地鐵隧道穿越既有市政道路的地層變形規(guī)律與控制方法研究

北京地鐵隧道暗挖法施工地層變形規(guī)律研究——以北京地鐵5號線l8標暗挖區(qū)間隧道施工為背景，介紹了該丁程采用的現(xiàn)場監(jiān)測試驗方法，對試驗方案進行了說明，并重點對地層變形及受力監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了分析，為后續(xù)施t提供了直接幫助

北京地鐵隧道暗挖法施工地層變形規(guī)律研究——該資料為北京地鐵隧道暗挖法施工地層變形規(guī)律研究北京地鐵5號線18標（雍和宮站—和平里北街站）區(qū)間采用暗挖法施工，區(qū)間隧道埋深約15m，采用復合襯砌支護。隧道斷面為標準馬蹄形，斷面尺寸為5.8m×6.23m。隧道采用...

地鐵施工誘發(fā)地層環(huán)境損傷的眾多問題中,地層沉降的預測與控制是急待深入研究的重要課題。為此,研究開發(fā)出了地鐵隧道沉降預測(stsp)系統(tǒng);給出了隨機介質(zhì)理論預測隧道施工誘發(fā)地表橫向和縱向變形的計算公式;基于最優(yōu)化理論的共軛方向加速法,研究了地鐵隧道施工引起地面沉降的peck法與隨機介質(zhì)法各自的多參數(shù)反分析方法;并將理論公式與反分析法編程實現(xiàn);實例分析證明了理論方法與程序系統(tǒng)的科學性和可靠性.

研究隧道施工引起上覆不同深度處的地層沉降變形對分析城市地鐵隧道施工對鄰近建(構(gòu))物的影響意義重大.考慮隧道施工地層擾動變形由下向上逐漸變形的特點,基于peck法的沉降槽寬度與隨機介質(zhì)理論中地表影響半徑關(guān)系,由下向上逐步分析隧道上覆各埋深地層的沉降變形；考慮各地層土性質(zhì)、厚度和隧道半徑對沉降槽寬度造成的影響,求得沉降槽寬度在地層各深度處的表達式；討論了隧道上覆地層土性參數(shù)、成層土厚度和隧道開挖半徑對地層沉降變形的影響,分析表明:地層的沉降槽寬度主要取決于該地層與隧道開挖面之間的覆土性質(zhì)和厚度,與隧道半徑也有很大關(guān)系；地層土的性質(zhì)、厚度和隧道半徑?jīng)Q定了地層的沉降范圍,而地層損失決定了地層沉降量大小.隧道半徑越大,沉降槽寬度越大；覆土的內(nèi)摩擦角越小,沉降槽的寬度越小,地層沉降曲線越窄.

以機場線東直門站上跨下穿既有地鐵13號線東直門站站后折返線工程為背景,研究新建地鐵車站近距離穿越既有地鐵隧道時既有地鐵結(jié)構(gòu)變形控制的標準及技術(shù)。施工前對既有地鐵結(jié)構(gòu)進行檢測加固。根據(jù)檢測評估、模擬計算和安全檢算等結(jié)果制定既有地鐵結(jié)構(gòu)變形控制標準,并將沉降控制值按關(guān)鍵施工工序進行分解。施工過程中,采用加墊方法和plc液壓同步控制頂升技術(shù)等主動控制沉降。監(jiān)測數(shù)據(jù)表明:隧道結(jié)構(gòu)與軌道結(jié)構(gòu)保持密貼;線路的軌距、水平、變形縫開合度均未超出控制值;開挖中導洞階段及蓋挖法施作下穿結(jié)構(gòu)邊墻和底板階段既有地鐵結(jié)構(gòu)沉降占總沉降的50%左右,是施工控制的關(guān)鍵階段;變形縫差異沉降超出控制值,是施工控制的重點位置;變形縫附近沉降、差異沉降等受環(huán)境溫度影響較大,是監(jiān)控的重點區(qū)域。

依托廣州已建某換乘車站的大斷面隧道中洞法施工工程背景，進行了車站隧道中洞施工期間的地表沉降、洞內(nèi)支護結(jié)構(gòu)和圍巖位移變形監(jiān)測，分析了淺埋隧道中洞法暗挖施工過程中的各部位變形特征，對施工中出現(xiàn)的變形問題進行了深入的原因分析，在此基礎上提出了針對性的施工控制技術(shù)措施，為復雜條件下大斷面隧道中洞法開挖的安全施工提供了技術(shù)保障。

進入21世紀,我國地鐵建設步入了快速發(fā)展的階段,各大城市地鐵建設項目競相開工。正確選擇有效的地鐵施工方法是地鐵建設快速、安全、有效的有力保障。施工技術(shù)的不斷發(fā)展提高,已初步形成專門的學科體系,極大地推動了地鐵建設事業(yè)的快速發(fā)展。本文主要引用深圳地鐵的案例進行分析淺埋暗挖法對地層變形的影響。

結(jié)合深圳地鐵5號線靈芝—洪浪站區(qū)間暗挖地鐵隧道工程的復雜地質(zhì)條件及施工條件,通過對大量地層變形實測數(shù)據(jù)的分析,深入研究復雜地質(zhì)條件下地層沉降變形的規(guī)律。研究結(jié)果表明,隧道開挖后,增大支護剛度并及時封閉成環(huán),可以有效控制地層變形,滿足了施工允許的沉降要求,可為類似工程提供相關(guān)的技術(shù)參考資料。

上海地鐵隧道的變形及形變的因素有很多,包括地質(zhì)條件、地下水狀況、地表沉降、安保區(qū)違規(guī)施工等因素,均會對在建地鐵、運營地鐵產(chǎn)生一定影響.如果不能對地鐵隧道重點區(qū)間進行全天候?qū)崟r監(jiān)測,造成的后果難以估量.工程經(jīng)驗表明地鐵隧道一旦發(fā)生險情,將會造成巨大的災難和損失,民眾也會恐慌心理,對社會安定產(chǎn)生不良影響.該研究借助某工程施工監(jiān)測狀況進行了分析,對緊鄰基坑施工擾動影響的隧道變形進行了全面合理的動態(tài)監(jiān)測,主要使用設備為全站儀,可實現(xiàn)24h無人值守連續(xù)監(jiān)測,每次監(jiān)測均可在地鐵運行間隔內(nèi)完成要求.監(jiān)測數(shù)據(jù)、采集數(shù)據(jù)可為后期施工提供一定的理論參考依據(jù),為工程應用的順利實現(xiàn)打下良好的基礎.

以重慶交通軌道環(huán)線冉家壩地鐵車站為工程依托,采用現(xiàn)場監(jiān)控量測方法研究了雙側(cè)壁導坑法開挖、側(cè)洞法開挖及明挖法施工下的地層變形規(guī)律.結(jié)果表明:3種工法下明挖法引起的地表沉降變形最小,雙側(cè)壁導坑法開挖次之,側(cè)洞法引起的沉降變形最大;2種暗挖施工下初次開挖擾動引起的地層變形最大,占總沉降量的50%以上.分析隧道拱頂變形發(fā)現(xiàn),變形過程可分為左導洞開挖后的快速沉降階段、左右導洞開挖及時支護后的過渡變形階段和臨時支撐拆除后穩(wěn)定變形階段,且2種暗挖工法下的拱頂變形曲線均可由指數(shù)函數(shù)擬合.

盾構(gòu)掘進中地面和地層變形分析與控制方法——結(jié)合北京地鐵5號線17標段的工程實踐，通過地層變形特點和原因分析，提出盾構(gòu)施工過程中控制地層變形的措施。

1 淺談地鐵隧道淺埋暗挖法施工工藝對地層變形的影響 摘要：以正在建設中的大連地鐵2號線工程暗挖隧道為例，通過分析大連特殊地 層條件下單洞結(jié)構(gòu)雙線隧道臺階法施工工藝，洞悉淺埋暗挖正臺階法施工中超前 預加固、開挖時空順序、臺階長度等工藝對地層變形的影響程度，并輔以現(xiàn)場調(diào) 研和量測數(shù)據(jù)優(yōu)化各工藝的合理參數(shù)，以確定不同施工工藝對地層大變形的影響 程度。 關(guān)鍵詞：地層變形；淺埋暗挖法；影響因素；臺階長度；淺埋暗挖法；應用 1．淺埋暗挖法的由來及其應用 1987年北京地鐵首次采用暗挖法建成了復興門車站折返線工程，由于其靈活多 變、適用復雜多變的地層及隧道斷面結(jié)構(gòu)、設備簡單、不干擾交通及周邊環(huán)境等 眾多優(yōu)點，“隧道及地鐵淺埋暗挖工法”在全國廣泛推廣應用。目前已成功應用 于北京、廣州、南京和深圳等已建成或在建地鐵工程，同時也廣泛適用過街道、 污水處理管道及鐵路、公路淺埋隧道工程。實踐表明，與明挖法

地鐵重疊隧道上覆地層變形的數(shù)值模擬——以在建的深圳地鐵i期工程重疊隧道為例，采用flac3d非線性大變形程序?qū)χ丿B隧道暗挖四步臺階法施工引起的地層三維變形規(guī)律進行了數(shù)值模擬研究。結(jié)合現(xiàn)場試驗斷面的實測數(shù)據(jù)對比分析，得到隧道開挖過程中開挖引起的地層...

地鐵隧道下穿既有高速公路施工中,往往造成較大地表變形。依托深圳地鐵7號線下穿廣深高速工程,通過數(shù)值計算分析并與監(jiān)測數(shù)據(jù)結(jié)果相對比,得出了施工過程中引起的地層沉降變化規(guī)律:沉降槽截面大致呈正態(tài)曲線分布,當隧道間距小于1.0d時,雙線隧道開挖引起的路面面沉降槽呈現(xiàn)單凹槽\"v\"形,而非雙凹槽\"w\"形;隧道與路面呈一定角度時,隧道襯砌可能受偏壓作用;全斷面注漿可以很好的控制地層最終變形,但施工過程中會造成地層的隆起,施工工程中應加以注意。綜合數(shù)值模擬和監(jiān)控量測技術(shù)可以掌握圍巖變形情況,采取及時的措施對變形量加以控制。

研究了上海軟土地層14.27m土壓平衡盾構(gòu)近距離上穿運營地鐵隧道的上浮控制技術(shù).采用數(shù)值分析方法分析了開挖卸載和不同堆載方式下大直徑盾構(gòu)推進對于下方隧道的影響范圍和影響程度,提出了盾構(gòu)施工參數(shù)控制結(jié)合隧道內(nèi)堆載的施工變形控制理念.通過在上海外灘通道工程穿越運營地鐵2號線的施工實踐,驗證了該控制方法的可行性,為類似工程提供了可供借鑒的實用方法,也豐富了上海工程性地面沉降的防治實踐.

結(jié)合具體工程實例,針對擬建基坑與既有地鐵隧道間的安全距離進行深入分析.在常規(guī)基坑變形控制條件下,建議隧道結(jié)構(gòu)與圍護墻間距≥20m,以便于保護隧道結(jié)構(gòu)的安全.在加強基坑支護剛度的條件下,隨著圍護墻與隧道結(jié)構(gòu)間距的減小,基坑支護剛度加強所需代價將逐漸增大.當圍護墻與隧道結(jié)構(gòu)間距≤12m時,即便花費極大的基坑支護代價提高基坑支護剛度,仍較難以滿足隧道結(jié)構(gòu)的安全要求.當圍護墻與隧道結(jié)構(gòu)間距＞15m時,基坑支護代價逐漸減小,隧道結(jié)構(gòu)的安全更易得到保證.

軟弱圍巖一般指強度低、孔隙度大、膠結(jié)程度差、受構(gòu)造面切割及風化影響顯著的松散軟弱地層條件。對于隧道工程而言，在一定地應力水平或埋深條件下，軟弱圍巖區(qū)段易產(chǎn)生較大的施工變形。尤其是公路隧道工程施工中。更容易出現(xiàn)軟弱圍巖變形的情況。如何有效控制軟弱圍巖的變形，保證隧道工程的安全順利進行就成為了目前亟待解決的問題?，F(xiàn)本文就從軟弱圍巖的定義入手分析，來談談其變形控制方法，以供參考。

深圳地鐵5號線暗挖段下穿老梅子園密集淺基礎建筑物,該處地層富水軟弱,屬于vi級圍巖,地層變形不易控制。為確保隧道暗挖施工及地表建筑物安全,采用超前大管棚加固地層、旋噴樁連續(xù)隔斷墻和地表跟蹤注漿等技術(shù)措施控制地層變形。其中,管棚加固用以增加地層支護剛度,減小開挖對周圍土體的擾動;旋噴樁墻限制隧道開挖的橫向影響;地表跟蹤注漿改善土層的力學性能,提高土體的壓縮強度。地表監(jiān)測表明,上述措施有效控制了暗挖段開挖過程中的地層變形,使隧道得以順利通過該區(qū)域。

某越江隧道擬近距垂直穿越既有雙線地鐵隧道,本文采用大型非線形有限元分析軟件進行了三維彈塑性數(shù)值模擬。研究內(nèi)容主要為不同凈距穿越時,新建隧道施工對既有地鐵隧道的影響規(guī)律。計算結(jié)果給出了新建隧道近距垂直穿越既有雙線地鐵隧道時的力學規(guī)律。

隨著我國城市的發(fā)展,大量的勞動力涌入城市,給我國城市的交通運輸帶來了巨大壓力。為了緩解城市的交通運輸壓力,淺埋隧道工程開始納入到我國城市的施工建設當中。但是,隧道施工必然擾動地層,從而造成相應的地層變形,并進一步對城市建筑物以及地下管線等產(chǎn)生一定的不良影響。因此,我們要對淺埋隧道的沉降原因進行深入分析,并結(jié)合實際理論總結(jié)出相應的淺埋隧道施工所引發(fā)的地層變形規(guī)律,從而制定有效的措施,保證城市淺埋隧道工程的有序進行。

隨著城市地下空間的開發(fā),軌道交通發(fā)展越來越快,不可避免出現(xiàn)地鐵隧道近接工程的相互影響.為此,結(jié)合工程實例,研究上跨問題的卸荷機理,分析新建地鐵隧道上跨既有運營地鐵隧道的影響,從機理出發(fā),建立三維數(shù)值模型,得出其影響結(jié)果,最后提出工程控制措施.

介紹南京地鐵區(qū)間隧道通過軟流塑地層(地面有舊樓群),采用大管棚結(jié)合小導管注漿及掌子面深孔注漿施工的工藝流程、施工要點以及地表、樓群沉降觀測。