地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖支護(hù)施工總體方案PPT

[湖北]地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖支護(hù)施工方案——2.4.2施工難點(diǎn)：　　（1）本工程部分基坑開(kāi)挖較深，面積較小，工序較多，對(duì)開(kāi)挖過(guò)程中分段及放坡造成不利，是本工程的一大難點(diǎn)…………　　5.2.3基坑分層開(kāi)挖　　1、為配合基坑圍護(hù)施工，分五步挖土：　　第一步...

[湖北]地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖支護(hù)施工方案——2.2圍護(hù)樁施工方案　　本工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔樁，樁徑為∮1000mm，用旋挖鉆機(jī)成孔，施工順序按跳開(kāi)施工，由基坑兩端向中間施工…………　　2.4smw工法樁施工方案　　4）鉆進(jìn)攪拌　　三軸水泥攪拌樁在下沉和提...

[陜西]地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖支護(hù)監(jiān)測(cè)施工方案——⑶基坑外土體水平位移　　基坑外土體水平位移采用測(cè)斜儀監(jiān)測(cè)，可應(yīng)用小型鉆機(jī)鉆孔埋設(shè)。鉆孔的孔徑應(yīng)大于測(cè)斜管5-10cm，鉆孔時(shí)在土質(zhì)較差處應(yīng)采用泥漿護(hù)壁。測(cè)斜管接縫處理完成后，在管內(nèi)注滿清水…………　　...

[云南]地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖支護(hù)監(jiān)測(cè)施工方案——三．施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及要求　　6、車(chē)站地表沉降監(jiān)測(cè)應(yīng)設(shè)置在車(chē)站地表沉降監(jiān)測(cè)應(yīng)設(shè)置在基坑外2倍基坑深度的范圍內(nèi)，每隔20m～30m一個(gè)，總計(jì)38個(gè)。水平位移點(diǎn)布設(shè)在坡頂頂部，每隔10m～20m一個(gè)，總計(jì)32個(gè)。地下水位布...

[浙江]地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖支護(hù)監(jiān)測(cè)施工方案——第1章監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置及埋設(shè)方法　　監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè):基坑周邊的同一根管線，約20米布設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在有接頭的位置應(yīng)加密布設(shè)，2號(hào)出入口共計(jì)布設(shè)13個(gè)地下管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)，4號(hào)出入口共計(jì)布設(shè)2個(gè)地下管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)…………　　...

[廣東]地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖支護(hù)施工方案（鋼支撐）——8.8基坑開(kāi)挖施工　　8.8.1概述　　車(chē)站采用三層三跨及局部單層雙跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)。附屬主體結(jié)構(gòu)采用矩形現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)，支撐采用豎向設(shè)五道鋼支撐構(gòu)…………　　8.8.2基坑開(kāi)挖施...

[廣西]地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖支護(hù)施工方案（排樁錨索）——4.2.2土方開(kāi)挖原則　　（1）縱向分段：深基坑縱向開(kāi)挖分段,按照支撐平面布置及內(nèi)部結(jié)構(gòu)段劃分,縱向開(kāi)挖采用臨時(shí)放坡開(kāi)挖（坡率為1：1.5）,縱向邊坡在合適高度設(shè)置臺(tái)階,每一開(kāi)挖層邊坡坡腳設(shè)置一...

以某城市地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖支護(hù)施工為工程背景,針對(duì)城市復(fù)雜環(huán)境下的深基坑開(kāi)挖和支護(hù)的施工過(guò)程開(kāi)展了數(shù)值仿真分析。有限元分析結(jié)果表明:隨著基坑開(kāi)挖深度和范圍的增加,引起周?chē)貙影l(fā)生向基坑內(nèi)的變形,其水平位移隨著其距基坑邊距離的增大而逐漸減小,基坑開(kāi)挖對(duì)周?chē)貙铀轿灰频挠绊懛秶s30m；而基坑開(kāi)挖引起的周?chē)馏w地表沉降量,則呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢(shì),并且在距基坑邊20m范圍內(nèi)的地表沉降量較大；分析基坑開(kāi)挖過(guò)程中支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形規(guī)律,可以發(fā)現(xiàn)隨著基坑開(kāi)挖深度增加,支護(hù)結(jié)構(gòu)兩側(cè)向基坑中間部分鼓出；基坑支撐軸力的最大值發(fā)生在拆除第3道支撐時(shí),此時(shí)整個(gè)支撐體系處于最不利工況,應(yīng)引起重視。

深基坑開(kāi)挖支護(hù)施工 ξ 劉洪發(fā) (中國(guó)神華煤制油化工工程公司) 1　工程概述 111　基本情況 神華包頭煤制烯烴項(xiàng)目裝卸煤裝置翻車(chē)機(jī)房是 為自備電站和氣化裝置供煤的源頭,煤從鐵路線進(jìn) 入翻車(chē)機(jī)房,再?gòu)姆?chē)機(jī)房通過(guò)地下通道輸送皮帶 進(jìn)入1#轉(zhuǎn)載站送到儲(chǔ)煤倉(cāng),進(jìn)入2#轉(zhuǎn)載站送入碎 煤間,粉碎的煤通過(guò)輸送皮帶進(jìn)入3#轉(zhuǎn)載站分別送 入自備電站和氣化裝置。裝卸煤裝置翻車(chē)機(jī)房地下 室,平面上呈矩形,開(kāi)挖范圍95m374m,基坑底57m 335m?；拥撞繛榕_(tái)階式,基坑開(kāi)挖深度分為- 15.5m、-19.5、-24.5m三種?；娱_(kāi)挖最深為0- 24.5m,是超深、施工難度很高的專項(xiàng)施工項(xiàng)目。 112　地質(zhì)情況 施工現(xiàn)場(chǎng)位于山前沖洪積平原與黃河沖積平原 的復(fù)合地帶,本區(qū)地勢(shì)開(kāi)闊,場(chǎng)區(qū)地形標(biāo)高為1013. 29-1014.69m,北高南低,自

[廣東]深基坑開(kāi)挖支護(hù)施工方案——5.1基坑排水施工　　在開(kāi)挖地段，沿基坑兩側(cè)設(shè)置300×300mm磚砌截水溝，地面水溝與外圍市政雨水井連接……　　5.2深基坑支護(hù)開(kāi)挖　　本工程基坑開(kāi)挖土石方9.3萬(wàn)m³，填方9.3萬(wàn)m³，基坑開(kāi)挖超前于管道施工前12m…...

京滬高速鐵路土建工程三標(biāo)段 頁(yè)腳內(nèi)容0 開(kāi)元路d1000頂管基坑支護(hù)工程 專 項(xiàng) 方 案 編制人： 審核人： 審批人： 京滬高速鐵路土建工程三標(biāo)段 頁(yè)腳內(nèi)容1 鄭州三強(qiáng)市政工程有限公司 2017年6月5日 京滬高速鐵路土建工程三標(biāo)段 頁(yè)腳內(nèi)容2 目錄 一、工程概況????????????????????2 二、編制依據(jù)????????????????????2 三、施工計(jì)劃????????????????????3 四、施工工藝技術(shù)??????????????????4 五、主要分項(xiàng)工程施工技術(shù)措施???????????5 六、施工安全保證措施????????????????13 七、勞動(dòng)力計(jì)劃???????????????????15 八、雨季施工技術(shù)保證措施??????????????17 京滬高速鐵路土建工程三標(biāo)段 頁(yè)腳內(nèi)容3 基坑開(kāi)挖支護(hù)施工方案

1 目錄 一、編制依據(jù)..................................................................................................................................1 二、工程概況..................................................................................................................................1 三、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)...................................................................................................

某深基坑開(kāi)挖支護(hù)施工方案——1.工程概況　　1.1行政綜合服務(wù)中心消防水池工程位于三水區(qū)西南街道健力寶北路行政服務(wù)中心內(nèi)，該工程消防水池基坑開(kāi)挖需要編制基坑支護(hù)方案。水池底標(biāo)高為-3.50m，最低標(biāo)高為-4.00m；泵房?jī)?nèi)消房管采用dn100，基地采用松木樁基地...

[廣東]地鐵深基坑開(kāi)挖支護(hù)施工方案——1、圍護(hù)結(jié)構(gòu)　　基坑支護(hù)采用800mm地下連續(xù)墻，共計(jì)80幅，地質(zhì)主要為素填土和全風(fēng)化巖，局部進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化巖，故選用2臺(tái)液壓抓斗式成槽機(jī)進(jìn)行成槽為，了防止在成槽過(guò)程中，對(duì)相鄰槽段造成影響，間隔跳槽施工，鋼筋籠在現(xiàn)場(chǎng)...

[天津]地鐵深基坑開(kāi)挖支護(hù)施工方案（鋼支撐地連墻）——1.3、基坑土方開(kāi)挖　?。?）、深層上方開(kāi)挖采用50t大吊車(chē)和長(zhǎng)臂液壓挖掘機(jī)分層放坡挖土并將土方垂直運(yùn)出坑外裝車(chē)外棄。同時(shí)坑內(nèi)布置小型液壓挖掘機(jī)進(jìn)行掏土和平土…………　　（8）、基坑開(kāi)挖分...

[廣東]地鐵深基坑開(kāi)挖支護(hù)施工方案——地鐵深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用人工挖孔樁+內(nèi)支撐體系，主體結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)外設(shè)置外包防水層?！　　净娱_(kāi)挖支護(hù)】　　車(chē)站主體采用明挖順做法施工。施工中本著先撐后挖的原則，分層分段開(kāi)挖?；又?..

[上海]上跨地鐵深基坑開(kāi)挖支護(hù)施工方案——承臺(tái)為“王”字型布置，長(zhǎng)度34.4m，寬6.6~10.0m，基坑開(kāi)挖斷面比承臺(tái)外尺寸擴(kuò)大0.5m，同時(shí)承臺(tái)基坑深度在3.7m左右。擬建場(chǎng)地屬長(zhǎng)江三角洲入海口東南前緣的濱海平原地貌類(lèi)型。承臺(tái)處于地鐵盾構(gòu)上方。單個(gè)承臺(tái)劃分為5段...

隨著我國(guó)交通行業(yè)的快速發(fā)展，城市地鐵的建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，其在人們的生活中也占據(jù)著重要的地位。同時(shí)城市地鐵的建設(shè)也越來(lái)越完善。雖然地鐵方便了人們的生活，但是也給地鐵車(chē)站深基坑的施工帶來(lái)了很大的影響。這也就意味著在進(jìn)行地鐵車(chē)站深基坑的施工時(shí)，要結(jié)合實(shí)際工程概況和技術(shù)水平，以保證建筑物的安全、穩(wěn)固為關(guān)鍵。由此可見(jiàn)，提高鄰近地鐵建筑深基坑的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)是非常重要的。

文章以烏魯木齊市軌道交通4號(hào)線紅光山車(chē)站為依托工程,分析了基坑開(kāi)挖過(guò)程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移、地表沉降的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)變形數(shù)據(jù),得出基坑在不同開(kāi)挖工況下,不同監(jiān)測(cè)斷面的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和地表的變形規(guī)律,對(duì)類(lèi)似基坑的施工和監(jiān)測(cè)工作有一定的指導(dǎo)意義.

隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，深基坑支護(hù)技術(shù)也得到了很大的發(fā)展，。深基坑支護(hù)技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中需要注意很多的問(wèn)題，只有不斷加強(qiáng)該技術(shù)的應(yīng)用研究，才能夠提高施工質(zhì)量。

深基坑開(kāi)挖支護(hù)現(xiàn)狀分析 2010-4-298:9【大中小】【打印】【我要糾錯(cuò)】 1、存在的問(wèn)題 近年來(lái)，城市中的建筑密度隨著城市現(xiàn)代化的推進(jìn)而增大，隨著高層建筑的不斷興建， 深基坑開(kāi)挖支護(hù)問(wèn)題日益突出。因而深基坑開(kāi)挖支護(hù)及對(duì)鄰近建筑、道路及設(shè)施的影響日益 為工程師們所關(guān)注，研究開(kāi)發(fā)出許多好的措施。但是基坑開(kāi)挖深度越來(lái)越深，開(kāi)挖環(huán)境日益 復(fù)雜，設(shè)計(jì)及施工人員經(jīng)常遇到新的問(wèn)題及新的挑戰(zhàn)，從而使基坑工程的成功率降低。尤其 在上海、深圳等大城市，事故發(fā)生率更高。上海在一年之中就發(fā)生近四十例基坑事故，上海 廣東路某基坑事故，導(dǎo)致交通主干線廣東路下陷1.8m，致使各種地下管線產(chǎn)生嚴(yán)重破壞， 煤氣泄露產(chǎn)生爆炸，當(dāng)場(chǎng)熏倒二十多人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)五千多萬(wàn)元，造成了極壞的社會(huì)影 響；98年深圳某基坑工程，出現(xiàn)了嚴(yán)重的塌方事故，幾名施工人員被埋，基坑周?chē)鷰讞澖?筑物出現(xiàn)嚴(yán)重

地鐵深基坑開(kāi)挖支護(hù)施工風(fēng)險(xiǎn)控制與對(duì)策——對(duì)于深基坑工程，基坑施工事故除了周?chē)貙映两颠^(guò)大導(dǎo)致建構(gòu)筑物、管線損毀外，主要施工風(fēng)險(xiǎn)可概括為4個(gè)方面…………　　混凝土支撐的關(guān)鍵是控制立柱樁和地下墻之間的差異沉降…………　　圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度與位移大小...