(shí)用電4、施工用水與排水等...

武漢市xx站施工總體方案 一、工程概況 xx站為標(biāo)準(zhǔn)地下兩層車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。 有效站臺中心里程為ck4+652.455，左線起訖里程為ck4+513.630～ ck4+7

武漢市xx站施工總體方案 一、工程概況 xx站為標(biāo)準(zhǔn)地下兩層車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。 有效站臺中心里程為ck4+652.455，左線起訖里程為ck4+513.630～ ck4+744.155，長為260.525m;右線ck4+511.764～ck4+744.155，長為 262.391m，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.3m，站臺為12米雙柱島式站臺，主體建筑面積 為18030㎡，出入口通道、風(fēng)道（風(fēng)亭）建筑面積為540㎡，此外利用 既有人防工程2650㎡，車站總建筑面積21220㎡。 二、臨時(shí)工程布置 1、圍擋工程 沿施工區(qū)域四周設(shè)置連續(xù)封閉的圍擋。圍擋采用統(tǒng)一規(guī)格的彩鋼板 圍護(hù)墻，由磚砌擋泥基礎(chǔ)（高0.3m）、鋼質(zhì)立柱1.5mm厚彩鋼板（高2.0m）、 型鋼壓梁、方鋼及角鋼支撐等組成。彩門設(shè)置于xx大道側(cè)，另在原公 交車進(jìn)出道路設(shè)一側(cè)門，所有進(jìn)場

在我國城市規(guī)模不斷擴(kuò)大化的進(jìn)程中,城市人口數(shù)量不斷增長,一方面是推動了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,另一方面是容易導(dǎo)致城市擁堵,很多一線城市的交通在上班高峰期經(jīng)常會出現(xiàn)癱瘓,給人們的生活帶來極大的不便。地鐵作為一種新興的交通方式,以其不受地面交通約束、安全舒適、行駛快速、班次密集等優(yōu)勢成為更多人的出行選擇。本文主要以某地鐵車站標(biāo)準(zhǔn)站的建設(shè)為例,分析地鐵車站標(biāo)準(zhǔn)站的建筑設(shè)計(jì)。

文章結(jié)合北京某地鐵車站工程深基坑施工的經(jīng)驗(yàn),介紹了地鐵深基坑施工的監(jiān)測方法、數(shù)據(jù)處理與反饋。

文章通過對廣州軌道交通六號線黃沙站方案設(shè)計(jì),結(jié)合本工程特點(diǎn),提出地鐵車站設(shè)計(jì)構(gòu)思原則和設(shè)計(jì)思路,城市軌道交通車站的規(guī)劃、比較、比選等方面進(jìn)行論述,供大家探討。

武漢市某段地鐵車站工程監(jiān)理大綱——1.1.13監(jiān)理工作內(nèi)容：　　本項(xiàng)目監(jiān)理工作內(nèi)容包括投資、質(zhì)量、進(jìn)度控制及合同、技術(shù)資料、數(shù)據(jù)管理以及現(xiàn)場施工協(xié)調(diào)、安全文明施工進(jìn)行管理。主要監(jiān)理工作內(nèi)容如下所示：　　1.1.13.1協(xié)助委托人進(jìn)行工程前期準(zhǔn)備。　　1....

地鐵車站工程成品保護(hù)措施 1、嚴(yán)格按照is09000系列標(biāo)準(zhǔn)中成品防護(hù)要素的規(guī)定進(jìn)行成品保護(hù)。 2、加強(qiáng)全體員工的成品保護(hù)意識,落實(shí)成品保護(hù)責(zé)任制 (l)項(xiàng)目經(jīng)理部成立以總工為組長,由主管生產(chǎn)的副經(jīng)理、安全質(zhì)量部部長、

bim（建筑信息模型）是以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ),綜合集成建筑工程項(xiàng)目各相關(guān)信息的數(shù)據(jù)模型,服務(wù)于工程項(xiàng)目全生命周期。結(jié)合地鐵車站工程的特點(diǎn)重點(diǎn)研究了將bim技術(shù)應(yīng)用于車站規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造及運(yùn)營維護(hù)等全過程的可行性,同時(shí)提出了bim技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用需要解決的幾個(gè)問題,以促進(jìn)bim技術(shù)的成熟和普及。

文章介紹地鐵車站功能性建筑設(shè)計(jì)的思路,就站址站位選擇、車站規(guī)模、車站的選型、以及空間利用、環(huán)境影響等都有所概述,讓大家對城市軌道交通車站有了一些較為深入的了解。

地鐵是現(xiàn)代城市交通體系的重要組成部分,地鐵交通的出現(xiàn)有效地緩解了城市交通壓力。但就目前城市地鐵車站建筑設(shè)計(jì)方面仍舊存在較多問題,比如地鐵車站建筑的空間環(huán)境問題,建筑功能性問題等,在某種程度上講都未體現(xiàn)出以人為本的設(shè)計(jì)風(fēng)格,往往給使用者心理上造成一種壓抑之感,為了能夠更好地在發(fā)揮地鐵功能性基礎(chǔ)上滿足使用者心理需要,需要對地鐵車站建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行創(chuàng)新,堅(jiān)持功能性和滿足使用者并重的設(shè)計(jì)理念,提高地鐵車站建筑設(shè)計(jì)質(zhì)量。本文首先分析了現(xiàn)行地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的不足,然后提出了地鐵車站建筑創(chuàng)新設(shè)計(jì)策略。

由于受到經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的限制,我國的城市軌道交通建設(shè)起步比較晚,2000年以前,全國只有北京、上海、廣州三個(gè)城市擁有軌道交通線路。隨著中國總體經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市軌道交通將邁入高速發(fā)展期。

文章介紹地鐵車站功能性建筑設(shè)計(jì)的思路,就站址站位選擇、車站規(guī)模、車站的選型、以及空間利用、環(huán)境影響等都有所概述,讓大家對城市軌道交通車站有了一些較為深入的了解。

最近幾年隨著中國城市的高速發(fā)展,地鐵對城市公共交通的貢獻(xiàn)正快速的被廣大市民認(rèn)可,這也造就了中國地鐵建設(shè)、地鐵設(shè)計(jì)的高速發(fā)展。一個(gè)城市的地鐵線路走向及車站分布應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃、主要客流集散點(diǎn)及換乘站的分布綜合考慮。軌道交通車站的每一個(gè)站位選擇應(yīng)符合所在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和城市總體規(guī)劃的要求,并與之相互協(xié)調(diào),最大限度地吸引客流,使之建設(shè)與周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生互動,創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的條件?；诖耍恼聦Φ罔F建筑建筑的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了分析與研究，以供參考

摘要:對地鐵車站的建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析探討。 關(guān)鍵詞:車站;建筑設(shè)計(jì);地鐵 地鐵屬于城市軌道交通系統(tǒng)范疇,它是現(xiàn)代城市所具有的高效的公共交通工具之一,是指在城市 地下穿行的軌道交通。地鐵車站建筑功能比較復(fù)雜,涉及專業(yè)較多,它主要的功能是要解決客流的集散、 換乘,同時(shí)也要保證整條線路中的技術(shù)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、信息控制、運(yùn)行管理,以確保交通的通暢、便捷、準(zhǔn) 時(shí)和安全。 1地鐵車站的特征 地鐵車站是建在城市地下的車站,它具有以下地下建筑的特征:①為了使結(jié)構(gòu)安全、施工方便及 節(jié)約投資,它的形體必須簡單、完整;②沒有自然光線,必須全部靠人工采光;③為保證地下空間環(huán)境的 安全和舒適設(shè)有龐大的空調(diào)、通風(fēng)設(shè)施;④為保證客流安全、順暢、快捷集散,設(shè)有眾多鮮明的指示標(biāo) 牌和消防設(shè)施;⑤地面出入口通過地下通道與地下車站連接,出入口地下部分要采取人防措施,在地面 上

對地鐵車站的建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析探討。

從地鐵車站與城市關(guān)系的角度出發(fā),介紹了日本京都地鐵車站的建筑設(shè)計(jì)。指出在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的今天,車站已不僅僅是一個(gè)建筑物,而是城市生活中不可缺少的一個(gè)重要元素。地鐵車站的建筑設(shè)計(jì)除了應(yīng)滿足基本交通功能外,更要與城市設(shè)計(jì)緊密結(jié)合。

1斯拉維揚(yáng)斯基林蔭大道車站米京斯科—斯特羅金斯基線斯拉維揚(yáng)斯基林蔭大道車站(圖1)位于庫都佐夫斯基大街和魯布列夫斯基道路的交叉口。車站為整體式鋼筋混凝土單拱結(jié)構(gòu),拱部支承在側(cè)墻上。側(cè)墻用綠色大理石飾面,墻的上端安設(shè)不銹鋼構(gòu)件,用以固定照

六十年代以來,城市經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展,城市用地范圍膨脹,城市人口和汽車不斷增加,引起交通量劇增。地面交通擁擠,車速下降,事故頻繁,噪音干擾和空氣污染嚴(yán)重,造成森林死亡,疾病蔓延,對城市居民的生活帶來威脅,這些已成為當(dāng)今世界各大城市亟待解決的社會問題。建設(shè)地下鐵道正是解決上述問題的有效途徑之一。地鐵車站是本著“以人為本”的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)的，承擔(dān)著多種紛繁蕪雜的功能,成為人們出行、換乘以及購物等活動的重要場所。本文結(jié)合工程實(shí)例，闡述了地鐵車站建筑的設(shè)計(jì)思路以及不同形式車站的比較。

地鐵車站方案設(shè)計(jì)的體會

地鐵車站施工測量方案設(shè)計(jì)

以廣州地鐵六號線文化公園站為例,對地鐵車站從控制測量、細(xì)部放樣、竣工測量等施工過程進(jìn)行科學(xué)的施工測量方案設(shè)計(jì),并根據(jù)地鐵施工的特點(diǎn)提出幾點(diǎn)測量設(shè)計(jì)建議。