地鐵明挖車站懸掛與落底綜合地連墻基坑降水開挖施工

地鐵明挖車站基坑變形分析與控制——分析和研究廣州市軌道交通3號線市橋站南端基坑變形實測結(jié)果，及時在后續(xù)基坑開挖中調(diào)整開挖方案，采取改進措施，有效控制了基坑變形。

道路橋梁roadsandbridges74 地鐵明挖車站深基坑止水處理辦法 董艷峰 (中鐵二十局集團第四工程有限公司山東青島266000) 中圖分類號：u45文獻標識碼：b文章編號1007-6344（2017）04-0074-01 摘要：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市擁堵情況越來越嚴重。為了緩解城市車輛擁堵的情況，各大城市開始了地鐵的修建。地 鐵修建能夠極大程度的分散人流，實現(xiàn)城市交通的順暢，也是城市文明進步的表現(xiàn)。在地鐵的修建過程中，首先需要進行相關(guān)深基 坑的開挖工作，由于地鐵是在地下施工，坑開挖的越深，就會出現(xiàn)坑內(nèi)積水的現(xiàn)象。因此，文章通過對地鐵修建開挖過程中，深基 坑止水處理措施進行研究，了解深基坑止水措施技術(shù)實行的重要內(nèi)容，為地鐵的順利施工提供保障。 關(guān)鍵詞：地鐵車站；深基坑止水；方法分析 1前言 隨著地鐵建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，在地鐵建設(shè)施工中，需

近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進程加快，地鐵工程建設(shè)越來越多，地鐵車站施工中，基坑開挖及土方外運均受時間、天氣、棄土場地、外運道路等條件制約，如何在保證基坑施工安全的同時，快速、經(jīng)濟地完成基坑土石方開挖及外運是地鐵車站施工的一個重要方面。文章主要就地鐵明挖車站基坑開挖施工技術(shù)作了相關(guān)的研究，以供大家交流探討

現(xiàn)今,地鐵成為緩解城市交通壓力,提高公共交通能力的重要方式,在城市發(fā)展方面起著重要的推動作用。因此,很多城市都已經(jīng)開始興建地鐵,明挖車站是地鐵施工中常用一種技術(shù)。在地鐵的施工過程中,保證工程質(zhì)量是關(guān)注的焦點,尤其防水工程是從開始到結(jié)束一直貫穿其中的,它也成為現(xiàn)今地鐵施工過程的重中之重。本文主要介紹明挖車站這種工藝,并對防水施工技術(shù)進行探討。

現(xiàn)階段地鐵施工過程中,基本上都是采用了淺埋暗挖法施工,也有礦山法.無論采用何種方法,保證工程質(zhì)量始終是關(guān)注的重點,尤其是防水工程.在地鐵施工過程中,防水也是貫穿與整個施工過程之中,從工程開始至工程結(jié)束,可以說,防水工程已經(jīng)成為了地鐵施工過程中的重中之重.作為在建的地鐵項目,一般包括車站及區(qū)間,施工方法依據(jù)設(shè)計圖紙及施工方案來確定,但一般就是明挖法及礦山法.如果要使工程正常運營后,能達到設(shè)計規(guī)定的使用要求,這就要求做好防水,保證主體的防水性能,其中包括sbs、瀝青卷材、聚氨酯涂膜防水等,做好防水也是工程之中的重點.在保證正常施工進度同時,對于做好地鐵車站防水的施工措施,以為類似情況提供參考.

以青島地鐵r3線嘉年華站基坑工程為背景,闡述基坑施工過程中的地表沉降、樁頂沉降、樁頂水平位移、地下水位變化等監(jiān)測項目,結(jié)合車站復雜的地層條件和現(xiàn)場施工情況,對支護結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境的監(jiān)測成果進行分析.實測表明:基坑開挖過程中,地表整體沉降變化比較平穩(wěn),隨著開挖的進行,呈現(xiàn)出快速沉降的趨勢,沉降累計變化量逐漸變大,開挖完成后再次趨于平穩(wěn);樁頂豎向位移在該種地質(zhì)環(huán)境下基本表現(xiàn)為向上移動,隨著支撐架設(shè)和主體結(jié)構(gòu)施工的完善,樁頂豎向位移慢慢趨于穩(wěn)定;樁頂水平位移變化平穩(wěn),累計變化量很小,說明基坑圍護結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài);在濱海地區(qū)基坑施工中,地下水位受潮汐和降水的影響較大,應(yīng)做好地下水位監(jiān)測預警與控制措施.

地鐵明挖車站土建施工中,由于自身設(shè)計特點和越來越多的周邊環(huán)境因素影響,相應(yīng)的施工難度隨之增加,這就對施工組織管理也提出了較高的要求,為此,采取有效措施來全過程、全方位高效管理,首當其沖就要優(yōu)化施工方案。bim技術(shù)是一項現(xiàn)代建筑工程領(lǐng)域的常用技術(shù)方法。本文結(jié)合某地鐵明挖車站土建施工的實際情況,運用bim技術(shù)對施工過程進行建模分析,優(yōu)化施工方案,取得了較好的應(yīng)用效果。

結(jié)合北京軌道交通大興線黃村西大街站工程,簡要介紹了明挖地鐵車站施工測量技術(shù)特點,施工控制測量及施工放樣方法,確定了用精密導線作為施工控制最為適宜,為今后同類地鐵工程施工測量提供了一定指導。

以某車站主體環(huán)向施工為例,詳細介紹了結(jié)構(gòu)細部的施工技術(shù)、施工材料,為類似工程提供了借鑒。

地鐵明挖車站結(jié)構(gòu)細部施工技術(shù)——在北京地鐵9號線科怡路站結(jié)構(gòu)施工過程中，通過對結(jié)構(gòu)細部施工技術(shù)的研究，使用橡膠止水帶、止水膠、快易網(wǎng)等材料，合理運用混凝土施工工藝，較好地完成了結(jié)構(gòu)施工縫、變形縫等細部的防水施工。對結(jié)構(gòu)防水設(shè)計提出了問題和建議...

1 西安市軌道交通二號線 tjjl-6標工程監(jiān)理部 地鐵明挖車站施工方法 華鐵工程咨詢公司西安地鐵第六監(jiān)理部 二00八年五月 2 地鐵明挖車站施工方法 一、工程概況 西安地鐵2號線tjjl-6標的監(jiān)理單位是華鐵工程咨詢有限責任公司， 本監(jiān)理標段含兩站兩區(qū)間，其中tjsg-11標北大街站由中鐵電氣化局集團 有限公司承建；tjsg-12標鐘樓站由中鐵五局集團有限公司承建；tjsg-13 標北大街站～鐘樓站～南門站區(qū)間由北京住總集團有限公司承建。 北大街站位于北大街與蓮湖路相交十字路口處，一號線與二號線在本 站換乘，二號線車站沿北大街南北向布置，為地下三層島式站臺車站；一 號線車站沿蓮湖路東西向布置為地下二層側(cè)式車站；車站共設(shè)4個出入口 和4組風亭，兩車站同時施工。車站總建筑面積為28710m2，其中出入口、 通道建筑面積：1547m2，風道（亭）建筑面積：124

隨著我國城市建設(shè)的迅速發(fā)展，交通堵塞等城市問題日益突出，地鐵是解決城市公共交通和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的途徑之一，因而地鐵建設(shè)成為城市建設(shè)的重頭戲。近幾年，建造地鐵車站，大都采用明挖施工形式。分別從圍護結(jié)構(gòu)、鋼支撐架設(shè)、主體結(jié)構(gòu)及防水工程施工等幾個方面，論述地鐵明挖車站施工技術(shù)要點。

近年來,城市發(fā)展過程中出現(xiàn)了嚴重的交通擁堵問題,為了解決這一問題,很多城市都進行了地下鐵路的建設(shè),這樣能夠?qū)Τ鞘械叵驴臻g進行很好的利用,同時,也解決了人們出行的問題。文章對地鐵施工中明挖車站施工技術(shù)進行了分析,希望能夠為以后的施工有一定的參考。

1995年日本阪神地震后，我國已開始重視地鐵結(jié)構(gòu)抗震穩(wěn)定性?！碽r〉目前，地震反應(yīng)計算方法主要有反應(yīng)位移法、反應(yīng)加速度法、時程分析法等。本文結(jié)合某地區(qū)明挖地鐵車站設(shè)計方案，對時程分析法抗震計算做了初步地闡述。

第一章編制說明 §1編制依據(jù) 1、已批準的監(jiān)理規(guī)劃； 2、已批準的實施性施工組織設(shè)計； 3、已簽訂的某市市地鐵一期工程（3號線）土建施工08標段承包合同文件 4、已簽訂的監(jiān)理委托合同； 5、已批準的設(shè)計文件； 6、規(guī)范、標準及國家、部委、某市市和地鐵公司有關(guān)安全、質(zhì)量、工程驗收等方 面的標準及法規(guī)文件。 7、國標gb/t19000族標準 8、《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》（gb50319-2000） 9、《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》（gb50157-2003） 10、《建設(shè)項目工程和總承包管理規(guī)范》（gb/t50358-2005） 11、《建設(shè)工程項目管理規(guī)范》（gb/t50326-2001） 12、《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（gb50108-2001） 13、《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》（gb50307-1999） 14、《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（gb50009-2001） 15

當前，我國的地鐵建設(shè)正在迅速發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，到目前為止，我國已經(jīng)投入運營的地鐵線路長度車站數(shù)量達到700座左右，其中絕大多超過1000km，絕大多數(shù)車站為明挖車站。我國的地鐵設(shè)計者雖積累了豐富的設(shè)計經(jīng)驗，但是地鐵的某些設(shè)計細節(jié)上還存在著一些問題。由于很多設(shè)計師對結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計的一些基本問題沒有搞清楚，導致部分地鐵車站配筋量過大，導致地鐵的投資增大。探討明挖地鐵車站配筋計算的一些問題。提出了在地鐵車站配筋設(shè)計時應(yīng)考慮消峰、軸力、腋角、分布筋等設(shè)計理念。這些設(shè)計理念并非很高深，但若能在地鐵設(shè)計中得以貫徹，對提高設(shè)計質(zhì)量，降低工程投資卻很有益處。

trd(等厚度水泥土攪拌墻)工法是一種能在各類土層和砂礫石層中連續(xù)成墻的成套設(shè)備和施工方法,可作為深基坑圍護的止水帷幕結(jié)構(gòu),具有施工深度大、止水效果好等特點,本文結(jié)合富水地鐵明挖車站,止水帷幕采用trd工法的運用及取得的成效進行論述,以供參考。

以實際工程為例,對地鐵明挖車站深基坑施工中爆破振動控制措施進行了分析和探討,解決了其重難點問題,保證了工程的順利施工,可供類似工程借鑒。

昆明軌道交通首期工程呈貢站土建工程,主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻標準段厚度為700mm,站臺層凈空高度6.45m、站廳層凈空4.65m,側(cè)墻一次澆筑的砼方量較大。側(cè)墻模板為單側(cè)支模,采用傳統(tǒng)滿堂支架體系存在砼澆筑困難、養(yǎng)護難、模板及支架周轉(zhuǎn)周期長等問題,采用單側(cè)三角背托模板支撐體系可有效避免上述問題。為保證施工安全質(zhì)量與工期,施工前進行詳細地設(shè)計計算和組織策劃,施工中進行嚴格的施工管理及質(zhì)量控制,使車站主體結(jié)構(gòu)施工達到優(yōu)質(zhì)高效,為今后類似工程施工提供參考。

地鐵明挖車站防水施工質(zhì)量控制（45頁）——【全國】地鐵明挖車站防水施工質(zhì)量控制（45頁），ppt格式。主要內(nèi)容：一、預鋪防水卷材材料介紹二、卷材施工過程控制三、涂料防水質(zhì)量控制四、鋼邊止水帶五、鋼板止水帶連接六、凹凸排水板連接七、防水細部施工防水加...

在目前的地鐵建設(shè)過程中,確保其品質(zhì)優(yōu)秀是我們一直以來的追求,特別是防水項目其意義很是關(guān)鍵,在建設(shè)的時候,防水活動存在于整個的建設(shè)步驟力,從最初的項目開始一直到其完成,防水項目的意義都非常的關(guān)鍵。針對目前在建的項目中,通常是使用明挖措施等。假如要確保其運作之后,可以實現(xiàn)設(shè)計意義的話,就應(yīng)該積極地開展防水活動,在確保建設(shè)速率較高的前提下,積極的開展好建設(shè)活動。

地鐵作為近年來城市交通建設(shè)中的重點項目，相比其他交通工具而言有明顯的優(yōu)勢—不僅速度快、載客量大，而且對環(huán)境的污染較小。地鐵車站施工是地鐵的基礎(chǔ)建設(shè)內(nèi)容，其不僅是地鐵建設(shè)的重要組成部分，還是地下商城、過街通道和市政工程的綜合多功能建設(shè)，具有結(jié)構(gòu)復雜、建設(shè)規(guī)模較大的特點。車站明挖施工技術(shù)是地鐵車站施工中普遍采用的施工方法之一，主要通過先挖開地面完成車站的主體結(jié)構(gòu)，再回填基坑，最后恢復地面的方法完成地鐵車站的建設(shè)。