地鐵區(qū)間人防隔斷門工程隱蔽驗(yàn)收自檢表

1/5 摘要： 地鐵區(qū)間人防門設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量，直接關(guān)系到城市地下軌道運(yùn)行的安全， 是城市交通系統(tǒng)運(yùn)行的安全保障。文章首先對地鐵區(qū)間人防門形式進(jìn)行介紹， 然后從人防門設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及施工三個(gè)方面入手，分析人防門工程要點(diǎn)，希望 能夠給相關(guān)人員提供參考。 關(guān)鍵詞： 地鐵區(qū)間；人防門；設(shè)計(jì)施工；要點(diǎn) 中圖分類號： tu892文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a文章編號：1006-8937 （2016）17-0003-02地鐵車站人防門根據(jù)位置的不同，可以分為三個(gè)部 位，即入口、風(fēng)道以及區(qū)間。其中，區(qū)間人防門和接觸網(wǎng)、軌道、界限、線路 等專業(yè)之間具有密切的聯(lián)系，同時(shí)設(shè)計(jì)與施工難度較大，具有較大的復(fù)雜性。 筆者基于實(shí)際工程參與經(jīng)驗(yàn)，對地鐵區(qū)間人防門設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)進(jìn)行分 析。 1地鐵區(qū)間人防門的形式 地鐵區(qū)間人防門的形式根據(jù)接觸網(wǎng)授電形式、門扇形式以及功能的不同， 能夠分為不同的類型，具體劃分如下： 根據(jù)主門扇

目前，我國城市建設(shè)的地下軌道交通工程基本上兼顧了人防工程需要，根據(jù)不同情況設(shè)計(jì)了多種規(guī)格、型號的人防防護(hù)設(shè)備。在地鐵施工中存在線路長、站點(diǎn)多、場段環(huán)境復(fù)雜等情況，而在地鐵隧道中的區(qū)間隔斷門施工又存在設(shè)備體積大、質(zhì)量重（質(zhì)量達(dá)數(shù)噸）、安裝精度要求高、各專業(yè)交叉作業(yè)相互影響等諸多不利因素。針對地鐵的施工特點(diǎn)，現(xiàn)場應(yīng)加強(qiáng)施工各環(huán)節(jié)管理，嚴(yán)格規(guī)范事前、事中、事后的全過程安全控制，相關(guān)單位對在工程中可能出現(xiàn)的安全隱患和施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)有超前的考慮和預(yù)測，并制定相應(yīng)的安全防范措施，保證整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目做到質(zhì)量達(dá)標(biāo)、安全可靠。

人防隔斷門隧道開挖施工作業(yè)指導(dǎo)書 一、開挖施工技術(shù)措施 ⑴拱部超前支護(hù) ①施工工藝流程 crd法施工時(shí)先施工拱部超前小導(dǎo)管并注漿、加固地層，以封堵地下水。

大連地鐵一期工程205標(biāo)段 （南關(guān)嶺站~華北路站） 人 防 段 二 襯 施 工 方 案 編制單位：中鐵十局集團(tuán)有限公司大連地鐵1號線標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理 編制日期：2013年10月22日 中鐵十局集團(tuán)有限公司大連地鐵一期205標(biāo)段南關(guān)嶺站至華北路站區(qū)間人防段二襯施工方案 1 目錄 一、編制依據(jù)..........................................................................................................................................2 二、工程概況.................................................................................................

地鐵人防隔斷門的安裝過程中涉及土建、接觸網(wǎng)、供電、軌道、限界、線路等多個(gè)專業(yè),而人防隔斷門的安裝精度直接關(guān)系到行車安全,因此人防隔斷門的安裝是地鐵人防工程的重點(diǎn)與難點(diǎn)工作.文章介紹了國內(nèi)地鐵常見人防隔斷門的形式及特點(diǎn),結(jié)合多年地鐵人防設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)對人防隔斷門安裝要點(diǎn)進(jìn)行研究,并提出意見和建議.

利用重慶地鐵六號線二期一工程實(shí)例對隧道上跨既有線控制爆破施工工法進(jìn)行探討，介紹了地鐵隧道采用全斷面控制爆破技術(shù)上跨既有線的關(guān)鍵施工技術(shù)。

在當(dāng)前人口比較聚集的一線城市,地鐵已經(jīng)成為城市交通必不可少的重要工具之一t,關(guān)于地鐵人防建設(shè)的重要性不言而喻.近年來,特別是對地鐵站與站之間的人防門設(shè)置,不僅直接對地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行有著重要影響,也是確保人防的重要設(shè)施.本文重點(diǎn)對地鐵區(qū)間人防門的設(shè)計(jì)與施工兩方面重要內(nèi)容進(jìn)行了探討,希望通過本文對地鐵區(qū)間人防門的設(shè)計(jì)和安裝探究,能夠?yàn)榻窈蟮罔F區(qū)間人防建設(shè)提供參考.

從施工的角度介紹了人防隔斷門處可拆卸式剛性接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)組成、安裝技術(shù)、施工關(guān)鍵點(diǎn)和控制點(diǎn),分析了施工測量、懸掛安裝、導(dǎo)線架設(shè)、懸掛調(diào)整等環(huán)節(jié)對工程質(zhì)量的影響,描述了可拆卸式剛性接觸網(wǎng)在城市軌道交通工程的應(yīng)用前景。

人防工程隱蔽驗(yàn)收程序 一、底板隱蔽驗(yàn)收 在人防工程底板鋼筋綁扎完畢、施工監(jiān)理單位自檢自驗(yàn)合格后，人防質(zhì)監(jiān)站 進(jìn)行現(xiàn)場抽查，檢查的主要內(nèi)容如下： 1、根據(jù)底板荷載主要由下向上承受土中壓縮波、地基土反力，是否按反梁

通過對北京地鐵盾構(gòu)工程實(shí)施情況的思考,分析影響盾構(gòu)工程籌劃的控制性因素,比較盾構(gòu)通過車站的方式,提出地鐵區(qū)間盾構(gòu)工程籌劃的一般原則。

一扇寬3.4米、高4.5米、重達(dá)8噸多的地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門,10月25日在成都正式亮相。這扇由成都本地生產(chǎn)的隔斷門可用于抵御核爆炸產(chǎn)生的沖擊波。這扇隔斷門上有一個(gè)類似于閥門狀的控制裝置,只需扭動(dòng)此閥門,即可開關(guān)此門。雖然隔斷門重達(dá)8噸多,但是由于設(shè)計(jì)合理,推動(dòng)起來非常輕松。該門安裝在兩個(gè)地鐵站之間的隧道間,正常情況下呈開啟狀態(tài),如果隧道內(nèi)某一

隔斷門的選購技巧-隔斷門的清潔與保養(yǎng) 隔斷門的選購技巧 實(shí)木隔斷門是整個(gè)家居環(huán)境的面子，室內(nèi)隔斷門作為整個(gè)居室的 面子工程，一定程度上體現(xiàn)并彰顯著居室主人的生活品味與品質(zhì)，與 整個(gè)家居設(shè)計(jì)風(fēng)格相一致是選配室內(nèi)隔斷門的基礎(chǔ)； 注重門板與門套的厚度與質(zhì)量：很多消費(fèi)者都認(rèn)為門的門板與門 套是越厚越好，其實(shí)不對，木門的隔音與隔熱的效果是與木門的工藝 與材質(zhì)有關(guān)的，并不是門板越厚其隔音隔熱的效果就越好，實(shí)木復(fù)合 門采取天然實(shí)木，重量輕，可以達(dá)到同等規(guī)格純實(shí)木門重量的50%； 注重隔斷門芯板的工藝與質(zhì)量：目前室內(nèi)隔斷門中的實(shí)木復(fù)合門 是在實(shí)木網(wǎng)格龍骨、填充瓦楞紙、框架填充聚泡沫、橋洞力學(xué)板等中， 以橋洞力學(xué)板的綜合能力最佳； 鎖具、合頁等小細(xì)節(jié)也將直接影響室內(nèi)隔斷門的使用舒適度，也 影響著室內(nèi)隔斷門的使用質(zhì)量與壽命，尤其是合頁的質(zhì)量，合頁是鏈 接門框與門門扇的部件，如果其質(zhì)量不合格

分項(xiàng)工程報(bào)驗(yàn)申請表 工程名稱:南召縣天富生活廣場人防地下室編號: 致:河南省興豫建設(shè)工程管理有限公司(監(jiān)理單位) 我們已完成了a-c軸至6-10軸人防門門框安裝工作。 型號、規(guī)格、級別、樘數(shù)、數(shù)量:hk1000:850*2100(5)2樘。hk400:440*800(5)1樘。 hhm1520:1500*2000、1樘。hhfm1220:1200*2000(6)2樘。 大錨鉤:24個(gè)。小錨鉤:294個(gè) 附:1、隱蔽工程檢查驗(yàn)收記錄 2、分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收記錄 施工單位(章):南召縣第二建筑公司 項(xiàng)目經(jīng)理: 日期:年月日 簽收意見: 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)(章):

分項(xiàng)工程報(bào)驗(yàn)申請表 工程名稱：南召縣天富生活廣場人防地下室編號： 致：河南省興豫建設(shè)工程管理有限公司

大連地鐵一期工程211標(biāo)段模板支架專項(xiàng)方案 大連地鐵211標(biāo)段區(qū)間工程 南南區(qū)間、南機(jī)區(qū)間人防段二襯施工 模板支架專項(xiàng)方案 編制 審核 審批 北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司 大連地鐵一期工程211標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 2013年9月6 大連地鐵一期工程211標(biāo)段模板支架專項(xiàng)方案 目錄 一、編制依據(jù).......................................................................................................3 二、工程水文地質(zhì)...............................................................................................3 三、編制說明.........................

一、地鐵區(qū)間施工方法 (一)明挖施工法 通常在地面條件允許的情況下，地鐵區(qū)間隧道宜采用明挖法，但對社會(huì)環(huán)境影響 很大，僅適合在無人、無交通、管線較少之地應(yīng)用，該方法現(xiàn)較少采用。 明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作 施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。 明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常 采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深 基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主 要技術(shù)難點(diǎn)在于對基坑周圍原狀土的保護(hù)，防止地表沉降，減少對既有建筑物的 影響。明挖法的優(yōu)點(diǎn)是施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟(jì)，常被用為首選方案。但其缺 點(diǎn)也是明顯的，如阻斷交通時(shí)間較長，噪聲與震動(dòng)等對環(huán)境的影響。 (二)蓋挖施工法 埋深較淺、場地狹窄及地面交通不允許

精品文檔1 一、工程概況和工程總體目標(biāo) 1、工程概況 武漢市軌道交通四號線二期工程起點(diǎn)位于漢陽黃金口，終點(diǎn)為武漢首 義路站。從黃金口工業(yè)園附近向東跨琴斷口小河、三環(huán)線孟家鋪立交，沿 漢陽大道向東，過孟家鋪站后轉(zhuǎn)為地下，過永安堂、玫瑰苑、王家灣、十 里鋪、七里廟、五里墩、五琴路，向北偏轉(zhuǎn)穿老漢陽火車站，線路下穿京 廣鐵路和琴臺(tái)路，經(jīng)過琴臺(tái)公園，從閩東國際東側(cè)轉(zhuǎn)入鸚鵡大道向南前行， 過翠微路后轉(zhuǎn)向東沿腰路堤路前行，然后下穿長江，沿紫陽路前行，過首 義路后至設(shè)計(jì)終點(diǎn)。二期工程線路全長16.86km，其中高架線3.2公里，敞 開段0.15公里，地下線13.50公里，設(shè)站13座。本標(biāo)為第一標(biāo)段。 第一標(biāo)段：包括首義路站、復(fù)興路站、首義路站～復(fù)興路站區(qū)間。 首義路站臺(tái)中心里程為ak16+719.4m，外包總長為364.80m，標(biāo)準(zhǔn)段外 包總寬25.30m，首義路車站為地下兩層

地鐵區(qū)間人防門設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量,直接關(guān)系到城市地下軌道運(yùn)行的安全,是城市交通系統(tǒng)運(yùn)行的安全保障.文章首先對地鐵區(qū)間人防門形式進(jìn)行介紹,然后從人防門設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及施工三個(gè)方面入手,分析人防門工程要點(diǎn),希望能夠給相關(guān)人員提供參考.

頁眉內(nèi)容 教案試題課件 1.10隱蔽工程質(zhì)量驗(yàn)收記錄 1.10.1主體結(jié)構(gòu)隱蔽工程檢查驗(yàn)收記錄 rf1.10.1驗(yàn)槽隱蔽工程檢查驗(yàn)收記錄表 工程名稱：金科廊橋水岸小區(qū)二標(biāo)段建設(shè)單位：云南金萬眾房地產(chǎn)開發(fā)有限公司 圖號：人防結(jié)構(gòu)說明及大樣、24#樓主樓筏板平面圖施工單位：中天建設(shè)集團(tuán)有限公司 隱蔽部位：24#樓d1-6d1-26/d1-afd1-al軸基礎(chǔ)底板隱蔽日期：2017年8月16日 隱蔽檢查內(nèi)容： 1、基礎(chǔ)基底絕對標(biāo)高為1884.92、1885.02m，槽底土質(zhì)為②黏土褐黃、灰黃色，稍濕， 可塑狀態(tài)，水位與地質(zhì)勘察報(bào)相符。 2、場地的表面破度符合設(shè)計(jì)要求； 3、基底輪廓尺寸符合要求； 4、基底清理到位，基槽土層已浮土、松土清除到持力層； 5、無磚塊、石頭等雜物； 6、基坑表面的平

1 一、工程概況和工程總體目標(biāo) 1、工程概況 武漢市軌道交通四號線二期工程起點(diǎn)位于漢陽黃金口，終點(diǎn)為武漢首 義路站。從黃金口工業(yè)園附近向東跨琴斷口小河、三環(huán)線孟家鋪立交，沿 漢陽大道向東，過孟家鋪站后轉(zhuǎn)為地下，過永安堂、玫瑰苑、王家灣、十 里鋪、七里廟、五里墩、五琴路，向北偏轉(zhuǎn)穿老漢陽火車站，線路下穿京 廣鐵路和琴臺(tái)路，經(jīng)過琴臺(tái)公園，從閩東國際東側(cè)轉(zhuǎn)入鸚鵡大道向南前行， 過翠微路后轉(zhuǎn)向東沿腰路堤路前行，然后下穿長江，沿紫陽路前行，過首 義路后至設(shè)計(jì)終點(diǎn)。二期工程線路全長16.86km，其中高架線3.2公里，敞 開段0.15公里，地下線13.50公里，設(shè)站13座。本標(biāo)為第一標(biāo)段。 第一標(biāo)段：包括首義路站、復(fù)興路站、首義路站～復(fù)興路站區(qū)間。 首義路站臺(tái)中心里程為ak16+719.4m，外包總長為364.80m，標(biāo)準(zhǔn)段外 包總寬25.30m，首義路車站為地下兩層島式站臺(tái)車

第二章區(qū)間隧道施工方案比選 一明挖法 1.概念明挖法指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、 洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。 2.優(yōu)缺點(diǎn)：明挖法具有施工簡單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道 式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)。其缺點(diǎn)是對周圍環(huán)境的影響較大。 3施工技術(shù) 明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及 防水工程等。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有： 放坡開挖技術(shù)型鋼支護(hù)技術(shù)連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù) 土釘墻支護(hù)技術(shù)錨桿(索)支護(hù)技術(shù) 二暗挖法 1.概念暗挖法是即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構(gòu)法 等均屬暗挖法。 2.特點(diǎn)隧道及地下工程施工時(shí)有下列特點(diǎn)：①受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影 響較大；②工作條件差、工作面少而狹窄、工作環(huán)境差;③暗挖法施工對地面影 響較小,但埋置較

伴隨不斷進(jìn)步的社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè),以及不斷加快的城市化進(jìn)程,我國各城市交通事業(yè)建設(shè)得到進(jìn)步和發(fā)展,而為緩解我國交通的壓力和方便大眾出行,城市軌道交通建設(shè)的進(jìn)步與發(fā)展速度加快?？梢娫絹碓蕉嗟某鞘袑⑼度脒\(yùn)營建設(shè)線路,其中建設(shè)地下交通鐵路系統(tǒng)已成為趨勢。由此,本文對地鐵區(qū)間隧道常見結(jié)構(gòu)型式設(shè)計(jì)進(jìn)行介紹,以期為城市后續(xù)地鐵建設(shè)實(shí)踐提供指導(dǎo)。