地鐵車站環(huán)境熱舒適與通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能策略進(jìn)展

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能研究——地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗約占整個(gè)地鐵車站能耗的50％以上，因而減少通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗對(duì)地鐵車站節(jié)能十分重要。本文根據(jù)地鐵空調(diào)負(fù)荷的變化特點(diǎn)，對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)機(jī)采用變頻節(jié)能技術(shù)進(jìn)行了研究。

地鐵作為當(dāng)前許多城市大力發(fā)展的公共交通工具,如何更好的發(fā)揮其作用,提升其環(huán)保性能,對(duì)地鐵系統(tǒng)中采用的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能措施進(jìn)行研究,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。筆者首先對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行分析,然后提出幾點(diǎn)節(jié)能措施,希望能促進(jìn)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能的水平上升。

地鐵是現(xiàn)代化城市交通體系的重要組成部分,在很多大城市得到了大規(guī)模建設(shè)和發(fā)展。地鐵作為人們出行的常用交通工具,需要注意乘車環(huán)境的安全性和舒適性,因此,通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)顯得尤為重要。為了進(jìn)一步提升地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行性能,需要加強(qiáng)相關(guān)節(jié)能措施的探討。本文對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹,并探討了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能措施。

近年來(lái)隨著地鐵建設(shè)快速發(fā)展,地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)作為地鐵建設(shè)的重要組成部分,其能耗也是地鐵車站主要能耗系統(tǒng)之一.地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能應(yīng)站在使用者角度進(jìn)行節(jié)能,從設(shè)計(jì)階段開始就綜合考慮運(yùn)營(yíng)管理方的組織架構(gòu)及管理方式,一套空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能與否,設(shè)計(jì)建設(shè)是關(guān)鍵,維護(hù)使用同樣重要,只有將兩者一并統(tǒng)籌考慮,才能真正發(fā)揮空調(diào)系統(tǒng)的最大價(jià)值.文章主要分析關(guān)于地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能問題.

概括了我國(guó)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要方式,闡述了目前系統(tǒng)面臨的問題和現(xiàn)在實(shí)施的節(jié)能策略,探究了以后的地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能措施的發(fā)展方向。

地鐵已經(jīng)在我國(guó)的各大城市發(fā)揮重要作用,地鐵大多數(shù)路程都建立于地下,因此對(duì)通風(fēng)方面有一定要求。為保持地鐵良好的通風(fēng)常常需要加入耗能巨大的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng),導(dǎo)致資源浪費(fèi)嚴(yán)重,研究地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能刻不容緩。1當(dāng)前地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的形式1.1當(dāng)前地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成目前我國(guó)的地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)主要有四個(gè)部分組成:(1)車站大廳內(nèi)以及地鐵站臺(tái)上的空調(diào)以及通風(fēng)排煙系統(tǒng);(2)車站配套的設(shè)備管理房間的空調(diào)通風(fēng)

總結(jié)了國(guó)內(nèi)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要形式,分析了現(xiàn)有系統(tǒng)存在的主要問題和目前采用的節(jié)能措施,探討了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)未來(lái)的節(jié)能技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是調(diào)節(jié)和優(yōu)化地鐵運(yùn)行空間溫度的有效系統(tǒng)，它能夠發(fā)揮良好的通風(fēng)功能，積極有效的調(diào)節(jié)溫度，要想實(shí)現(xiàn)地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)功能與作用的有效發(fā)揮，就必須加強(qiáng)其設(shè)計(jì)，提高其運(yùn)行效率，減少對(duì)能源的無(wú)功損耗，本著節(jié)能環(huán)保的原則來(lái)科學(xué)設(shè)計(jì)并優(yōu)化地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。本文分析了地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)方法。

結(jié)合地鐵車站的負(fù)荷特征,介紹了目前地鐵車站集中空調(diào)系統(tǒng)的現(xiàn)狀并總結(jié)了存在的不足。利用智能模糊控制方法,從空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)、水系統(tǒng)、主機(jī)群控三方面對(duì)武漢地鐵四號(hào)線集中空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了整體優(yōu)化控制。通過經(jīng)濟(jì)性分析得出,采用智能模糊控制系統(tǒng)后,3年內(nèi)可收回初投資。

地鐵車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)是地鐵車站設(shè)備的耗能大戶,其耗電量約占地鐵車站設(shè)備總用電量的50%左右?？照{(diào)通風(fēng)設(shè)備的選型是根據(jù)車站最大負(fù)荷確定的,而絕大多數(shù)時(shí)間空調(diào)通風(fēng)設(shè)備均在選型負(fù)荷60%的情況下運(yùn)行。因此采用比較經(jīng)濟(jì)合理的通風(fēng)空調(diào)設(shè)備能更好的節(jié)約能源。

地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是調(diào)節(jié)和優(yōu)化地鐵運(yùn)行空間溫度的有效系統(tǒng)，它能夠發(fā)揮良好的通風(fēng)功能，積極有效的調(diào)節(jié)溫度，要想實(shí)現(xiàn)地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)功能與作用的有效發(fā)揮，就必須加強(qiáng)其設(shè)計(jì)，提高其運(yùn)行效率，減少對(duì)能源的無(wú)功損耗，本著節(jié)能環(huán)保的原則來(lái)科學(xué)設(shè)計(jì)并優(yōu)化地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。本文分析了地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)方法。

基于焓濕圖分析,提出了地鐵大系統(tǒng)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算的一種新思路。結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)手冊(cè),探討了單位人員新風(fēng)量的合理取值,并給出了建議值;認(rèn)為對(duì)車站大系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行逐時(shí)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算。以某地鐵全線為例,根據(jù)室內(nèi)含塵濃度計(jì)算了最小換氣次數(shù),結(jié)果顯示一般均低于5h-1。分析了機(jī)器露點(diǎn)對(duì)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算結(jié)果的影響,并給出了機(jī)器露點(diǎn)的取值建議。

基于焓濕圖分析,提出了地鐵大系統(tǒng)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算的一種新思路。結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)手冊(cè),探討了單位人員新風(fēng)量的合理取值,并給出了建議值;認(rèn)為對(duì)車站大系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行逐時(shí)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算。以某地鐵全線為例,根據(jù)室內(nèi)含塵濃度計(jì)算了最小換氣次數(shù),結(jié)果顯示一般均低于5h-1。分析了機(jī)器露點(diǎn)對(duì)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算結(jié)果的影響,并給出了機(jī)器露點(diǎn)的取值建議。

基于焓濕圖分析,提出了地鐵大系統(tǒng)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算的一種新思路。結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)手冊(cè),探討了單位人員新風(fēng)量的合理取值,并給出了建議值;認(rèn)為對(duì)車站大系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行逐時(shí)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算。以某地鐵全線為例,根據(jù)室內(nèi)含塵濃度計(jì)算了最小換氣次數(shù),結(jié)果顯示一般均低于5h-1。分析了機(jī)器露點(diǎn)對(duì)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算結(jié)果的影響,并給出了機(jī)器露點(diǎn)的取值建議。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)耗能占地鐵總耗能比重相對(duì)較大,從設(shè)計(jì)角度對(duì)深圳地鐵9號(hào)線通風(fēng)空調(diào)子系統(tǒng)進(jìn)行可節(jié)約能源潛力的論述,并采用全高站臺(tái)門、風(fēng)機(jī)水泵變頻、水蓄冷等節(jié)能措施;同時(shí),在新產(chǎn)品、新材料等方面進(jìn)行嘗試,可為同類地鐵設(shè)計(jì)提供參考借鑒.

第23卷　第2期 2006年6月 實(shí)驗(yàn)動(dòng)物科學(xué)與管理 laboratoryanimalscienceandmanagement vol.23　no.2 june2006 管理·設(shè)施 實(shí)驗(yàn)動(dòng)物設(shè)施通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能探討 李軍延1　盧選成1　趙金鵬2 (11中國(guó)疾病預(yù)防控制中心職業(yè)衛(wèi)生與中毒控制所,北京　100050) (21中國(guó)疾病預(yù)防控制中心營(yíng)養(yǎng)與食品研究所,北京　100050) 關(guān)鍵詞:實(shí)驗(yàn)動(dòng)物設(shè)施;通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng);節(jié)能措施 中圖分類號(hào):　q95-331　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:c　文章編號(hào):1006-6179(2006)0220035204 收稿日期:2006201208 作者簡(jiǎn)介:李軍延(1963-),女,主管醫(yī)師,從事實(shí)驗(yàn)動(dòng)物及設(shè)施管理工作。 　　實(shí)驗(yàn)動(dòng)物設(shè)施環(huán)境對(duì)實(shí)驗(yàn)動(dòng)物飼養(yǎng)管理和動(dòng)物 實(shí)驗(yàn)的影響,歷來(lái)是

地鐵作為深受城市居民喜愛的新型交通工具,是一項(xiàng)利國(guó)利民的市政民生工程,完善通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)至關(guān)重要.地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)功能性要求較高,不僅需滿足站內(nèi)人員、設(shè)備的散熱要求,滿足區(qū)間隧道內(nèi)溫濕度、新風(fēng)量及區(qū)間隧道內(nèi)事故通風(fēng)排煙及疏散的要求,還對(duì)乘客的健康以及乘車體驗(yàn)起到關(guān)鍵作用.想要有效加強(qiáng)地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)水平,就要從實(shí)際現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行合理的改進(jìn),使其能夠更好地加強(qiáng)通風(fēng)性能,同時(shí)還能減少對(duì)電能資源的需求量,這對(duì)國(guó)家未來(lái)可持續(xù)發(fā)展具有積極的影響意義.

本文以我國(guó)北方某地鐵車站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為例,通過對(duì)其運(yùn)行原理、機(jī)房布置、設(shè)備配置、運(yùn)行控制模式及對(duì)其設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)和設(shè)計(jì)思路的分析,與目前應(yīng)用較多的地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行比較,闡述了該系統(tǒng)在滿足系統(tǒng)功能的情況下,基本上解決了普遍存在的一些問題,但同時(shí)也存在一些其他需要解決的問題。

基于負(fù)荷預(yù)測(cè)的地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化方案——分析地鐵車站設(shè)屏蔽門時(shí)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)，指出空調(diào)冷負(fù)荷的變化主要取決于客流量及新風(fēng)量的變化，而二者在地鐵運(yùn)營(yíng)過程中變化大。為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能，提出利用地鐵既有的綜合監(jiān)控系統(tǒng)與信號(hào)、屏蔽門、自動(dòng)售檢票...

總結(jié)了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要形式,闡述了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能的重要意義,分析了現(xiàn)有通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)存在的主要問題、能耗主要影響因素以及目前采用的節(jié)能措施,探討了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)未來(lái)的節(jié)能技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 【摘要】簡(jiǎn)述了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和設(shè)備控制模式 【關(guān)鍵詞】地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)控制模式 1概述 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。根據(jù)使用場(chǎng)所 不同、標(biāo)準(zhǔn)不同又分為車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站設(shè)備管理用 房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。 1.1 開式系統(tǒng) 開式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械或“活塞效應(yīng)“的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外 界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?5℃且 運(yùn)量較少的地鐵系統(tǒng)。 1.1.1 活塞通風(fēng) 當(dāng)列車的正面與隧道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于0.4時(shí)，由于列車在隧道 中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空 氣稀薄，形成負(fù)壓，由此產(chǎn)生空氣流動(dòng)。利用這種原理通風(fēng)，稱之為活塞效應(yīng)通 風(fēng)。 活塞風(fēng)量的大小與列車在隧道內(nèi)的阻塞比、列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系

介紹了抽水蓄能電站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能特點(diǎn)、生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)的空調(diào)能耗,探討了系統(tǒng)和設(shè)備的節(jié)能評(píng)價(jià)、能耗分析和節(jié)能措施。從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)備選擇和運(yùn)營(yíng)管理等方面提出了一些具體節(jié)能措施。