地鐵盾構(gòu)隧道旁高架橋樁基施工控制及技術(shù)手段

為滿足車流量的不斷增大,武漢竹葉山立交部分橋段需要進行擴寬改造。新建的橋基礎(chǔ)與已施工的地鐵隧道距離較近,屬于接近施工。在橋基礎(chǔ)的施工過程中,由于鉆孔的擾動和施工荷載等原因,會引起地層的變形和位移,從而使地鐵隧道發(fā)生變化。文章以該實際工程為例,通過數(shù)值方法模擬了橋基礎(chǔ)施工的各個階段,分析了橋梁基礎(chǔ)施工對隧道結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、位移及變形影響,為工程施工做好了必要的準備。

[標簽:標題] 頁腳內(nèi)容1 海新路與翁角路立交工程ⅱ標 k8+752.6蓋板涵 蓋 板 涵 分 項 工 程 施 工 方 案 編制: 審核: 批準: 海新路與翁角路立交工程ⅱ標項目經(jīng)理部 2015年09月 目錄 第一章工程概況..................................................................1 [標簽:標題] 頁腳內(nèi)容2 一、工程簡介.................................................................................................................................

1 目錄 1.工程概況...................................................2 2.施工計劃...................................................2 3.施工準備...................................................2 3.1施工準備..............................................2 3.2人員安排保證..........................................3 3.3機械設(shè)備保證..........................................5 4.鉆孔樁施工方案.......................

1 嘉閔高架路樁基施工方案 目錄 一、工程概況................................................................................................................3 1.1工程概述...................................................................................................................3 1.2工程數(shù)量...................................................................................................................5 1.3地

以蘭州地鐵盾構(gòu)隧道穿越高架橋基礎(chǔ)的實際工程為分析對象,通過數(shù)值方法模擬盾構(gòu)開挖、襯砌施工過程,建立了地層結(jié)構(gòu)及土性條件、高架橋及其基礎(chǔ)的三維數(shù)值計算模型,開展了盾構(gòu)隧道單向開挖及雙向開挖完成的數(shù)值分析,得到了隧道上覆圍巖地層沉降變形、襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)力、橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力、橋基應(yīng)力和變形變化規(guī)律。表明隧道上覆土層形成了沉降槽,其沉降曲線呈正態(tài)分布;開挖后樁身傾斜變形,樁身下部向洞內(nèi)方向收斂變形,樁頂保持不變位;樁身的水平應(yīng)力及軸力影響自上而下逐漸增大。為保證施工安全,對盾構(gòu)開挖進行超前噴漿加固,對比結(jié)果表明注漿加固方法對減小不均勻沉降及盾構(gòu)施工擾動具有明顯效果。

隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，在城市中地鐵中的盾構(gòu)側(cè)穿橋已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用于周圍已經(jīng)建設(shè)成功的建筑物中，因此在此種情況下需要具有高架橋的樁基礎(chǔ)。本文主要闡述地鐵盾構(gòu)側(cè)穿橋樁基工程中的施工技術(shù)，并經(jīng)過總結(jié)之后提供了實踐依據(jù)和理論依據(jù)。

地鐵盾構(gòu)側(cè)穿橋樁基施工技術(shù)

1 地鐵盾構(gòu)隧道穿越樁基的 鑿除技術(shù) 摘要:結(jié)合廣州地鐵五號線盾構(gòu)區(qū)間隧道穿越高架橋的 工程案例,介紹了穿越樁基的鑿除施工中豎井施工、橫通道施 工、被托換樁鑿除施工、回填施工等具體方法。其經(jīng)驗可 供今后類似工程借鑒參考。關(guān)鍵詞:盾構(gòu)隧道;鑿除技術(shù);托 換樁 1工程概況 在建廣州地鐵五號線盾構(gòu)區(qū)間,有4根高架橋的樁基(分 別為36a、33b、34b、35b-樁)侵入盾構(gòu)隧道之中,需要鑿除托 換處理。另有一根h8樁需要鑿除托換處理,以保證盾構(gòu)施工 順利進行。 根據(jù)本區(qū)間初勘、詳勘鉆孔,需鑿除樁部位的主要土層 是淤泥質(zhì)砂、粉細砂層、中粗砂層、粉質(zhì)黏土層、殘積成因 的粉質(zhì)黏土層和基巖全風(fēng)化層。地質(zhì)條件較差,各個地質(zhì)亞層 2 的厚度和走向均不一致,存在軟弱夾層。地下水主要是基巖裂 隙水,水量較大。 2樁基的鑿除施工方法 盾構(gòu)穿越樁基的鑿除施工主

地鐵盾構(gòu)隧道穿越樁基的鑿除技術(shù)——介紹了地鐵盾構(gòu)隧道穿越樁基的鑿除技術(shù)

地鐵盾構(gòu)隧道下穿既有高鐵線路,由地層損失引起地表沉降,對高鐵橋梁樁基產(chǎn)生不利影響.本文根據(jù)國內(nèi)地鐵隧道下穿既有鐵路的相關(guān)實例,總結(jié)隧道下穿后對既有鐵路軌面沉降、鋼軌高差、軌距等指標控制限值.結(jié)合國內(nèi)某城市盾構(gòu)隧道下穿鐵路的實際工程,采用有限元數(shù)值模擬方法,研究盾構(gòu)下穿前采用隔離樁防護措施對高鐵橋樁變形的影響.結(jié)果表明,合理的隔離樁防護結(jié)構(gòu)能夠有效減小墩臺豎向沉降和水平位移,能滿足高速鐵路線的軌道控制限值要求,并提出盾構(gòu)近距離下穿高鐵樁基的施工控制措施.

本文首先從理論上探討了礦區(qū)地質(zhì)條件下高架橋樁基施工常見的問題,論述了礦區(qū)地質(zhì)條件下高架橋樁基施工對于地基的影響,最后提出了礦區(qū)地質(zhì)條件下高架橋樁基鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量控制措施。

深圳地鐵盾構(gòu)隧道鄰近樁基施工沉降分析 摘要針對深圳地鐵新建隧道鄰近樁基施工,進行了實測數(shù)據(jù)分析。結(jié)果表明:土倉壓力與推進速度是引 起刀盤前方地層隆起的主要因素。在盾構(gòu)通過以及管片脫離盾尾時,地層存在著明顯的下沉階段,通過同步注 漿可以控制地面的進一步下沉。而盾構(gòu)下穿橋墩過程中對樁基的影響不如土體明顯,與土體相比,在盾構(gòu)通過 樁基后沒有明顯的下沉現(xiàn)象,由于地質(zhì)條件的差異及盾構(gòu)掘進參數(shù)的變化,樁基縱向沉降曲線表現(xiàn)為無規(guī)則 變化。 關(guān)鍵詞地鐵盾構(gòu)隧道鄰近樁基土倉壓力同步注漿沉降 0前言 在城市地鐵建設(shè)中,盾構(gòu)法施工技術(shù)以其施工速度快、機械化程度高、對周圍環(huán)境影響小等優(yōu)勢近年來 得到越來越廣泛的應(yīng)用。但是由于地質(zhì)條件和施工工藝的限制,盾構(gòu)推進過程對周圍土體的擾動仍是不可避 免的[1]。采用盾構(gòu)法修建隧道時,由于隧道周圍地層應(yīng)力狀態(tài)的不斷變化,使得

在巖溶發(fā)育地段施工沖孔灌注樁,對于溶洞高度較大,且溶洞為半填充或無填充型(填充物多為可塑或硬塑粘性土及少量灰?guī)r碎塊),溶洞頂板面為飽和粉細砂層,采用鋼護筒固孔施工,有效避免由巖溶導(dǎo)致的地表塌陷和粉細砂層流失導(dǎo)致的孔內(nèi)塌方,對順利成樁起了關(guān)鍵作用。

針對丹通高速公路西溝高架橋人工挖孔樁現(xiàn)場實際地質(zhì)條件,溶洞發(fā)育、涌水量大,提出新建橋墩部分樁基采用沖擊鉆孔的施工方案,并具體介紹了沖擊鉆孔的施工工藝及各環(huán)節(jié)注意事項,以期指導(dǎo)實踐。

針對深圳地鐵新建隧道鄰近樁基施工,進行了實測數(shù)據(jù)分析。結(jié)果表明:土倉壓力與推進速度是引起刀盤前方地層隆起的主要因素。在盾構(gòu)通過以及管片脫離盾尾時,地層存在著明顯的下沉階段,通過同步注漿可以控制地面的進一步下沉。而盾構(gòu)下穿橋墩過程中對樁基的影響不如土體明顯,與土體相比,在盾構(gòu)通過樁基后沒有明顯的下沉現(xiàn)象,由于地質(zhì)條件的差異及盾構(gòu)掘進參數(shù)的變化,樁基縱向沉降曲線表現(xiàn)為無規(guī)則變化。

本文結(jié)合樂清灣高架橋成功實施樁底壓漿工藝的實例,詳細介紹壓漿的施工方法、質(zhì)保措施及一些施工經(jīng)驗和體會。通過承載力、經(jīng)濟性比較,論述了樁底后壓漿是一種提高鉆孔灌注樁承載力、節(jié)約工程造價、加快工程進度的新工藝、新方法。實踐證明該工藝技術(shù)簡單可靠,值得推廣。

1 高架橋樁基施工方 案 資料內(nèi)容僅供參考，如有不當或者侵權(quán)，請聯(lián)系本人改正或者刪除。 2 目錄 1.工程概況...................................................................錯誤!未定義書簽。 2.施工計劃...................................................................錯誤!未定義書簽。 3.施工準備...................................................................錯誤!未定義書簽。 3.1施工準備..........................................................錯誤!未定義書簽。 3.2人員安排保證

我國城市道路建設(shè)規(guī)模不斷擴大，高架橋施工量也大幅度增加，對橋樁基施工也有了新的要求。本文就城市高架橋樁基施工中旋挖鉆機的應(yīng)用進行了分析探討，以供讀者參考。

通過對石家莊地鐵東莊站—會展中心站區(qū)間盾構(gòu)掘進近距離側(cè)穿新城大橋樁基施工控制技術(shù)進行總結(jié),針對盾構(gòu)施工地面沉降監(jiān)測,對比分析了新技術(shù)與傳統(tǒng)監(jiān)測方法的異同,以確保盾構(gòu)掘進地面構(gòu)筑物沉降可控,并從測量和施工兩方面詳細闡述了該技術(shù)的原理和實施方法,保證了隧道掘進的安全。

某高架橋樁基開工報告——一、工程概況　　1、工程簡介　　某高架橋位于浮梁湘湖鎮(zhèn)的景勇鐵路、景勇公路、南河相交處，依次跨越南河支流、景勇鐵路、景勇公路。橋位區(qū)靠近南河地形起伏不大，東岸較高，但穩(wěn)定性一般，橋下河道順直，水流平緩。橋位軸線與水流...

隨著城市建設(shè)不斷發(fā)展,交通壓力逐漸增大,為了改善交通壓力,城市地鐵工程在不斷建設(shè).在進行地鐵工程施工中,為確保質(zhì)量、安全和工期,對施工技術(shù)提出了更高的要求,而盾構(gòu)法施工技術(shù)的應(yīng)用,就為地鐵盾構(gòu)施工控制奠定了良好的基礎(chǔ)條件.在分析盾構(gòu)法施工原理和特點的基礎(chǔ)上,通過具體案例就地鐵盾構(gòu)施工控制技術(shù)進行分析,希望可滿足地鐵施工的質(zhì)量與安全要求.

上海北京西路—華夏西路電力電纜隧道工程沿成都路高架走行,該范圍采用盾構(gòu)法施工,沿線共穿越了98個高架橋墩。該文通過經(jīng)驗公式及有限元空間分工況模擬計算的方法,對盾構(gòu)法隧道穿越高架橋墩的工況進行了分析,根據(jù)分析結(jié)果,盾構(gòu)穿越高架橋墩可保證橋墩的安全。