多體系統(tǒng)齊次矩陣方法在浮橋運(yùn)動(dòng)響應(yīng)中的應(yīng)用研究

為了分析作用在浮橋上的移動(dòng)荷載對(duì)浮橋連接接頭動(dòng)態(tài)響應(yīng)的影響,選取帶式浮橋和分置式浮橋2種橋型,將橋節(jié)和橋腳舟簡(jiǎn)化為剛體,連接接頭用彈性鉸來(lái)模擬。應(yīng)用傳遞矩陣方法,建立了橋節(jié)、橋腳舟和連接接頭的傳遞矩陣并組裝成傳遞方程進(jìn)行編程計(jì)算。分別對(duì)帶式浮橋和分置式浮橋在不同荷載移動(dòng)速度和不同連接接頭剛度時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)進(jìn)行了計(jì)算,得到了2種浮橋跨中接頭處的位移時(shí)間歷程曲線(xiàn)和受力時(shí)間歷程曲線(xiàn)。數(shù)值計(jì)算結(jié)果表明,隨著荷載移動(dòng)速度的增加和連接接頭剛度的減小,浮橋的變形和連接接頭處的受力都在增加。為了保障浮橋通載的安全性,應(yīng)控制浮橋的通載速度和提高連接接頭的剛度,以減小浮橋的變形和接頭受力。

基于輸流管道數(shù)學(xué)模型,通過(guò)構(gòu)造傅里葉級(jí)數(shù)展開(kāi)形式的時(shí)域響應(yīng)函數(shù),對(duì)傳遞矩陣方法(tmm)求解的頻響函數(shù)進(jìn)行l(wèi)aplace逆變換,實(shí)現(xiàn)管路系統(tǒng)的時(shí)域瞬態(tài)響應(yīng)的計(jì)算;通過(guò)待定系數(shù)方法,基于tmm求解的簡(jiǎn)諧激勵(lì)下的頻響函數(shù),求解管路系統(tǒng)的時(shí)域穩(wěn)態(tài)響應(yīng),解決laplace逆變換計(jì)算穩(wěn)態(tài)響應(yīng)不穩(wěn)定的問(wèn)題。最后以包含直管、彎管及彈性支撐的管路系統(tǒng)和懸臂梁為例,驗(yàn)證計(jì)算方法的正確性,與ansys的計(jì)算結(jié)果對(duì)比表明,所述的計(jì)算方法具有較高的精度,可用于管路系統(tǒng)時(shí)域響應(yīng)的計(jì)算和分析。

在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過(guò)程中,風(fēng)險(xiǎn)管理是各行業(yè)不斷發(fā)展的重要基礎(chǔ),需要注重風(fēng)險(xiǎn)管理方法的不斷創(chuàng)新,才能真正降低企業(yè)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)等,最終提高工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的整體效用。本文就工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行相關(guān)分析,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)矩陣方法的組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行闡述,提出風(fēng)險(xiǎn)矩陣方法在工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用,以全面了解風(fēng)險(xiǎn)矩陣方法的應(yīng)用效果,最終促進(jìn)工程項(xiàng)目順利完成。

在快速重載作用下,柔性長(zhǎng)浮橋可能會(huì)出現(xiàn)位移波堆積效應(yīng)。為驗(yàn)證預(yù)測(cè)的正確性,對(duì)兩種長(zhǎng)浮橋模型(連續(xù)浮橋和分置式浮橋)進(jìn)行了試驗(yàn),在不同荷載重量下和不同速度作用下的位移響應(yīng)利用六自由度運(yùn)動(dòng)測(cè)定儀進(jìn)行了測(cè)量。試驗(yàn)結(jié)果表明:荷載重量越大、荷載速度越快,位移波的堆積效應(yīng)越明顯;荷載的速度對(duì)興波的形狀和波幅都有著直接的影響。位移波的堆積影響了荷載的運(yùn)行速度,在快速重載的浮橋工程中,必須考慮位移波的堆積對(duì)運(yùn)動(dòng)荷載的影響。

水資源短缺風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是一項(xiàng)多目標(biāo)的復(fù)雜決策過(guò)程,在水資源短缺風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的層次分析決策中應(yīng)用模糊一致矩陣方法,有效的避開(kāi)了模糊綜合評(píng)判中隸屬度確定問(wèn)題。為水資源短缺風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)決策這類(lèi)定性與定量因素并存、正相關(guān)與負(fù)相關(guān)混雜的多因素、多層次評(píng)價(jià)提供了另一類(lèi)有效的評(píng)判方法,實(shí)例分析證明模糊一致矩陣方法是可行的。

高架橋項(xiàng)目施工過(guò)程中涉及到很多風(fēng)險(xiǎn)因素,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效控制和管理是降低施工過(guò)程中危險(xiǎn)的前提,但如何有針對(duì)性對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別是目前高架橋建設(shè)過(guò)程中的一個(gè)難點(diǎn)問(wèn)題。結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)矩陣方法的優(yōu)點(diǎn),將高架橋項(xiàng)目施工過(guò)程涉及到的全壽命周期、風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)別、各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理方法以及風(fēng)險(xiǎn)影響度4個(gè)因素引入風(fēng)險(xiǎn)矩陣方法中,建立適合高架橋項(xiàng)目施工過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管理的風(fēng)險(xiǎn)矩陣,并用實(shí)例說(shuō)明這種方法的應(yīng)用,為高架橋項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)管理提供了一種科學(xué)合理、簡(jiǎn)單易行的方法。

部隊(duì)信息化程度的提高對(duì)現(xiàn)有裝備保障體制、理念、方法提出了更高的要求,運(yùn)用職能定編、模塊化組合實(shí)施裝備保障,是信息化條件下提高裝備保障能力的有效途徑,也是實(shí)現(xiàn)保障一體化、集約化、綜合化的必然要求,研究了現(xiàn)行裝備保障中存在的問(wèn)題、矩陣管理法的概念及應(yīng)用特點(diǎn),為提高裝備保障能力提供了理論借鑒。

影響矩陣法在斜拉橋二次調(diào)索中的應(yīng)用 作者：楊興，張敏，周水興，yangxing，zhangmin，zhoushui-xing 作者單位：重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院,重慶,400047 刊名：重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版） 英文刊名：journalofchongqingjiaotonguniversity(naturalsciences) 年，卷(期)：2009，28(3) 引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(7條) 1.鐘繼衛(wèi)斜拉橋合攏后索力最優(yōu)調(diào)整的實(shí)現(xiàn)[期刊論文]-世界橋梁2002(04) 2.杜國(guó)華.姜韓斜拉橋的合理索力及其施工張拉力[期刊論文]-橋梁建設(shè)1989(03) 3.范立礎(chǔ).杜國(guó)華斜拉橋索力優(yōu)化及非線(xiàn)性理想倒退分析1992(01) 4.肖汝誠(chéng).項(xiàng)海帆斜拉橋索力優(yōu)化的影響矩陣法1998(03) 5.阿佛

水利工程經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)功能綜合評(píng)價(jià)的矩陣方法——水利工程經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)功能綜合評(píng)價(jià)的矩陣方法

矩陣函數(shù)求導(dǎo) 首先要區(qū)分兩個(gè)概念：矩陣函數(shù)和函數(shù)矩陣 （1）函數(shù)矩陣，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是多個(gè)一般函數(shù)的陣列，包括單變量和多變量函數(shù)。 函數(shù)矩陣的求導(dǎo)和積分是作用在各個(gè)矩陣元素上，沒(méi)有更多的規(guī)則。 單變量函數(shù)矩陣的微分與積分 考慮實(shí)變量t的實(shí)函數(shù)矩陣 ()()()ijmnxtxt×=，所有分量函數(shù)()ijxt定義域相同。 定義函數(shù)矩陣的微分與積分 00 ()(),()(). tt ijijtt dd xtxtxdxd dxdx ττττ ?????????==????????????∫∫ 函數(shù)矩陣的微分有以下性質(zhì)： （1）()()()()()dddxtytxtyt dtdtdt +=+； （2）()()()()()()

本文介紹了現(xiàn)存的河流生態(tài)功能評(píng)價(jià)的多種方法以及水利工程經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)所包括的內(nèi)容,這兩種評(píng)價(jià)都是以評(píng)分的方式表達(dá)的。本文在此基礎(chǔ)上提出了對(duì)于工程經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)功能進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)方法。首先建立綜合評(píng)估矩陣,然后對(duì)于全部矩陣元素按照人類(lèi)社會(huì)和生態(tài)系統(tǒng)需求的雙重準(zhǔn)則進(jìn)行區(qū)域劃分,在確定矩陣元素下標(biāo)后,對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行狀態(tài)定位,從而獲得綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。文中還給出了算例。

浮橋的載荷具有移動(dòng)性,并有可能在同時(shí)遭受風(fēng)、浪、流聯(lián)合作用的惡劣環(huán)境中使用。為了使浮橋的設(shè)計(jì)做到既經(jīng)濟(jì)又安全,必須對(duì)浮橋的載荷和強(qiáng)度有一個(gè)比較精確的評(píng)估方法。推導(dǎo)了適合模型計(jì)算的用戶(hù)單元的特性矩陣,并將該用戶(hù)單元導(dǎo)入現(xiàn)有大型有限元分析程序abaqus,利用其功能強(qiáng)大的求解器,求解了靜水中自由浮式均勻梁在移動(dòng)載荷作用下的振動(dòng)響應(yīng),為后續(xù)研究奠定了基礎(chǔ)。

合規(guī)管控是大型國(guó)有企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全管理的重要組成部分,存在管控要求多、落實(shí)執(zhí)行難、監(jiān)督檢查難、量化管理難的問(wèn)題。本文提出了一種網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)管控矩陣方法,引入內(nèi)控矩陣的思想,通過(guò)建立合規(guī)管控矩陣,建立安全要求、任務(wù)執(zhí)行、監(jiān)督檢查、整改跟蹤、量化評(píng)價(jià)的管理閉環(huán),能夠有效地解決大型國(guó)有企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)管控工作所面臨的重大挑戰(zhàn)。

矩陣及其應(yīng)用

響應(yīng)面法可以應(yīng)用于大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)隱式極限狀態(tài)方程的可靠性分析,然而至今可靠度響應(yīng)面法的計(jì)算精度仍是未完全得以解決的問(wèn)題。本文分析了響應(yīng)面法計(jì)算結(jié)構(gòu)可靠度的實(shí)質(zhì),指出了已有可靠度響應(yīng)面法研究中存在的認(rèn)識(shí)誤區(qū),并揭示了可靠度響應(yīng)面法計(jì)算誤差的真正原因。在此基礎(chǔ)上,提出了改進(jìn)響應(yīng)面法用以解決傳統(tǒng)響應(yīng)面法收斂失敗和計(jì)算誤差大的問(wèn)題,算例結(jié)果證實(shí)了所提方法的有效性與精度。最后,指出了可靠度響應(yīng)面法的進(jìn)一步研究方向。

為了減小浮橋在通載狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力及浮橋拼組拆卸的方便,拼組式浮橋通常在設(shè)計(jì)的時(shí)候就在舟節(jié)之間留有一定的連接間隙。在以往的分析中大多忽略了這種間隙對(duì)浮橋變形和受力的影響,而簡(jiǎn)單地將浮橋簡(jiǎn)化為連續(xù)或者鉸接梁體系進(jìn)行數(shù)值或者解析求解,這種方法并不能準(zhǔn)確地給出橋節(jié)之間連接間隙的存在及其大小對(duì)浮橋靜態(tài)響應(yīng)的影響。本文以拼組式浮橋的連接間隙為研究對(duì)象,建立全橋分析的三維有限元模型,并用非線(xiàn)性單元的組合對(duì)浮橋連接件的力學(xué)特性進(jìn)行有限元模擬,通過(guò)計(jì)算與試驗(yàn)結(jié)果的比較,表明了本文方法的正確性;在此基礎(chǔ)上本文研究了浮橋在靜載荷作用下的位移響應(yīng)及不同位置的連接件內(nèi)力與連接件間隙之間的關(guān)系,為此類(lèi)浮橋的設(shè)計(jì)提供了必要的參考,并為其后續(xù)的動(dòng)力分析提供了必要的理論依據(jù)。

本文簡(jiǎn)要介紹了矩陣的概念及基本功能,描述了數(shù)字視頻矩陣相對(duì)于模擬矩陣的特點(diǎn),重點(diǎn)介紹了數(shù)字視頻矩陣系統(tǒng)在某博物館項(xiàng)目的應(yīng)用中進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的過(guò)程。

矩陣博弈模型在投標(biāo)報(bào)價(jià)中的應(yīng)用

為了研究水介質(zhì)的浮力對(duì)橋梁靜態(tài)響應(yīng)、特別是動(dòng)態(tài)響應(yīng)的影響,了解水浮力在橋梁動(dòng)力響應(yīng)上的作用及其大小,利用虛功原理和振型疊加法對(duì)橋梁運(yùn)動(dòng)的控制方程進(jìn)行求解,并編制了通用的求解程序,通過(guò)對(duì)比簡(jiǎn)支梁橋和浮橋各階振型的傳播速度、靜力作用、單階荷載作用以及移動(dòng)荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng),得出水浮力的存在大大降低了浮橋的撓度,使得浮橋的動(dòng)力響應(yīng)存在臨界長(zhǎng)度,即簡(jiǎn)支梁橋的運(yùn)動(dòng)整體性強(qiáng),而浮橋的運(yùn)動(dòng)局部性強(qiáng),對(duì)浮橋進(jìn)行動(dòng)力分析時(shí),可以在臨界長(zhǎng)度以?xún)?nèi)進(jìn)行處理,而不必對(duì)整個(gè)橋梁進(jìn)行求解.

矩形剛架剛度矩陣的快速集成方法——通過(guò)理論推導(dǎo)，提出了由矩形剛架局部坐標(biāo)系下的單元?jiǎng)偠染仃囍苯拥玫秸w坐標(biāo)系下的單元?jiǎng)偠染仃嚨墓?，介紹了矩形剛架局部坐標(biāo)系下的單元?jiǎng)偠染仃囍苯蛹烧w剛度矩陣的快速方法，該方法能有效提高矩形鋼架剛度矩陣的計(jì)算...

監(jiān)控矩陣 目錄 一．矩陣切換的概念 二.監(jiān)控矩陣切換器 三.監(jiān)控矩陣切換器特性 四.監(jiān)控矩陣常見(jiàn)的問(wèn)題及解決辦法 五.監(jiān)控矩陣的種類(lèi)與選擇方法 六.監(jiān)控矩陣的安裝方法 編輯本段一．矩陣切換的概念 矩陣 [1] 的概念引用高數(shù)中的線(xiàn)性代數(shù)的概念，一般指在多路輸入的情況 下有多路的輸出選擇，形成下圖的矩陣結(jié)構(gòu)，既每一路輸出都可與不同的 輸入信號(hào)“短接”，每路輸出只能接通某一路輸入，但某一路輸入都可(同 時(shí))接通不同的輸出，如下圖。輸出1=輸入1，輸出2=輸入2，而輸出3= 輸出4=輸入3，或者說(shuō)，每一路輸出可“獨(dú)立”地在輸入中進(jìn)行選擇，而 不必關(guān)心其它通道的輸出情況，即可以與其它輸出不同，也可以相同。舉 例說(shuō)，8選4是指有4個(gè)獨(dú)立的輸出，每個(gè)輸出可在8個(gè)輸入中任選，或者 說(shuō)有4個(gè)獨(dú)立的8選1，只是8個(gè)輸入是相同的。經(jīng)常與此混淆的是分

本文以cy6140型普通車(chē)床主軸系統(tǒng)為研究對(duì)象,在集中參數(shù)模型的基礎(chǔ)上,采用增廣傳遞矩陣法計(jì)算主軸部件靜動(dòng)態(tài)特性,編制了計(jì)算機(jī)程序,并應(yīng)用該程序?qū)C(jī)床主軸系統(tǒng)進(jìn)行靜動(dòng)態(tài)特性的分析計(jì)算。