地鐵車站深基坑施工建筑物保護(hù)和突發(fā)事件應(yīng)對(duì)措施

地鐵車站施工中，深基坑施工屬于一項(xiàng)重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)，并且該項(xiàng)環(huán)節(jié)的施工處理難度極大，與此同時(shí)，深基坑的施工處理效果在很大程度上影響著地鐵車站的整體運(yùn)行穩(wěn)定性，為此，強(qiáng)化深基坑施工變形監(jiān)測(cè)尤為必要?；诖?，本文對(duì)深基坑變形監(jiān)測(cè)的作用、原則以及要求進(jìn)行了闡述，并探討了地鐵車站深基坑施工變形監(jiān)測(cè)內(nèi)容與方法，以期為地鐵車站施工技術(shù)人員提供參考。

地鐵車站深基坑施工在工期、造價(jià)和資源消耗等方面所占比重很大,其施工措施及方案是否正確、可靠,施工組織是否合理、有序,將直接關(guān)系到該工程的順利完成,直接影響預(yù)期的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

該文闡述了深基坑施工過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的重要性,并以上海市地鐵四號(hào)線長(zhǎng)陽(yáng)路車站基坑工程為實(shí)例,通過(guò)對(duì)地鐵車站深基坑開挖過(guò)程的監(jiān)測(cè),并對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,掌握支護(hù)結(jié)構(gòu)和基坑內(nèi)外土體的變形情況,隨時(shí)調(diào)整施工參數(shù),優(yōu)化設(shè)計(jì)或采取相應(yīng)的處理措施,確保施工安全、順利進(jìn)行。最后,文章還對(duì)深基坑施工提出了相關(guān)建議。

地鐵深基坑工程具有開挖難度大、費(fèi)用高、降水困難及周圍環(huán)境影響大等特點(diǎn)，它已經(jīng)成為地鐵建設(shè)中的一大難題，而深基坑施工是工程中十分重要的一個(gè)部分，因此保證深基坑施工質(zhì)量尤為重要，就深基坑施工技術(shù)進(jìn)一步深入探討。

隨著城市地下空間的開發(fā)，深基坑工程的施工風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越受到廣泛的重視。本文將對(duì)地鐵車站深基坑施工進(jìn)行詳細(xì)的闡述。

隨著我國(guó)城市化水平的不斷提高，城市人口每年都在呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，隨之而來(lái)的是城市公共基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重不足，特別是交通壓力，逐漸成為阻礙城市化進(jìn)程的重要因素。城市軌道交通作為高效、環(huán)保、高可靠性的交通出行方式日益受到政府和市民的親睞。地鐵車站作為地鐵線路間的連接體和人員換乘的承載體，其施工難度和安全性不言而喻，因此，研究地鐵車站深基坑施工工藝，對(duì)基坑的變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)提高地鐵車站的安全性和可靠性，保證線路和人員安全具有十分重要的意義。

鄰近運(yùn)營(yíng)地鐵車站的深基坑施工保護(hù)技術(shù)——上海衡山路12號(hào)地塊賓館項(xiàng)目位于上海徐匯區(qū)衡山路一復(fù)興路風(fēng)貌保護(hù)區(qū)核心地段，為市區(qū)中心繁華區(qū)域，且工程鄰近運(yùn)營(yíng)中的地鐵一號(hào)線衡山路車站。介紹基坑工程采取的針對(duì)性技術(shù)措施：分區(qū)施工、圍護(hù)體系優(yōu)選、自動(dòng)軸力補(bǔ)...

上海衡山路12號(hào)地塊賓館項(xiàng)目位于上海徐匯區(qū)衡山路-復(fù)興路風(fēng)貌保護(hù)區(qū)核心地段,為市區(qū)中心繁華區(qū)域,且工程鄰近運(yùn)營(yíng)中的地鐵一號(hào)線衡山路車站。介紹基坑工程采取的針對(duì)性技術(shù)措施:分區(qū)施工、圍護(hù)體系優(yōu)選、自動(dòng)軸力補(bǔ)償以及分層分塊開挖,保證了運(yùn)營(yíng)地鐵車站結(jié)構(gòu)安全及周邊環(huán)境的保護(hù)。

地鐵是繁華都市的重要交通干線之一，它的深基坑施工過(guò)程會(huì)造成周圍建筑物的沉降、地層的位移。本文結(jié)合某市的地鐵車站工程實(shí)例，研究了地鐵車站深基坑施工對(duì)其周邊建筑物的影響，希望能夠提出優(yōu)化地鐵車站建設(shè)的設(shè)計(jì)意見。

某地鐵車站深基坑施工過(guò)程中,基坑北側(cè)建筑物產(chǎn)生了明顯的不均勻沉降,且整體沉降較大。對(duì)不同施工階段基坑臨近建筑物沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè),分析引起建筑物沉降的原因,介紹了施工過(guò)程中應(yīng)的一些應(yīng)對(duì)措施。通過(guò)監(jiān)測(cè)分析發(fā)現(xiàn):建筑物沉降是各種綜合因素引起的,施工中各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該予以控制;高壓旋噴樁施工對(duì)建筑物沉降影響較大;基坑開挖過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制地下連續(xù)墻變形,及時(shí)附加預(yù)應(yīng)軸力,合理控制基坑及建筑物周邊降水量。

地鐵作為地下空間開發(fā)的典型案例被全球各大城市廣泛采用,在市區(qū)內(nèi)建設(shè)地鐵車站時(shí),車站基坑工程施工普遍遇到臨近建筑物的保護(hù)問(wèn)題。本文結(jié)合南京地鐵一號(hào)線南延線車站深基坑的開挖施工,簡(jiǎn)要敘述了臨近建筑物沉降原理及計(jì)算方法,總結(jié)基坑方案設(shè)計(jì)與施工的有效保護(hù)措施,并對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析總結(jié),從而確保了臨近建筑物的安全,對(duì)其它類似工程具有一定的參考價(jià)值。

地鐵車站大多位于建筑物林立的城市繁華地區(qū)以及車流量較大的地面交通干線下,在地鐵車站基坑施工過(guò)程中,極易導(dǎo)致周圍地層的位移,產(chǎn)生較大的地表沉降。結(jié)合無(wú)錫地鐵三陽(yáng)廣場(chǎng)站的工程實(shí)例,為保證在地鐵車站基坑施工過(guò)程中的周圍環(huán)境安全,分別采用有限單元法和彈性地基梁法,分析了地鐵車站深基坑施工對(duì)周邊建筑物的影響。經(jīng)基坑開挖后的施工監(jiān)測(cè)表明,理論計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)基本吻合,可用于指導(dǎo)并優(yōu)化車站基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

隨著中國(guó)地下空間的開發(fā)利用及快速軌道交通的高速發(fā)展，在城市中心密集區(qū)遇到越來(lái)越多的深基坑工程，因?yàn)榈罔F車站深基坑的開挖容易引起周圍地表的沉降，因此針對(duì)地鐵深基坑開挖與緊鄰既有建筑之間相互影響的研究越來(lái)越多。在地鐵車站施工過(guò)程中保證緊鄰高層建筑安全具有十分重大的實(shí)踐意義。

近年來(lái),我國(guó)城市交通發(fā)展迅速,地鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌üぞ?地鐵的出現(xiàn),給城市居民的出行帶來(lái)了很大便利,也在某種程度上解決了城市交通擁堵問(wèn)題.然而,地鐵車站的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程,尤其是地鐵車站的深基坑施工,風(fēng)險(xiǎn)性較大,工程難度也相對(duì)較高.在進(jìn)行地鐵車站的深基坑施工時(shí),要注意這種施工對(duì)于車站附近建筑物的影響,科學(xué)估測(cè)影響的因素和影響強(qiáng)度,并采取有針對(duì)性的措施,來(lái)控制這種影響,將地鐵車站的施工風(fēng)險(xiǎn)降至最低.本文著重探討地鐵車站的深基坑施工對(duì)周邊建筑物的影響,以及相關(guān)的控制措施,以供廣大同仁交流探討.

以廣州地鐵某車站基坑為例,分析地鐵車站明挖基坑施工對(duì)臨近建筑物的影響,提出采用優(yōu)化施工方法、爆破控制、切斷工程影響傳播途徑和對(duì)建筑物結(jié)構(gòu)加固等工程風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)措施,結(jié)合施工期的監(jiān)控量測(cè)和工程風(fēng)險(xiǎn)跟蹤與動(dòng)態(tài)評(píng)估,有效地保護(hù)臨近建筑物的安全。

研究了廣州軌道交通六號(hào)線北京路站深基坑施工對(duì)周邊建筑物的影響,首先采用有限元軟件對(duì)基坑開挖進(jìn)行了模擬分析,在此基礎(chǔ)上有針對(duì)性地提出基坑周邊建筑物的加固保護(hù)措施,監(jiān)測(cè)結(jié)果表明這些措施實(shí)施后取得了良好的效果。

隨著城市可利用空間越來(lái)越小，在修建地鐵工程過(guò)程中深挖隧道和地下施工會(huì)對(duì)周圍建筑物造成一定的影響，致使地表沉降或是周圍建筑物發(fā)生變形，因而如何有效對(duì)這些近距離建筑物實(shí)施施工保護(hù)，減少地鐵工程對(duì)建筑物的影響就是地鐵工程施工的關(guān)鍵。本文主要對(duì)地鐵車站深基坑工程中如何實(shí)施保護(hù)技術(shù)和措施保護(hù)近距離建筑物進(jìn)行了分析，以期能夠?yàn)橥惖牡罔F工程提供經(jīng)驗(yàn)參考。

地鐵車站深基坑的施工監(jiān)測(cè),對(duì)正確指導(dǎo)基坑施工有著重要的意義。本文從具體的工程案例出發(fā),論述了地鐵車站深基坑施工監(jiān)測(cè)的具體實(shí)施方案,著重講述了監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及方法,以及監(jiān)測(cè)的頻率和監(jiān)測(cè)成果的整理和提交。

文章以天津地鐵1號(hào)線16標(biāo)段土城車站及區(qū)間折返線工程的施工為例,對(duì)城市地鐵明挖深基坑、深基坑開挖支護(hù)、防排水、主體結(jié)構(gòu)等工序的施工方法進(jìn)行了闡述和總結(jié)。

隨著城市發(fā)展與軌道交通的快速建設(shè)，緊鄰軌交甚至與軌交車站相連的大型基坑工程也越來(lái)越多。本文介紹了緊鄰地鐵車站的大型深基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)及施工技術(shù)。通過(guò)對(duì)深基坑防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，有效地減少了對(duì)周邊地鐵車站的影響，為能有效、安全地實(shí)施，提供了技術(shù)上的支持，為以后實(shí)施類似工程積累了經(jīng)驗(yàn)

隨著地鐵及城市輕軌交通項(xiàng)目在我國(guó)快速興建,地鐵及輕軌沿線土地開發(fā)項(xiàng)目迅速增加,而大量新建建筑深基坑工程位于地鐵車站和隧道附近或地鐵保護(hù)范圍內(nèi),使得地鐵車站和隧道不可避免地受到工程建設(shè)的影響。本文以臨近蘇州軌道交通2號(hào)線石路站某深基坑工程為背景,運(yùn)用flac3d軟件建立三維數(shù)值分析模型,對(duì)深基坑施工進(jìn)行數(shù)值仿真分析。仿真結(jié)果表明:地鐵車站最大位移及回彈變形符合控制要求,單側(cè)深基坑開挖引起地鐵車站結(jié)構(gòu)剛體位移及結(jié)構(gòu)應(yīng)力改變,而地鐵車站對(duì)深基坑開挖產(chǎn)生的土體位移傳遞具有一定阻礙作用。最后建議對(duì)于地鐵車站及隧道受臨近深基坑工程影響的數(shù)值仿真分析,應(yīng)考慮周邊土地開發(fā)未來(lái)高層規(guī)劃,綜合考慮不同時(shí)期多個(gè)深基坑工程開挖卸荷及長(zhǎng)時(shí)間降水對(duì)地鐵車站或隧道的內(nèi)力及變形影響。

地鐵車站深基坑的施工監(jiān)測(cè),對(duì)正確指導(dǎo)基坑施工有著重要的意義。本文從具體的工程案例出發(fā),論述了地鐵車站深基坑施工監(jiān)測(cè)的具體實(shí)施方案,著重講述了監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及方法,以及監(jiān)測(cè)的頻率和監(jiān)測(cè)成果的整理和提交。