地鐵區(qū)間隔斷門(mén)門(mén)框施工方法

針對(duì)剛性接觸網(wǎng)的地鐵授電方式,研制出新型"剛性接觸網(wǎng)授電地鐵整體升降平移式區(qū)間隔斷門(mén)"。結(jié)果顯示,在不斷開(kāi)接觸網(wǎng)的前提下,區(qū)間隔斷門(mén)開(kāi)關(guān)靈活;與以往的設(shè)備相比,大大提高了平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換的效率。通過(guò)采用整體升降平移式鉸頁(yè)、上升降密封裝置以及上活動(dòng)蓋板裝置,解決了剛性接觸網(wǎng)的密閉難題,以及復(fù)雜線路條件帶來(lái)的設(shè)防難題和密閉難題。實(shí)踐證明,這種隔斷門(mén)為剛性接觸網(wǎng)授電地鐵形式的人防工程建設(shè)提供了可靠的技術(shù)支持和保障。

一、地鐵區(qū)間施工方法 (一)明挖施工法 通常在地面條件允許的情況下，地鐵區(qū)間隧道宜采用明挖法，但對(duì)社會(huì)環(huán)境影響 很大，僅適合在無(wú)人、無(wú)交通、管線較少之地應(yīng)用，該方法現(xiàn)較少采用。 明挖法是指挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作 施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。 明挖法是各國(guó)地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常 采用明挖法施工。淺埋地鐵車(chē)站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深 基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主 要技術(shù)難點(diǎn)在于對(duì)基坑周?chē)瓲钔恋谋Ｗo(hù)，防止地表沉降，減少對(duì)既有建筑物的 影響。明挖法的優(yōu)點(diǎn)是施工技術(shù)簡(jiǎn)單、快速、經(jīng)濟(jì)，常被用為首選方案。但其缺 點(diǎn)也是明顯的，如阻斷交通時(shí)間較長(zhǎng)，噪聲與震動(dòng)等對(duì)環(huán)境的影響。 (二)蓋挖施工法 埋深較淺、場(chǎng)地狹窄及地面交通不允許

以深圳地鐵一期工程為例,介紹了地鐵區(qū)間隧道的施工方法、工序及造價(jià)分析。

通

以北京某地鐵車(chē)站施工為例,詳細(xì)介紹了地鐵區(qū)間隧道的施工方法,并對(duì)各施工方法作了論述,同時(shí)分析了地鐵施工對(duì)周?chē)h(huán)境的影響,為地鐵區(qū)間隧道施工方法的選擇奠定了理論基礎(chǔ)。

地鐵區(qū)間不同施工方法比選數(shù)值模擬——運(yùn)用三維有限差分軟件flac3d，建立三維數(shù)值模型，對(duì)北京地鐵l0號(hào)線某區(qū)間盾構(gòu)隧道雙盾構(gòu)同時(shí)施工、同向推進(jìn)，單盾構(gòu)施工，雙盾構(gòu)相向施工三種施工方案進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)施工模擬，對(duì)比分析了不同施工方案對(duì)地面帶來(lái)的影響，分析...

北京某地鐵區(qū)間隧道的施工方法

運(yùn)用三維有限差分軟件flac3d,建立三維數(shù)值模型,對(duì)北京地鐵10號(hào)線某區(qū)間盾構(gòu)隧道雙盾構(gòu)同時(shí)施工、同向推進(jìn),單盾構(gòu)施工,雙盾構(gòu)相向施工三種施工方案進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)施工模擬,對(duì)比分析了不同施工方案對(duì)地面帶來(lái)的影響,分析結(jié)果表明:雙盾構(gòu)同時(shí)同向施工方案能更有效地減小對(duì)地面的影響。

word整理版 專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)參考資料 地鐵區(qū)間隧道施工方法 選擇地鐵區(qū)間隧道施工方案時(shí)要考慮如下因素： 1、工程地質(zhì)條件； 2、水文條件； 3、地形地貌； 4、沿線環(huán)境要求； 5、施工單位技術(shù)水平（包括施工設(shè)備條件）； 6、施工進(jìn)度要求； 7、經(jīng)濟(jì)條件等因素。 一般情況下，在施工圖設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)院已經(jīng)確定了基本施工方案 和要求的基本施工設(shè)備。 在沿海地區(qū)，地質(zhì)條件往往是飽和軟地層，一般選擇盾構(gòu)法、頂 管法、明挖法（但因其對(duì)環(huán)境影響太大，干擾城市正常持續(xù)和居民生 活，而不常采用）； 山區(qū)城市地質(zhì)條件往往為巖石，因此采用新奧法施工方案為多。 word整理版 專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)參考資料 區(qū)間隧道施工方法一覽表 序 號(hào) 施工方 法 環(huán)境場(chǎng)地要求應(yīng)用舉例優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)發(fā)展方向（關(guān)鍵技術(shù)） 1明挖法城市郊區(qū)場(chǎng)地開(kāi)闊區(qū) 域；軟巖和土體； 北京、天 津地鐵 進(jìn)度快、工作面 大、便于機(jī)械和 大

1 地鐵區(qū)間隧道施工方法介紹 選擇地鐵區(qū)間隧道施工方案時(shí)要考慮如下因素： 1、工程地質(zhì)條件； 2、水文條件； 3、地形地貌； 4、沿線環(huán)境要求； 5、施工單位技術(shù)水平（包括施工設(shè)備條件）； 6、施工進(jìn)度要求； 7、經(jīng)濟(jì)條件等因素。 一般情況下，在施工圖設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)院已經(jīng)確定了基本施工方案 和要求的基本施工設(shè)備。 在沿海地區(qū)，地質(zhì)條件往往是飽和軟地層，一般選擇盾構(gòu)法、頂 管法、明挖法（但因其對(duì)環(huán)境影響太大，干擾城市正常持續(xù)和居民生 活，而不常采用）； 山區(qū)城市地質(zhì)條件往往為巖石，因此采用新奧法施工方案為多。 2 區(qū)間隧道施工方法一覽表 序 號(hào) 施工方法環(huán)境場(chǎng)地要求應(yīng)用舉例優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)發(fā)展方向（關(guān)鍵技術(shù)） 1明挖法城市郊區(qū)場(chǎng)地開(kāi)闊區(qū) 域；軟巖和土體； 北京、天 津地鐵 進(jìn)度快、工作面 大、便于機(jī)械和 大量勞動(dòng)力投入 破壞環(huán)境生態(tài)，影響 交通，產(chǎn)生塵土和噪 音污染

【考點(diǎn)】地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法【重要】 盾構(gòu)法施工隧道 （一）施工流程 始發(fā)井、接收井制作→盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井就位→始發(fā)→推進(jìn)并安裝管片→襯砌背后注漿→進(jìn)入接收 井、拆解 （二）優(yōu)點(diǎn) （1）不影響地面交通，減少對(duì)附近居民的噪聲和振動(dòng)影響。 （2)主要工序循環(huán)進(jìn)行，施工易于管理，施工人員較少。 （3)適宜于建造覆土較深的隧道。 （4)不受風(fēng)雨等氣候條件影響。 （5)穿過(guò)河底或其他建筑物時(shí)，不影響航運(yùn)通行和建（構(gòu)）筑物的正常使用。 （6)土方及襯砌施工安全、掘進(jìn)速度快。 （7)在松軟含水地層中修建埋深較大的長(zhǎng)隧道具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的優(yōu)越性。 （三）缺點(diǎn) （1）當(dāng)隧道曲線半徑過(guò)小時(shí)，施工較為困難。 （2）如隧道覆土太淺，施工困難很大，水下不夠安全。 （3）采用全氣壓方法以疏干和穩(wěn)定地層時(shí)，對(duì)勞動(dòng)保護(hù)要求較高，施工條件差。 （4）隧道上方一定范圍內(nèi)的地表沉降尚難完全防止。 （5）在

歐亞達(dá)公共衛(wèi)生間隔斷安裝施工合同 合同編號(hào)：gc20190813 甲方：*置業(yè)有限公司 乙方：*和裝飾工程有限公司 根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》及相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合本 工程實(shí)際情況，經(jīng)雙方友好協(xié)商一致，甲方將歐亞達(dá)公共衛(wèi)生間隔斷 安裝承包給乙方施工，為明確雙方責(zé)任，特訂如下條款，雙方共同遵 守。 一、工程概況： 1、工程名稱：歐亞達(dá)公共衛(wèi)生間隔斷安裝施工。 2、工程地點(diǎn)：紅*路88號(hào)。 3、工程內(nèi)容：采用抗倍特板（倍特板厚度為12㎜，不銹鋼附件 為304材料）對(duì)歐亞達(dá)公共衛(wèi)生間、小便斗進(jìn)行隔斷施工安裝。其中 衛(wèi)生間蹲位60個(gè)，小便斗18個(gè)（隔斷門(mén)尺寸大小、顏色詳見(jiàn)附后的 《公共衛(wèi)生間隔斷報(bào)價(jià)》）。 4、承包方式：包工、包料、包施工、包質(zhì)量、包工期、包安全 文明施工、包驗(yàn)收合格、包施工安裝發(fā)生水電費(fèi)及稅金等。 二、合同工期 自合同簽訂之日起日完工。

1/5 摘要： 地鐵區(qū)間人防門(mén)設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量，直接關(guān)系到城市地下軌道運(yùn)行的安全， 是城市交通系統(tǒng)運(yùn)行的安全保障。文章首先對(duì)地鐵區(qū)間人防門(mén)形式進(jìn)行介紹， 然后從人防門(mén)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及施工三個(gè)方面入手，分析人防門(mén)工程要點(diǎn)，希望 能夠給相關(guān)人員提供參考。 關(guān)鍵詞： 地鐵區(qū)間；人防門(mén)；設(shè)計(jì)施工；要點(diǎn) 中圖分類(lèi)號(hào)： tu892文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a文章編號(hào)：1006-8937 （2016）17-0003-02地鐵車(chē)站人防門(mén)根據(jù)位置的不同，可以分為三個(gè)部 位，即入口、風(fēng)道以及區(qū)間。其中，區(qū)間人防門(mén)和接觸網(wǎng)、軌道、界限、線路 等專(zhuān)業(yè)之間具有密切的聯(lián)系，同時(shí)設(shè)計(jì)與施工難度較大，具有較大的復(fù)雜性。 筆者基于實(shí)際工程參與經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地鐵區(qū)間人防門(mén)設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)進(jìn)行分 析。 1地鐵區(qū)間人防門(mén)的形式 地鐵區(qū)間人防門(mén)的形式根據(jù)接觸網(wǎng)授電形式、門(mén)扇形式以及功能的不同， 能夠分為不同的類(lèi)型，具體劃分如下： 根據(jù)主門(mén)扇

應(yīng)用ansys5.7軟件建立了地鐵防護(hù)密閉隔斷門(mén)的結(jié)構(gòu)模型,并對(duì)其進(jìn)行有限元分析,通過(guò)門(mén)扇的應(yīng)力分析及各點(diǎn)位移的結(jié)果確定門(mén)扇的結(jié)構(gòu)。解決了該產(chǎn)品中直接受力件的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度問(wèn)題

地下鐵道防護(hù)密閉隔斷裝置應(yīng)用于地下鐵道,它能在戰(zhàn)時(shí)把地下鐵道空間隔斷,并形成大型人防工程,具有明顯的戰(zhàn)備效益和經(jīng)濟(jì)效益.門(mén)扇是該裝置中最重要的部件之一.應(yīng)用鋼結(jié)構(gòu)有限元軟件sap91建立了地鐵防護(hù)密閉隔斷門(mén)門(mén)扇的結(jié)構(gòu)模型,并對(duì)其進(jìn)行有限元分析,通過(guò)門(mén)扇的應(yīng)力分布及各點(diǎn)位移的結(jié)果確定門(mén)扇的結(jié)構(gòu).解決了該裝置中直接受力件的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度問(wèn)題.

地鐵區(qū)間隧道施工方法 選擇地鐵區(qū)間隧道施工方案時(shí)要考慮如下因素： 1、工程地質(zhì)條件； 2、水文條件； 3、地形地貌； 4、沿線環(huán)境要求； 5、施工單位技術(shù)水平（包括施工設(shè)備條件）； 6、施工進(jìn)度要求； 7、經(jīng)濟(jì)條件等因素。 一般情況下，在施工圖設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)院已經(jīng)確定了基本施工方案 和要求的基本施工設(shè)備。 在沿海地區(qū)，地質(zhì)條件往往是飽和軟地層，一般選擇盾構(gòu)法、頂 管法、明挖法（但因其對(duì)環(huán)境影響太大，干擾城市正常持續(xù)和居民生 活，而不常采用）； 山區(qū)城市地質(zhì)條件往往為巖石，因此采用新奧法施工方案為多。 區(qū)間隧道施工方法一覽表 序 號(hào) 施工方法環(huán)境場(chǎng)地要求應(yīng)用舉例優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)發(fā)展方向（關(guān)鍵技術(shù)） 1明挖法城市郊區(qū)場(chǎng)地開(kāi)闊區(qū) 域；軟巖和土體； 北京、天 津地鐵 進(jìn)度快、工作面 大、便于機(jī)械和 大量勞動(dòng)力投入 破壞環(huán)境生態(tài)，影響 交通，產(chǎn)生塵土和噪 音污染 1、有效井點(diǎn)降水

南昌市軌道交通1號(hào)線一期工程沿線建筑物密集、交通繁忙、地下管線縱橫,其區(qū)間隧道基本通過(guò)圓礫、卵石、砂礫層。施工方法的選擇對(duì)于加快工程進(jìn)度、提高工程質(zhì)量、降低造價(jià)至關(guān)重要,在對(duì)國(guó)內(nèi)盾構(gòu)施工進(jìn)行調(diào)研基礎(chǔ)上,結(jié)合南昌市軌道交通1號(hào)線一期工程水文地質(zhì)情況,選用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行六標(biāo)段區(qū)間隧道施工。

本文通過(guò)探討人防區(qū)間隔斷門(mén)門(mén)框的施工方法,意在減少地鐵各專(zhuān)業(yè)交叉施工影響工期的尖銳問(wèn)題,在保證施工質(zhì)量的前提下,使地鐵各專(zhuān)業(yè)施工更加合理順暢,有效的利用軌行區(qū)資源。

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，現(xiàn)在很多的城市空間利用已經(jīng)出現(xiàn)了很大的問(wèn)題，在這樣的情況下，要想改善城市的交通擁堵?tīng)顩r，就需要對(duì)城市地下空間進(jìn)行充分的利用，這樣既能緩解土地資源的壓力，也能提高土地資源的使用效率。也正是在這樣的背景下，城市地鐵建設(shè)逐漸成為了一些大城市發(fā)展公共交通的首要選擇，而區(qū)間隧道的建設(shè)就是地鐵建設(shè)的一個(gè)重要方面，就當(dāng)前的情況看，區(qū)間隧道的施工存在著諸多的方法，本文主要分析了區(qū)間隧道的一些施工方法，希望能夠?qū)Φ罔F建設(shè)施工有所幫助，促進(jìn)區(qū)間隧道施工的發(fā)展。

地鐵區(qū)間人防門(mén)設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量,直接關(guān)系到城市地下軌道運(yùn)行的安全,是城市交通系統(tǒng)運(yùn)行的安全保障.文章首先對(duì)地鐵區(qū)間人防門(mén)形式進(jìn)行介紹,然后從人防門(mén)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及施工三個(gè)方面入手,分析人防門(mén)工程要點(diǎn),希望能夠給相關(guān)人員提供參考.

隔斷門(mén)的選購(gòu)技巧-隔斷門(mén)的清潔與保養(yǎng) 隔斷門(mén)的選購(gòu)技巧 實(shí)木隔斷門(mén)是整個(gè)家居環(huán)境的面子，室內(nèi)隔斷門(mén)作為整個(gè)居室的 面子工程，一定程度上體現(xiàn)并彰顯著居室主人的生活品味與品質(zhì)，與 整個(gè)家居設(shè)計(jì)風(fēng)格相一致是選配室內(nèi)隔斷門(mén)的基礎(chǔ)； 注重門(mén)板與門(mén)套的厚度與質(zhì)量：很多消費(fèi)者都認(rèn)為門(mén)的門(mén)板與門(mén) 套是越厚越好，其實(shí)不對(duì)，木門(mén)的隔音與隔熱的效果是與木門(mén)的工藝 與材質(zhì)有關(guān)的，并不是門(mén)板越厚其隔音隔熱的效果就越好，實(shí)木復(fù)合 門(mén)采取天然實(shí)木，重量輕，可以達(dá)到同等規(guī)格純實(shí)木門(mén)重量的50%； 注重隔斷門(mén)芯板的工藝與質(zhì)量：目前室內(nèi)隔斷門(mén)中的實(shí)木復(fù)合門(mén) 是在實(shí)木網(wǎng)格龍骨、填充瓦楞紙、框架填充聚泡沫、橋洞力學(xué)板等中， 以橋洞力學(xué)板的綜合能力最佳； 鎖具、合頁(yè)等小細(xì)節(jié)也將直接影響室內(nèi)隔斷門(mén)的使用舒適度，也 影響著室內(nèi)隔斷門(mén)的使用質(zhì)量與壽命，尤其是合頁(yè)的質(zhì)量，合頁(yè)是鏈 接門(mén)框與門(mén)門(mén)扇的部件，如果其質(zhì)量不合格

2500高大門(mén) ************************************************************************************************ 計(jì)算項(xiàng)目:fmk核6坡道處l≤600 ************************************************************************************************ [計(jì)算條件] l=600.00(mm)l1=567.00(mm)l2=500.00(mm) h=400.00(mm) qe=240.00(kn/m2) qi=226.80(kn/m2) 砼強(qiáng)度等級(jí):c35 配筋計(jì)算