地鐵車站深基坑施工期周圍土體地表沉降監(jiān)測與數(shù)值分析

某地鐵車站深基坑施工地表沉降監(jiān)測分析 摘要：結(jié)合某地鐵車站深基坑工程，對深基坑周邊地表進(jìn)行監(jiān)測，重點(diǎn)分析了深基坑周邊地表沉降。結(jié) 果表明，基坑南北兩側(cè)地面累積沉降曲線，南北兩側(cè)沉降不對稱，但基本趨勢一致，南側(cè)最大傾斜率為 0.093%，北側(cè)最大傾斜率為0.213%，南側(cè)最大沉降量為-10.2mm，北側(cè)最大沉降量為-15.4mm。該地鐵 站施工中的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和鋼支撐對深基坑開挖變形具有較明顯的限制作用。 關(guān)鍵詞：深基坑；監(jiān)測；地鐵；地表沉降 1引言 隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)現(xiàn)代化的不斷提高，人口密度不斷增加和交通迅速發(fā)展，部分大城市的 現(xiàn)有空間已不能滿足人們的需求，使得人們開始越來越多地對高空與地下空間進(jìn)行規(guī)劃和利用，各大城市 逐漸開始興建地下鐵路軌道等設(shè)施。地鐵工程的建設(shè)面臨車站深基坑工程的設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)測等問題，對 車站基坑工程的安全、穩(wěn)定性等要求較高，還要考慮對鄰近

近年來，隨著我國鐵道建設(shè)技術(shù)的不斷發(fā)展，各個(gè)城市之間逐漸建成了鐵道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。而且在城市之中也慢慢的建成了地鐵運(yùn)輸網(wǎng)，在此建設(shè)過程中由于地址原因，在施工過程中面對各種的地基影響需要對地鐵車站的深基坑施工的沉降情況進(jìn)行監(jiān)測研究，為確保施工的安全提供有效的保障。本文主要針對某個(gè)鐵路車站的深基坑施工過程中的沉降監(jiān)測問題進(jìn)行探索，為確保地鐵的安全運(yùn)行提供保障。

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北京地鐵四號(hào)線某車站采用\"群洞法\"施工,由于洞室開挖過程中相互之間的影響,地層受力與變形情況變得復(fù)雜。同時(shí)該工程周邊環(huán)境復(fù)雜,為了周邊建筑物安全及路面交通的暢通,對地表沉降的控制要求嚴(yán)格。根據(jù)現(xiàn)場情況和相關(guān)設(shè)計(jì)資料,進(jìn)行地表沉降監(jiān)測設(shè)計(jì),通過對地表沉降的監(jiān)測來了解在施工時(shí)地層的力學(xué)狀態(tài)和穩(wěn)定情況,并對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行分析;結(jié)合單洞施工時(shí)的地表沉降規(guī)律,分析群洞法施工時(shí),群洞之間的相互影響情況,以便能夠?qū)κ┕ぬ岢鲆恍┯兄笇?dǎo)性的意見。

深基坑工程技術(shù)日益成熟,工程需求也越來越多,但深基坑開挖過程仍然事故頻發(fā).施工前的模擬和設(shè)計(jì)并沒有能夠完全與工程實(shí)際相符合,監(jiān)測環(huán)節(jié)必不可少.本文就某深基坑監(jiān)測中的臨近建筑和周邊地表沉降實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析,指出了基坑開挖對不同類型建筑的影響,周邊地表沉降觀測的危險(xiǎn)位置.對于指導(dǎo)施工有一定意義.

該文闡述了深基坑施工過程現(xiàn)場監(jiān)測的重要性,并以上海市地鐵四號(hào)線長陽路車站基坑工程為實(shí)例,通過對地鐵車站深基坑開挖過程的監(jiān)測,并對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,掌握支護(hù)結(jié)構(gòu)和基坑內(nèi)外土體的變形情況,隨時(shí)調(diào)整施工參數(shù),優(yōu)化設(shè)計(jì)或采取相應(yīng)的處理措施,確保施工安全、順利進(jìn)行。最后,文章還對深基坑施工提出了相關(guān)建議。

通過對某地區(qū)地鐵車站深基坑工程的變形監(jiān)測,了解了深基坑工程的基本特點(diǎn),總結(jié)得出了該工程在圍護(hù)結(jié)構(gòu)方面的變形規(guī)律,同時(shí)對其鄰近建筑物的安全性進(jìn)行了分析與推斷。從監(jiān)測與分析結(jié)果可以得出,該地鐵站深基坑施工具有較高的安全性。

基坑變形監(jiān)測是確?；邮┕ぐ踩谋匾侄?開展深基坑變形現(xiàn)場監(jiān)測研究對基坑工程建設(shè)具有重要意義。以寧波地鐵3號(hào)線仇畢站深基坑工程為例,結(jié)合巖土工程勘察報(bào)告與支護(hù)設(shè)計(jì)方案,對工程區(qū)域地表、周邊建(構(gòu))筑物與地下管線以及工程本身進(jìn)行監(jiān)控量測,并根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果,對圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移、地下連續(xù)墻墻頂沉降、地表沉降、管線及房屋沉降、基坑外水位變化、支撐軸力變化情況和發(fā)展規(guī)律進(jìn)行了重點(diǎn)分析,得出了寧波軟土地區(qū)地鐵車站深基坑變形的一般規(guī)律及受力特征,可為車站基坑變形控制及類似工程的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供技術(shù)支持。

地鐵車站施工中，深基坑施工屬于一項(xiàng)重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)，并且該項(xiàng)環(huán)節(jié)的施工處理難度極大，與此同時(shí)，深基坑的施工處理效果在很大程度上影響著地鐵車站的整體運(yùn)行穩(wěn)定性，為此，強(qiáng)化深基坑施工變形監(jiān)測尤為必要?；诖?，本文對深基坑變形監(jiān)測的作用、原則以及要求進(jìn)行了闡述，并探討了地鐵車站深基坑施工變形監(jiān)測內(nèi)容與方法，以期為地鐵車站施工技術(shù)人員提供參考。

隨著我國城市化水平的不斷提高，城市人口每年都在呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，隨之而來的是城市公共基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重不足，特別是交通壓力，逐漸成為阻礙城市化進(jìn)程的重要因素。城市軌道交通作為高效、環(huán)保、高可靠性的交通出行方式日益受到政府和市民的親睞。地鐵車站作為地鐵線路間的連接體和人員換乘的承載體，其施工難度和安全性不言而喻，因此，研究地鐵車站深基坑施工工藝，對基坑的變形進(jìn)行監(jiān)測，對提高地鐵車站的安全性和可靠性，保證線路和人員安全具有十分重要的意義。

地表沉降監(jiān)測記錄表 項(xiàng)目名稱：測點(diǎn)位置示意圖：見附圖 監(jiān)測地點(diǎn)： 測讀人員： 編制人員： 本次測讀時(shí)間：上次測讀時(shí)間： 首次測讀時(shí)間：預(yù)警 值： 序號(hào) 測點(diǎn)編 號(hào) 對應(yīng)樁號(hào) 初始值上次讀數(shù)本次讀數(shù) 本次 沉降量 沉降 速率 累計(jì) 沉降量備注 (m)(m)(m)(mm)(mm/d)(mm) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 結(jié)論及建議： 監(jiān)測負(fù)責(zé)人（簽字）：日期： 施工單位意見： 施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人（簽字）：日期： 監(jiān)理意見： 監(jiān)理工程師（簽字）：日期：

以南昌某臨近運(yùn)營鐵路的深基坑工程為背景,通過分析現(xiàn)場實(shí)際監(jiān)測數(shù)據(jù),探討了深基坑施工對周圍地表沉降的影響因素。結(jié)果表明:隨著時(shí)間和測距的增加,周圍地表的沉降量都呈先增大后減小的趨勢；本工程采用的增加灌注樁來進(jìn)行土體加固并限制土體的橫向移動(dòng)來進(jìn)行鐵路干線的加固隔離,起到了很好的作用；并且預(yù)軸力支撐的架設(shè),考慮基底的回彈隆起,利用時(shí)空效應(yīng)的施工均在一定程度上減小了周圍地表的沉降量。

地表沉降監(jiān)測報(bào)告

隨著地鐵及城市輕軌交通項(xiàng)目在我國快速興建,地鐵及輕軌沿線土地開發(fā)項(xiàng)目迅速增加,而大量新建建筑深基坑工程位于地鐵車站和隧道附近或地鐵保護(hù)范圍內(nèi),使得地鐵車站和隧道不可避免地受到工程建設(shè)的影響。本文以臨近蘇州軌道交通2號(hào)線石路站某深基坑工程為背景,運(yùn)用flac3d軟件建立三維數(shù)值分析模型,對深基坑施工進(jìn)行數(shù)值仿真分析。仿真結(jié)果表明:地鐵車站最大位移及回彈變形符合控制要求,單側(cè)深基坑開挖引起地鐵車站結(jié)構(gòu)剛體位移及結(jié)構(gòu)應(yīng)力改變,而地鐵車站對深基坑開挖產(chǎn)生的土體位移傳遞具有一定阻礙作用。最后建議對于地鐵車站及隧道受臨近深基坑工程影響的數(shù)值仿真分析,應(yīng)考慮周邊土地開發(fā)未來高層規(guī)劃,綜合考慮不同時(shí)期多個(gè)深基坑工程開挖卸荷及長時(shí)間降水對地鐵車站或隧道的內(nèi)力及變形影響。

結(jié)合杭州地鐵四號(hào)線盾構(gòu)工程的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要求,確定了該工程監(jiān)測的內(nèi)容,介紹了基準(zhǔn)點(diǎn)和監(jiān)測點(diǎn)的埋設(shè)位置,并對地表監(jiān)測的方法步驟進(jìn)行了論述,同時(shí)分析了監(jiān)測結(jié)果,保證了盾構(gòu)施工的安全進(jìn)行。

地鐵車站深基坑施工在工期、造價(jià)和資源消耗等方面所占比重很大,其施工措施及方案是否正確、可靠,施工組織是否合理、有序,將直接關(guān)系到該工程的順利完成,直接影響預(yù)期的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

地鐵深基坑工程具有開挖難度大、費(fèi)用高、降水困難及周圍環(huán)境影響大等特點(diǎn)，它已經(jīng)成為地鐵建設(shè)中的一大難題，而深基坑施工是工程中十分重要的一個(gè)部分，因此保證深基坑施工質(zhì)量尤為重要，就深基坑施工技術(shù)進(jìn)一步深入探討。

地鐵車站深基坑的施工監(jiān)測,對正確指導(dǎo)基坑施工有著重要的意義。本文從具體的工程案例出發(fā),論述了地鐵車站深基坑施工監(jiān)測的具體實(shí)施方案,著重講述了監(jiān)測項(xiàng)目及方法,以及監(jiān)測的頻率和監(jiān)測成果的整理和提交。

闡述北京地鐵五號(hào)線磁器口車站暗挖施工技術(shù)對地面沉降的影響程度及變化趨勢,指出開挖支護(hù)作業(yè)時(shí)段對地面沉降影響最大,提出控制沉降的技術(shù)措施,可供類似工程的設(shè)計(jì)和施工借鑒。

基坑降水會(huì)使地下水產(chǎn)生流動(dòng)；從而產(chǎn)生滲流附加應(yīng)力；基坑周圍土體發(fā)生應(yīng)力重分布；在滲流場與應(yīng)力場耦合作用下；對地表一定范圍產(chǎn)生不同的影響與破壞；以蘭州東方紅廣場地鐵車站基坑工程為例；通過理論研究、數(shù)值模擬及現(xiàn)場監(jiān)測；分析基坑降水對地表沉降的一般規(guī)律；并驗(yàn)證改進(jìn)算法的合理性；研究結(jié)果表明:(1)地表沉降總體趨勢呈非線性增長；且隨降水穩(wěn)定趨于穩(wěn)定；(2)考慮滲流力算法結(jié)果略小于規(guī)范法；更接近實(shí)際監(jiān)測值；(3)距坑邊相同距離處各點(diǎn)最大沉降量不同；受降水深度及周圍環(huán)境影響；

為了減小由于地鐵隧道開挖引起的地表沉降值及其沉降影響范圍,結(jié)合工程實(shí)例研究了地表沉降機(jī)理,給出了地表沉降監(jiān)測方法并進(jìn)行了分析,對指導(dǎo)施工并確保施工安全、減少施工對周邊環(huán)境及城市居民生活的影響有著重大意義。

某地鐵車站深基坑施工過程中,基坑北側(cè)建筑物產(chǎn)生了明顯的不均勻沉降,且整體沉降較大。對不同施工階段基坑臨近建筑物沉降進(jìn)行監(jiān)測,分析引起建筑物沉降的原因,介紹了施工過程中應(yīng)的一些應(yīng)對措施。通過監(jiān)測分析發(fā)現(xiàn):建筑物沉降是各種綜合因素引起的,施工中各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該予以控制;高壓旋噴樁施工對建筑物沉降影響較大;基坑開挖過程中應(yīng)嚴(yán)格控制地下連續(xù)墻變形,及時(shí)附加預(yù)應(yīng)軸力,合理控制基坑及建筑物周邊降水量。