地鐵隧道施工專項方案內(nèi)含臺階法、眼鏡法、CRD工法

本文以青島地鐵2號線李村站~李村公園站區(qū)間左右人防段為研究對象,對臺階法與四部crd法施工方案進(jìn)行比對與分析。

結(jié)合沈陽地鐵青懷段的工程概況,介紹了隧道斷面開挖的方法及材料的選擇,并采用geofba軟件,模擬了隧道的開挖過程,計算分析了圍巖的應(yīng)力情況與施工安全性,為隧道開挖施工提供了參考依據(jù)。

1 目錄 1.編制依據(jù)................................................................1 2.編制原則................................................................1 3.工程概況................................................................1 4.三臺階七步開挖法施工方法............................................2 4.1總體原則.........................................................................................2 4.2施工工藝

一、編制依據(jù) 1、凱旋街地塊棚戶區(qū)改造安置及周邊配套基礎(chǔ)設(shè)施項目工程施工招標(biāo) 文件。 2、太原市明力達(dá)電力設(shè)計有限公司有關(guān)設(shè)計圖紙。 3、太原市文明施工管理規(guī)定。 4、《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范》gb50168-2006 5、《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》gb50169-2006 6、《建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)程》gb50303-2002 7、《電氣裝置安裝工程電氣設(shè)備交接試驗標(biāo)準(zhǔn)》gb50150-2006 8、《現(xiàn)場絕緣試驗實施導(dǎo)則》dl/t747.1～5-2006 9、《電氣裝置安裝工程質(zhì)量檢驗及評定規(guī)程》dl/t5161-2002 10、山西省電力公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)q/sdo1004-2009《城市中壓電網(wǎng)電纜化 規(guī)范》 二、工程概況 凱旋路道路工程設(shè)計南起塢城東街k4+776.126,北至凱旋路k13+438，全 長

xiaopingtheoryandtheimportantthoughtofthethreerepresentsandthescientificoutlookondevelopment.suchchangesweremade,isconducivetoimplementingtheinnovationofmarxisminchina,especiallythescientificconceptofdevelopmentthestrategictaskofarmingthewholeparty,playgrass-rootsorganizationsinpromotingthescientificoutlookondevelopment

一、編制依據(jù) 1、凱旋街地塊棚戶區(qū)改造安置及周邊配套基礎(chǔ)設(shè)施項目工程施工招標(biāo) 文件。 2、太原市明力達(dá)電力設(shè)計有限公司有關(guān)設(shè)計圖紙。 3、太原市文明施工管理規(guī)定。 4、《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范》gb50168-2006 5、《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》gb50169-2006 6、《建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)程》gb50303-2002 7、《電氣裝置安裝工程電氣設(shè)備交接試驗標(biāo)準(zhǔn)》gb50150-2006 8、《現(xiàn)場絕緣試驗實施導(dǎo)則》dl/t747.1～5-2006 9、《電氣裝置安裝工程質(zhì)量檢驗及評定規(guī)程》dl/t5161-2002 10、山西省電力公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)q/sdo1004-2009《城市中壓電網(wǎng)電纜化 規(guī)范》 二、工程概況 凱旋路道路工程設(shè)計南起塢城東街k4+776.126,北至凱旋路k13+438，全 長

隧道施工專項方案

江肇高速公路大王頂隧道為6車道左、右線分離式隧道,左線隧道長2200m,右線隧道長2159m,屬長隧道。原設(shè)計ⅴ級(ⅳ級)圍巖采用雙(單)側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖,對其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計后,改用三臺階法開挖,以達(dá)到少擾動圍巖、早封閉、快速施工、降低工程造價和施工成本的目的,可供類似公路隧道施工參考。

本文就某隧道的施工難點，采用對比分析的方法，重點介紹了臺階法施工的工藝要點，以期為類似地質(zhì)條件的隧道施工提供指導(dǎo)。

1 臺階法施工工藝工法 qb/ztyjgygf-sd-0102-2011 第五工程有限公司趙繼平 1前言 1.1工藝工法概況 臺階法開挖是將隧道設(shè)計斷面分成兩次開挖（不包括仰拱），其中上臺階超前 一定距離后，上下臺階同時并進(jìn)的施工方法。臺階法開挖法是隧道施工中采用最多 的開挖方法，主要適用于ⅲ、ⅳ級圍巖，同時在地質(zhì)條件較差的ⅴ級圍巖也可采用 臺階法開挖（ⅴ級圍巖在采取超前支護(hù)、臨時仰拱等有效支撐手段且監(jiān)控量測數(shù)據(jù) 未發(fā)生的異常的情況下慎重使用）。臺階法施工圍巖適應(yīng)性強，便于挖掘機、裝載 機、自卸汽車等大型機械設(shè)備聯(lián)合施工，施工進(jìn)度快，穩(wěn)定性好。 臺階法簡單分為長臺階法、短臺階法、三臺階法，長臺階法上臺階長度35～50m， 下臺階長度20m，整個斷面分為上下兩個臺階分別進(jìn)行開挖、出渣、支護(hù)施工（在 上臺階可使用多功能平臺進(jìn)行鉆眼爆破和支護(hù)施工），相互干擾小，支護(hù)及時，

2臺階法施工工藝工法

隧道短臺階法施工方案研究——結(jié)合武廣客運專線坪嶺隧道工程，介紹了ⅳ，v級圍巖采用短臺階七步平行流水作業(yè)法開挖的施工工藝，歸納了短臺階法的技術(shù)特點和工藝流程，指出短臺階法施工可縮短支護(hù)閉合時間，有利控制圍巖變形，施工工藝轉(zhuǎn)換較快。

結(jié)合武廣客運專線坪嶺隧道工程,介紹了ⅳ,ⅴ級圍巖采用短臺階七步平行流水作業(yè)法開挖的施工工藝,歸納了短臺階法的技術(shù)特點和工藝流程,指出短臺階法施工可縮短支護(hù)閉合時間,有利控制圍巖變形,施工工藝轉(zhuǎn)換較快。

軟弱圍巖隧道臺階法五步開挖施工工法 1、前言 隧道通過軟弱圍巖地段時，由于圍巖的整體強度低，自穩(wěn)能力差， 隧道開挖后自穩(wěn)時間短，甚至沒有自穩(wěn)時間，隧道開挖后拱頂及局部 應(yīng)力集中過大易出現(xiàn)坍塌冒頂，隧道結(jié)構(gòu)極易失穩(wěn)，給施工帶來極大 的困難。我局在恩施鳳凰山隧道施工過程中，結(jié)合施工能力和現(xiàn)場實 際地質(zhì)條件，依據(jù)新奧法原理改進(jìn)施工方案，采用上下臺階預(yù)留核心 土分五步進(jìn)行開挖支護(hù)，拱部和邊墻分別采用組合模板臺車襯砌。該 施工工藝具有以下特點：1、減少了對周邊圍巖的擾動，且臺階之間 可平行穿插作業(yè)；2、開挖面穩(wěn)定，作業(yè)較為安全；3、機械利用率高， 施工周期短。通過四川涼山州官地水電站對外交通公路e標(biāo)段煤炭溝 隧道、杭瑞高速雞口山隧道等軟弱圍巖隧道的施工，總結(jié)了成功的經(jīng) 驗，取得了良好的經(jīng)濟效益的社會效益，并形成本工法。 2、工法特點 2.0.1將監(jiān)控量測技術(shù)、數(shù)據(jù)

隧道臺階法及三臺階法施工工藝培訓(xùn)——本資料為隧道臺階法及三臺階法施工工藝培訓(xùn)，共23頁概況：整個工程埋于地下，因此工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件對隧道施工的成敗起著重要的、甚至決定性的作用；地下施工環(huán)境較差；作業(yè)的風(fēng)險性大；隧道埋設(shè)于地下，一旦建成就難...

臺階法施工工藝工法 qb/ztyjgygf-sd-0102-2011 第五工程有限公司趙繼平 1前言 工藝工法概況 臺階法開挖是將隧道設(shè)計斷面分成兩次開挖（不包括仰拱），其中上臺階超前一定 距離后，上下臺階同時并進(jìn)的施工方法。臺階法開挖法是隧道施工中采用最多的開挖方 法，主要適用于ⅲ、ⅳ級圍巖，同時在地質(zhì)條件較差的ⅴ級圍巖也可采用臺階法開挖（ⅴ 級圍巖在采取超前支護(hù)、臨時仰拱等有效支撐手段且監(jiān)控量測數(shù)據(jù)未發(fā)生的異常的情況 下慎重使用）。臺階法施工圍巖適應(yīng)性強，便于挖掘機、裝載機、自卸汽車等大型機械 設(shè)備聯(lián)合施工，施工進(jìn)度快，穩(wěn)定性好。 臺階法簡單分為長臺階法、短臺階法、三臺階法，長臺階法上臺階長度35～50m， 下臺階長度20m，整個斷面分為上下兩個臺階分別進(jìn)行開挖、出渣、支護(hù)施工（在上臺 階可使用多功能平臺進(jìn)行鉆眼爆破和支護(hù)施工），相互干擾小，支護(hù)及時，施工進(jìn)度快，

臺階法施工工藝工法 qb/ztyjgygf-sd-0102-2011 第五工程有限公司趙繼平 1前言 1.1工藝工法概況 臺階法開挖是將隧道設(shè)計斷面分成兩次開挖（不包括仰拱），其中上臺階超前一定 距離后，上下臺階同時并進(jìn)的施工方法。臺階法開挖法是隧道施工中采用最多的開挖方 法，主要適用于ⅲ、ⅳ級圍巖，同時在地質(zhì)條件較差的ⅴ級圍巖也可采用臺階法開挖（ⅴ 級圍巖在采取超前支護(hù)、臨時仰拱等有效支撐手段且監(jiān)控量測數(shù)據(jù)未發(fā)生的異常的情況 下慎重使用）。臺階法施工圍巖適應(yīng)性強，便于挖掘機、裝載機、自卸汽車等大型機械 設(shè)備聯(lián)合施工，施工進(jìn)度快，穩(wěn)定性好。 臺階法簡單分為長臺階法、短臺階法、三臺階法，長臺階法上臺階長度35～50m， 下臺階長度20m，整個斷面分為上下兩個臺階分別進(jìn)行開挖、出渣、支護(hù)施工（在上臺 階可使用多功能平臺進(jìn)行鉆眼爆破和支護(hù)施工），相互干擾小，支護(hù)及時，施工

三臺階法隧道開挖施工工法 大斷面軟巖隧道施工中，傳統(tǒng)的施工方法有雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、 cd法、crd法等，這些施工方法進(jìn)度慢、工效低、存在一定的局 限性，如：限制了大型施工機械的使用，基本靠人工開挖，工效 低、速度慢，難以滿足客運專線工期要求；拆除臨時支護(hù)時，正 洞初期支護(hù)會因突然卸載而出現(xiàn)大的變形，存在安全風(fēng)險；各分 部開挖面循環(huán)銜接性差，相互干擾大，施工質(zhì)量得不到充分保證； 臨時支護(hù)反復(fù)拆除，成本投入大等。而目前國內(nèi)大斷面軟巖隧道 施工中，我們往往會面臨以下問題：對工期緊迫性的要求，需組 織快速施工；工程水文地質(zhì)復(fù)雜，可變性大，須選擇一種能適應(yīng) 地質(zhì)變化而迅速過渡的施工方法；能較大限度地發(fā)揮大型施工機 械的優(yōu)勢，以求最佳的施工進(jìn)度；把長期施工實踐所積累的作業(yè) 習(xí)慣融合于施工方法中，做到高工效，易掌握，達(dá)到快速形成施 工能力的目的等要求。 借鑒近幾年大斷面隧道施工的成功經(jīng)驗，規(guī)

杭長（滬昆）鐵路客運專線湖南段ⅱ標(biāo)段 中國中鐵 特殊地質(zhì)條件的隧道施工專項方案 中鐵三局集團(tuán)滬昆客專杭長湖南段項目經(jīng)理部 二○一○年八月 特殊地質(zhì)條件的隧道施工專項方案 編制： 復(fù)核： 審批： 中鐵三局集團(tuán)滬昆客專杭長湖南段 第四項目分部 目錄 1、工程概況.................................................................................................................1 2、隧道工程施工方法和施工工藝.............................................................................1 2．1、施工測量.............................................

不同工法在巖溶區(qū)地鐵隧道施工的適宜性 作者：魏敏志 作者單位：廣東省地質(zhì)物探工程勘察院,廣東,廣州,510800 刊名：西部探礦工程 英文刊名：west-chinaexplorationengineering 年，卷(期)：2007，19(11) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(3條) 1.gb50021-2001.巖土工程勘察規(guī)范 2.gb50307-1999.地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范 3.廣州市軌道交通五號線a標(biāo)巖土工程勘察技術(shù)總結(jié)2006 相似文獻(xiàn)(4條) 1.期刊論文黃希強.胡建華廣州地鐵3號線北延段線路選擇和工法建議-西部探礦工程2006,18(7) 廣州地鐵3號線北延段線路經(jīng)過不同地質(zhì)單元,地質(zhì)條件復(fù)雜.根據(jù)各地質(zhì)單元的巖土特征,討論了地鐵不同線路和工法將遇到的工程問題,建議了最佳 線路形式和工法選擇. 2.會議論文陳

地鐵隧道施工過程的數(shù)值模擬與工法比選

以南京地鐵1號線許府巷站—南京站區(qū)間隧道為背景,采用有限差分程序flac3d,對盾構(gòu)在富水飽和粉細(xì)砂、粉砂夾細(xì)砂地層中掘進(jìn)施工進(jìn)行數(shù)值模擬,考慮了隧道開挖、地下水位、土倉壓力、同步注漿等因素影響,并將計算結(jié)果與實測地表沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比分析。