地鐵區(qū)間橫通道內(nèi)排水管線穿插防漏施工技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市軌道交通建設(shè)的步伐越來越快,施工過程中與市政管網(wǎng)間的沖突不可避免,特別是在城市中心區(qū)域施工時(shí),傳統(tǒng)的斷面開挖方式不能滿足正常的交通通行要求,同時(shí)存在著安全隱患。頂管施工技術(shù)土方開挖少,操作人員少,公害建設(shè)少,文明施工程度高,對交通及上層建筑(施工)無影響,無需拆除,節(jié)省土地投資,操作簡單,設(shè)備小,施工成本低,施工進(jìn)度快。成都地鐵18號線一期工程世紀(jì)城車站沿天府大道西側(cè)綠化帶南北向布置,φ1600污水管位于車站施工影響范圍內(nèi),須進(jìn)行改遷,受站場周邊環(huán)境及管線埋藏深度影響,既有管線不具備開槽明挖施工條件。本文通過采用頂管法施工,總結(jié)出一套地鐵車站排水管線頂管施工技術(shù),既節(jié)約施工成本,又保證了交通正常通行。

地鐵施工中不可避免的與市政管線發(fā)生交叉,大部分管線采取遷改、回遷的方式,減少對施工的影響,對于不具備遷改條件的管線,管線的保護(hù)成為安全的重點(diǎn),特別是與水有關(guān)的管線更是管線保護(hù)的重中之重,當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件為濕陷性黃土?xí)r,對水管的保護(hù)尤為重要。西安地鐵一號線棗園站出入口暗挖通道上方有一條dn2200排水管,承插式接頭。與開挖面凈距僅64cm。施工中采取有效措施,控制了管線沉降,確保了管線安全。

針對深圳地鐵5號線深圳北站～民治站區(qū)間暗挖隧道臨近平南鐵路安全防護(hù)施工難度大的特點(diǎn),詳細(xì)的介紹橫通道施工方法,為地鐵類似工程施工與設(shè)計(jì)提供借鑒。

地鐵工程滲漏是地下工程常見的一種工程缺陷,長期滲漏會影響正常使用,縮短結(jié)構(gòu)物的使用壽命,滲漏的危害性對城市地鐵來說尤為突出,可造成災(zāi)難性的事故。文章針對廣州地鐵區(qū)間隧道漏水治理方法及堵漏注漿技術(shù)進(jìn)行分析。

深圳地鐵5號線橫通道施工技術(shù)——針對深圳地鐵5號線深圳北站～民治站區(qū)間暗挖隧道臨近平南鐵路安全防護(hù)施工難度大的特點(diǎn)，詳細(xì)的介紹橫通道施工方法，為地鐵類似工程施工與設(shè)計(jì)提供借鑒。

本文就我國現(xiàn)階段給排水管道的問題做了一定程度的總結(jié)和一些淺顯的建議,希望為給排水管道滲漏問題的解決提供一點(diǎn)參考。

城市排水管道日常保養(yǎng)、維護(hù)費(fèi)用,排水能力強(qiáng)弱都與城市排水管線施工和管理的質(zhì)量息息相關(guān)。同時(shí)排水管道建設(shè)、維修對城市交通也有影響。作為市政工程建設(shè)施工管理工作的一個(gè)重要內(nèi)容,城市的排水管線施工技術(shù)控制和管理工作的重要性可想而知。

近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)與社會的不斷發(fā)展,從而使得城市化發(fā)展進(jìn)程在逐步加快,并且對各種城市基礎(chǔ)建設(shè)工程提出了較高要求.其中,給排水工程為城市建設(shè)的一項(xiàng)基礎(chǔ)工程,因此,工程質(zhì)量會對城市建設(shè)與發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響.在給排水工程施工中,給排水管線是非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié),它能夠維持城市正常運(yùn)轉(zhuǎn),所以,相關(guān)部門必須加大對城市給排水管線施工技術(shù)管理.本文主要對當(dāng)前城市給排水管線施工技術(shù)管理的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了深入的分析,希望能夠?yàn)樽x者提供更多有價(jià)值的參考.

隨著人民對生活質(zhì)量要求日益增長，工程施工人員應(yīng)不斷學(xué)習(xí)給排水工程施工技術(shù)，提高施工質(zhì)量控制水平，確保給排水施工安全快速、優(yōu)質(zhì)高效的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)更好的服務(wù)生活，改善生活質(zhì)量的最終目的。給排水管線的施工對于給排水的施工的整個(gè)過程是最為重要的一部分，給排水管線是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在整個(gè)給排水的系統(tǒng)中占有舉足輕重的地位。本文對給排水管道施工的整個(gè)施工流程進(jìn)行了簡要的闡述，以供同行在施工中參考。

城市市政給排水管道的施工隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的發(fā)展而要求更嚴(yán)。施工中,不僅要做好施工的前期準(zhǔn)備,同時(shí)還要處理好施工工程中的各施工細(xì)節(jié)。本文主要對市政給排水管道施工的各個(gè)施工過程以及質(zhì)量控制進(jìn)行了詳細(xì)分析與論述。

隨著人民對生活質(zhì)量要求日益增長，工程施工人員應(yīng)不斷學(xué)習(xí)給排水工程施工技術(shù)，提高施工質(zhì)量控制水平，確保給排水施工安全快速、優(yōu)質(zhì)高效的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)更好的服務(wù)生活，改善生活質(zhì)量的最終目的。給排水管線的施工對于給排水的施工的整個(gè)過程是最為重要的一部分，給排水管線是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在整個(gè)給排水的系統(tǒng)中占有舉足輕重的地位。本文對給排水管道施工的整個(gè)施工流程進(jìn)行了簡要的闡述，以供同行在施工中參考。

技術(shù)交底編號whdt2010-002 工程名稱 武漢軌道交通二號線 中南路站 交底日期2010年7月4日 施工單位中鐵十九局集團(tuán)分項(xiàng)工程名稱一、二期管線遷改 交底提要中南路站排水管線回遷、改移 交底內(nèi)容： 武漢地鐵二號線中南路站一期施工（東半幅）已經(jīng)施工完畢，即將進(jìn)入 二期（西半幅）施工，施工前需要對一期、二期管線提前進(jìn)行遷改，現(xiàn)就對 一期、二期排水管線遷、改做如下技術(shù)要求： 排水單位：（武昌排水所） 1、將路東側(cè)由北向南的450mm和900mm排水管線在頂板上恢復(fù)為 500mm和1000mm排水管線；將在省建設(shè)廳、石化大院附近引兩個(gè)排水支管， 穿過邊墻連接到頂板上。 2、將路西側(cè)由北向南的800mm和500mm的排水管道（水利廳門口） 改移至東側(cè)恢復(fù)的1000mm管道上，原有管線廢除。 3、將路西側(cè)有南向北至中南一路路口的原2000mm

為了確保市政給排水管道的施工質(zhì)量,就要從市政給排水管道施工各個(gè)工作過程著手,采取相應(yīng)的質(zhì)量管理措施。本文對市政給排水管道施工的程序進(jìn)行探討,為確保市政給排水管道的施工質(zhì)量提供借鑒。

現(xiàn)階段,我國城市化迅速發(fā)展,城市排水工程在城市中所占的比重也在不斷地上升,因此排水管線工程的質(zhì)量也直接關(guān)系到人們的生活,人們生活能否安居樂業(yè)很大程度上也受到供排水管線的工程質(zhì)量的影響。本文我們將就這一問題進(jìn)行探究。

給排水管線的施工是給排水施工的重要部分,施工質(zhì)量對整個(gè)給排水系統(tǒng)有著重要意義.給排水管線的施工主要包括:管道預(yù)制與安裝,壓力試驗(yàn)、系統(tǒng)清洗和吹掃等幾個(gè)主要程序,本文對給排水管道施工的整個(gè)施工流程進(jìn)行了簡要的闡述,供大家參考.

本文對給排水管道施工的整個(gè)施工流程進(jìn)行了簡要的闡述,供大家參考.

主要對市政給排水管線的施工技術(shù)進(jìn)行了分析和論述。首先分析了市政給排水管道的施工對于城市發(fā)展所起到的重要作用和意義,繼而從施工前的準(zhǔn)備工作和施工中的技術(shù)方法這方面來探討了市政給排水管線的施工技術(shù)應(yīng)用。

在城市地鐵礦山法隧道施工中,或因受場地條件限制需經(jīng)臨時(shí)橫通道轉(zhuǎn)入正線隧道施工,或?yàn)闈M足功能需要在兩條正線隧道之間設(shè)置了聯(lián)絡(luò)橫通道,其交叉部位均須進(jìn)行支護(hù)體系轉(zhuǎn)換,此過程伴隨著結(jié)構(gòu)的受力轉(zhuǎn)換,加之圍巖擾動(dòng)次數(shù)多,應(yīng)力集中,施工工藝復(fù)雜,施工風(fēng)險(xiǎn)和難度較大,是暗挖法隧道施工中的重難點(diǎn)。本文以廣州市軌道交通五號線西場站暗挖站臺層隧道為例,介紹正線隧道與橫通道初期支護(hù)間相互轉(zhuǎn)換的施工技術(shù)。

[北京]地鐵區(qū)間豎井及橫通道暗挖支護(hù)施工組織設(shè)計(jì)——區(qū)間采用暗挖法施工，在右線k26+164.500處設(shè)豎井及橫通道一道，豎井為臨時(shí)豎井，區(qū)間施工完成后進(jìn)行回填，橫通道為拱頂直墻復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，與聯(lián)絡(luò)通道合建。豎井采用倒掛井壁法施工，橫通道采用上下導(dǎo)洞法...

聯(lián)絡(luò)通道是地鐵隧道區(qū)間常見的一種結(jié)構(gòu)。通過對武漢地鐵11號線東段未左區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的施工,從工程材料、臨時(shí)支架安裝、特殊管片破除、土方開挖、初期支護(hù)、防水施工、二襯澆筑等方面闡述聯(lián)絡(luò)通道施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)。

通過對北京地鐵五號線燈市口站-東四站盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工的闡述,在地下水位高、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜的情況下,采用礦山法施作盾構(gòu)聯(lián)絡(luò)通道的施工技術(shù)。按照\"盾構(gòu)區(qū)間強(qiáng)支撐,通道三重管超前注漿,洞口真空降水,開挖上下斷面\"的施工原則,著重對盾構(gòu)區(qū)間強(qiáng)支撐,三重管超前注漿加固地層,地面及盾構(gòu)區(qū)間監(jiān)控量測,以及剛?cè)峤Y(jié)合防水施作進(jìn)行重點(diǎn)說明,充分體現(xiàn)了多工藝在淺埋暗挖工程中的應(yīng)用,為今后類似工程提供借鑒。

地鐵區(qū)間小間距隧道施工技術(shù)——深圳地鐵2號線試驗(yàn)段工程土建2201標(biāo)段位于深圳風(fēng)景區(qū)—世界之窗和歡樂谷附近，下穿深南大道，南接沙河盾構(gòu)區(qū)間終點(diǎn)，北接2號線遠(yuǎn)期的僑城北站區(qū)間盾構(gòu)井，大致呈南北走向。文章針對本標(biāo)段難點(diǎn)、重點(diǎn)。從現(xiàn)場施工探討了小間距隧...