地鐵隧道暗挖施工對既有快速公交車站基礎的影響

以西安某地鐵工程為背景，研究黃土地區(qū)地鐵開挖對既有橋樁的影響，依據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)，判斷地鐵開挖對臨近地表、既有橋面、既有橋樁的變形的影響；利用midas/gts有限元軟件建立模型，就實際采用的中隔壁法引起的土體和橋體的沉降進行數(shù)值模擬，將模擬結(jié)果與所得的實測數(shù)據(jù)進行對比。結(jié)果表明：與開挖隧道之間的距離不同，造成的沉降影響也不相同。不管是橋樁還是橋面，臨近隧道開挖一側(cè)的沉降量都遠遠大于另一側(cè)的沉降量。與臨近隧道距離越遠，沉降影響就越小。故在隧道開挖過程中，應加強對臨近隧道一側(cè)的橋的沉降的監(jiān)測工作。

隨著我國綜合實力的不斷提高,對地鐵隧道建設也越來越重視。地鐵隧道能夠最大程度上緩解城市中道路使用緊張的問題,因而越來越多的城市都已修建或著手修建地鐵隧道。本文通過地鐵隧道暗挖施工過程中對既有管線受到的變形影響規(guī)律和工程應用進行了分析和探討,總結(jié)歸納出了既有管線受到地鐵隧道暗挖施工的具體控制策略,以供相關(guān)人員參考或采納。

主要通過工程實例對地鐵車站暗挖隧道施工對既有樁基的影響進行了分析，并提出了一些加固措施，以供參考。

經(jīng)濟不斷發(fā)展，對交通設施的需求也越來越大，所以地鐵車站不斷建設，而地鐵的隧道施工的主要方法就是暗挖法，本文闡述暗挖施工對既有樁基的影響進行探討分析，目的在于規(guī)避不利影響，促進鐵路建設。

針對廣州地鐵五號線西村站暗挖隧道的設計和施工方案,運用有限差分方法,論證了地鐵車站暗挖隧道施工過程中,其附近的既有樁基的受力特性及位移變化規(guī)律,提出了相應的施工關(guān)鍵工序和有效、合理的預加固措施。研究結(jié)果表明:樁側(cè)呈負摩阻力狀態(tài),對樁基的受力非常不利;高架橋樁基最大軸力遞增了30%,最大彎矩遞增了2倍多,安全系數(shù)降低了40%,相應地高架橋樁基承載能力降低了40%,需注意關(guān)鍵工序施工;高架橋樁基屬于端承樁,在隧道施工過程中,樁端承載力不足,需采用相應的加固措施;人行橋樁基內(nèi)力變化不大,但位移較大,在隧道施工過程中,應密切注視上部結(jié)構(gòu)的變化;人行橋樁基屬于摩擦樁,但樁周土體剪應力標準值小于計算剪應力,也需要采用加固措施。

主要通過工程實例對地鐵車站暗挖隧道施工對既有樁基的影響進行了分析,并提出了一些加固措施,以供參考。

闡述北京地鐵五號線磁器口車站暗挖施工技術(shù)對地面沉降的影響程度及變化趨勢,指出開挖支護作業(yè)時段對地面沉降影響最大,提出控制沉降的技術(shù)措施,可供類似工程的設計和施工借鑒。

以北京市通州綜合管廊上穿地鐵6號線暗挖施工為工程背景,采用abaqus軟件對暗挖施工過程進行有限元建模,分析管廊開挖過程對隧道結(jié)構(gòu)及周邊土體的影響.數(shù)值模擬結(jié)果表明:在開挖過程中,由于隧道上覆土體的移除,隧道周圍土體應力釋放,隧道中段受到兩側(cè)和底部不平衡的土體壓力作用,發(fā)生向上的豎向位移;同時,由于施工開挖導致土體拱效應破壞,上覆土體自重施加在管廊頂部,導致管廊與兩條隧道相交正上方的土體變形較大,管廊頂板處變形較大.

隨著我國交通建設的發(fā)展逐漸加快,地鐵交通建設也越發(fā)繁榮,且為我國地鐵隧道的施工發(fā)展做出了較大貢獻。論文將綜合管廊暗挖施工對地鐵隧道影響的數(shù)值分析作為研究對象,通過對工程概況的簡單闡述,分別從建立有限元模型模擬以及模型試驗數(shù)值分析對綜合管廊暗挖施工對地鐵隧道的影響進行詳細研究與分析。

隨著我國交通建設的發(fā)展逐漸加快,地鐵交通建設也越發(fā)繁榮,且為我國地鐵隧道的施工發(fā)展做出了較大貢獻。論文將綜合管廊暗挖施工對地鐵隧道影響的數(shù)值分析作為研究對象,通過對工程概況的簡單闡述,分別從建立有限元模型模擬以及模型試驗數(shù)值分析對綜合管廊暗挖施工對地鐵隧道的影響進行詳細研究與分析。

新建隧道穿越施工對既有雙線地鐵隧道的影響

某越江隧道擬近距垂直穿越既有雙線地鐵隧道,本文采用大型非線形有限元分析軟件進行了三維彈塑性數(shù)值模擬。研究內(nèi)容主要為不同凈距穿越時,新建隧道施工對既有地鐵隧道的影響規(guī)律。計算結(jié)果給出了新建隧道近距垂直穿越既有雙線地鐵隧道時的力學規(guī)律。

隨著城市的發(fā)展,軌道交通作為城市運輸?shù)拇髣用}也正飛速發(fā)展。青島地鐵正處于全面開花式建設中,且多數(shù)工程為暗挖施工,在這樣一種建設模式下,施工安全尤為重要。暗挖施工對周邊環(huán)境影響較大,對地上建(構(gòu))筑物亦有較大影響,為保證施工安全,一套完整的、系統(tǒng)的監(jiān)測體系必不可少。筆者結(jié)合某地鐵區(qū)間隧道工程,詳細論述了施工監(jiān)測在暗挖施工中的應用。

北京地鐵5號線崇文門車站(大跨暗挖車站)下穿既有運營地鐵隧道的施工在國內(nèi)屬首次。通過多次論證、試驗探索及工程實踐,車站終于在滿足既有線結(jié)構(gòu)和運營安全的條件下順利完成。

目前城市地鐵施工較多采用暗挖施工,隧道開挖首先需要對作業(yè)面實施降水,隧道基坑降水多采用抽排或封堵,較少能進行引排.井點降水應用較為廣泛,因此需要涌水量、降深計算及水泵選型進行抽排水試驗.

本文運用flac數(shù)值分析軟件，針對廣州地鐵某車站基坑施工對既有地鐵車站結(jié)構(gòu)的影響進行了二維流固耦合分析。根據(jù)數(shù)值計算結(jié)果，研究不同開挖過程中車站結(jié)構(gòu)的應力及變形特征，提出優(yōu)化設計、施工方案的方法。

本文運用flac數(shù)值分析軟件，針對廣州地鐵某車站基坑施工對既有地鐵車站結(jié)構(gòu)的影響進行了二維流固耦合分析。根據(jù)數(shù)值計算結(jié)果，研究不同開挖過程中車站結(jié)構(gòu)的應力及變形特征，提出優(yōu)化設計、施工方案的方法。

公交車站無障礙設計

隨著城市經(jīng)濟的快速發(fā)展以及交通建設不斷完善,地鐵隧道線路之間不可避免地會出現(xiàn)交叉和換乘的情況。在淺埋喑挖地鐵隧道施工過程中,由于隧道的開挖和擾動,施工中的一些數(shù)據(jù)會出現(xiàn)問題,這會影響施工工程,也會影響既有運營道路,可能會出現(xiàn)既有運營道路被破壞的現(xiàn)象,也有可能引起路基沉降、變形等危險現(xiàn)象,這些會嚴重影響相關(guān)物體的運輸和道路的運營工作,給運營人員的生命健康帶來威脅。基于此,本文針對淺埋暗挖地鐵隧道施工展開了探討,希望可以為相關(guān)工程企業(yè)帶來更多的建議,更好地建設既有運營道路。

地鐵車站基坑施工對既有盾構(gòu)隧道的變形影響 作者：肖麗霞，張利民，王志榮 作者單位：肖麗霞,王志榮(鄭州大學水利與環(huán)境學院,鄭州,450002)，張利民(河南省煤田地質(zhì)局資源環(huán)境調(diào)查 中心,鄭州,450000) 刊名： 河南理工大學學報：自然科學版 英文刊名：journalofhenanpolytechnicuniversity 年，卷(期)：2011,30(3) 本文讀者也讀過(9條) 1.楊挺.王心聯(lián).許瓊鶴.王義箱形隧道基坑下已建地鐵盾構(gòu)隧道隆起位移的控制分析與設計[會議論文]- 2.馮山群.項彥勇地鐵車站結(jié)構(gòu)施工對上部密貼公路隧道結(jié)構(gòu)變形影響的數(shù)值分析[會議論文]-2011 3.李福清.曹小為.史志遠.張利偉.陳曉敏.吳科緊鄰地鐵深基坑變形計算與分析[會議論文]-2010 4.趙志強.張冬梅

以西安地鐵二號線穿越長安立交和f6地裂縫段為例,利用abaqus有限元軟件對地鐵穿越地裂縫施工對既有橋梁建立三維模型進行模擬分析,并將現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)與數(shù)值模擬結(jié)果進行對比分析,得出以下結(jié)論:1)地鐵穿越地裂縫施工對既有橋梁橋墩具有一定的影響,對第3排橋墩沉降影響明顯;2)地裂縫在短期內(nèi)對地鐵隧道開挖的影響不明顯,需對地裂縫處結(jié)構(gòu)進行長期監(jiān)測。同時,建立了地鐵隧道與地裂縫相距不同水平距離的二維模型,通過分析給出了在西安地區(qū)臨近地裂縫開挖地鐵隧道的建議最小設防距離為3倍隧道直徑。

文章以地鐵暗挖區(qū)間施工為背景,圍繞其使用的深孔注漿技術(shù)展開探討,簡要介紹了深孔注漿技術(shù)的原理,提出施工準備過程中的各項要求,并詳細總結(jié)了深孔注漿施工技術(shù)的要點,最后提出系統(tǒng)性的施工技術(shù)方案,經(jīng)過施工效果分析可知隧道拱頂?shù)某两盗康玫搅肆己玫目刂啤?/p>