地鐵運(yùn)營(yíng)施工調(diào)度管理系統(tǒng)應(yīng)用與研發(fā)

為適應(yīng)鐵路改革、運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整以及鐵路高速發(fā)展,滿足調(diào)度指揮精細(xì)化、安全化的需要,必須加強(qiáng)調(diào)度信息化建設(shè)。在分析上海局運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（tdms）應(yīng)用前存在的主要問(wèn)題的基礎(chǔ)上,敘述了運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)在調(diào)度管理工作中的創(chuàng)新點(diǎn),同時(shí)提出運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的完善措施及發(fā)展方向。

廣州地鐵公司要求在不影響日常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工工作,因此施工作業(yè)所需要的時(shí)間、作業(yè)區(qū)域、行車(chē)線路和用電區(qū)域等條件,是非常稀缺和寶貴的資源,如何有效充分利用這些資源,管理施工作業(yè)的安全,是本次系統(tǒng)建設(shè)需要解決的問(wèn)題。

一、引言地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)為保證能夠?yàn)槌丝吞峁┝己玫腬"位移\"服務(wù),需要在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后組織相關(guān)施工作業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)設(shè)備進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù),整個(gè)施工管理過(guò)程涉及施工申報(bào)、行車(chē)通告編制及發(fā)布、施工組織、施工統(tǒng)計(jì)等多個(gè)環(huán)節(jié)。目前,各地城市軌道交通行業(yè)均已具備或在正建立各類(lèi)信息化系統(tǒng),研發(fā)施工管理系統(tǒng)不僅能有效的提高施工效率,而且可以規(guī)范施工作業(yè)流程,避免人為錯(cuò)誤,提高安全性、可靠性。同時(shí),通過(guò)施工管理系統(tǒng)可以將施工數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)、oa辦公系統(tǒng)、運(yùn)維管

鐵路總公司調(diào)度系統(tǒng)難以滿足其調(diào)度工作需求,采用微服務(wù)改造后,提高了系統(tǒng)適用性和擴(kuò)展性.文章分析鐵路總公司調(diào)度管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀與問(wèn)題,總結(jié)研發(fā)工作的內(nèi)容與特點(diǎn),介紹微服務(wù)在滿足業(yè)務(wù)需求、解決復(fù)雜問(wèn)題、加速交付過(guò)程、提高系統(tǒng)擴(kuò)展性等方面的應(yīng)用實(shí)踐,并提出了鐵路總公司調(diào)度管理系統(tǒng)的完善措施與發(fā)展方向.

遼寧省水庫(kù)調(diào)度管理系統(tǒng)建設(shè)以全省921座水庫(kù)和重點(diǎn)輸供水項(xiàng)目作為研究對(duì)象,結(jié)合水庫(kù)防洪和興利調(diào)度管理,整合水庫(kù)報(bào)訊、水資源管理、視頻會(huì)商等基礎(chǔ)應(yīng)用,以gis為應(yīng)用平臺(tái),采用b/s和c/s相結(jié)合的開(kāi)發(fā)模式,建設(shè)成一套全省水庫(kù)調(diào)度管理的綜合管理信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源和業(yè)務(wù)系統(tǒng)的整合共享,達(dá)到防汛會(huì)商決策和水資源優(yōu)化調(diào)度管理的目標(biāo)。

水庫(kù)調(diào)度管理系統(tǒng)建設(shè)是我國(guó)水庫(kù)發(fā)展的必然要求,是保證水庫(kù)興利防洪功能發(fā)揮的關(guān)鍵。文章針對(duì)我國(guó)水庫(kù)調(diào)度管理信息化發(fā)展背景展開(kāi)了分析,明確了水庫(kù)調(diào)度管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)應(yīng)用的必要性與意義,歐陽(yáng)海水庫(kù)樞紐工程是湖南省桂陽(yáng)縣境內(nèi)的一個(gè)大（2）型水利水電工程,兼具灌溉、防洪、發(fā)電、航運(yùn)、養(yǎng)殖等功能,調(diào)度要求高、任務(wù)重,現(xiàn)主要就其調(diào)度管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用展開(kāi)論述,根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況顯示,水庫(kù)調(diào)度管理效率、運(yùn)行綜合效益顯著提升,充分展現(xiàn)了水庫(kù)調(diào)度信息化發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。

正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后地鐵管理區(qū)域內(nèi)能進(jìn)行施工作業(yè)的時(shí)間非常有限，尤其是軌行區(qū)，每天真正有效的作業(yè)時(shí)間不足4個(gè)小時(shí)，如何解決合理安排施工計(jì)劃，提高施工管理水平，“智能化施工管理系統(tǒng)”是有效途徑之一。

為適應(yīng)大準(zhǔn)鐵路公司日益復(fù)雜的運(yùn)輸組織及對(duì)高效調(diào)度管理的需求,針對(duì)大準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)研究。在分析大準(zhǔn)鐵路現(xiàn)有運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)(tdms)的基礎(chǔ)上,通過(guò)框架設(shè)計(jì)、應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計(jì)、物理架構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)大準(zhǔn)鐵路tdms系統(tǒng)框架進(jìn)行優(yōu)化,設(shè)計(jì)大準(zhǔn)鐵路tdms系統(tǒng)的計(jì)劃調(diào)度模塊、貨運(yùn)調(diào)度模塊、機(jī)車(chē)調(diào)度模塊、施工調(diào)度模塊和運(yùn)輸信息模塊,通過(guò)綜合數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和共享,以解決大準(zhǔn)鐵路tdms系統(tǒng)在日常生產(chǎn)和調(diào)度指揮中出現(xiàn)的信息交互不準(zhǔn)確等問(wèn)題,為鐵路運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)發(fā)適用于鐵路專(zhuān)網(wǎng)專(zhuān)用的綜合調(diào)度管理系統(tǒng)提供參考。

為確保地鐵運(yùn)營(yíng)安全,防止和減少安全生產(chǎn)事故的發(fā)生,保障乘客生命和財(cái)產(chǎn)安全,作為運(yùn)營(yíng)安全的最后一道守門(mén)員,乘務(wù)安全管理起著決定性的作用。乘務(wù)安全管理從宏觀的體系構(gòu)建,到微觀的管理任務(wù)的具體分解,再到意識(shí)層面安全文化的創(chuàng)建,安全管理穩(wěn)中求進(jìn),確保有序、有效!

隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,通信技術(shù)在煤礦生產(chǎn)調(diào)度管理系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的煤礦生產(chǎn)調(diào)度管理系統(tǒng),不僅可以確保煤礦井下的安全生產(chǎn),也可以加強(qiáng)煤礦井下的調(diào)度與管理,因此,通信技術(shù)的應(yīng)用具有十分重要的意義。建立一套基于3g移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和光纖網(wǎng)絡(luò)的生產(chǎn)調(diào)度管理系統(tǒng),以加強(qiáng)煤礦企業(yè)生產(chǎn)的安全度。

針對(duì)應(yīng)急物流車(chē)輛調(diào)度中車(chē)輛使用數(shù)量和種類(lèi)較多,行車(chē)道路受干擾較大的特點(diǎn),為提高車(chē)輛使用管理效率,確保運(yùn)輸安全,以及應(yīng)急物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和準(zhǔn)確性,利用arcgisserver和flex搭建了一個(gè)基于webgis的管理系統(tǒng);系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了駕駛員和車(chē)輛信息管理、最佳行駛路徑制定、車(chē)輛在途監(jiān)控等功能,為應(yīng)急物流車(chē)輛調(diào)度提供一個(gè)交互性較高的平臺(tái).

在合理調(diào)度煤礦資源方面,通信技術(shù)承擔(dān)著重要角色。良好的通信技術(shù)能夠保障資源更合理地被利用,能夠提高煤礦企業(yè)效益與安全度。闡述煤礦發(fā)展過(guò)程中存在的生產(chǎn)調(diào)度問(wèn)題,并就如何運(yùn)用通信技術(shù)解決該問(wèn)題做簡(jiǎn)單論述。

文章通過(guò)介紹城市軌道運(yùn)營(yíng)線路的施工識(shí)別,提出科學(xué)、合理的管理方法,提高施工計(jì)劃管理的系統(tǒng)性和規(guī)范性,在有限的時(shí)空內(nèi)安全、優(yōu)質(zhì)和高效地完成各項(xiàng)施工作業(yè),從而確保地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性能。

1 地鐵運(yùn)營(yíng)管理的主要內(nèi)容 包括： 1．軌道交通的運(yùn)營(yíng)特性； 2．軌道交通的設(shè)備管理； 3．軌道交通的客流預(yù)測(cè)與分析； 4．軌道交通的運(yùn)輸計(jì)劃的編制； 5．軌道交通的運(yùn)輸能力理論； 6．軌道交通的列車(chē)運(yùn)行圖原理及編制； 7．軌道交通的列車(chē)運(yùn)行組織； 8．軌道交通的車(chē)站工作組織； 9．軌道交通的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)分析； 10．軌道交通的投資融資管理； 11．軌道交通的信息化管理，等。 第一章城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展 1．1概述 引言近百年來(lái)，隨著世界經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市的規(guī)模、人口在不斷的膨脹擴(kuò)大。城市發(fā)展的 一般規(guī)律是從市中心向四郊擴(kuò)展延伸，城市的規(guī)模漸趨擴(kuò)大。這種模式由于人口增長(zhǎng)過(guò)分迅速 必然帶來(lái)住房緊張，交通擁擠，環(huán)境污染等弊病。所以，近代在世界許多國(guó)家的大城市周?chē)?發(fā)展眾多的衛(wèi)星城鎮(zhèn)，形成以大城市中心區(qū)為核心的包括外圍廣大衛(wèi)星城鎮(zhèn)有機(jī)結(jié)合而成的 區(qū)域性大都市。 城市規(guī)

在世界經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下,很多城市為了解決交通的問(wèn)題就建設(shè)地鐵項(xiàng)目。我國(guó)的很多城市已經(jīng)建立地鐵,比如北京、上海、廣州和南京等。逐漸壯大了地鐵的運(yùn)營(yíng)規(guī)模。本文介紹了地鐵運(yùn)營(yíng)事故的主要類(lèi)型和影響地鐵運(yùn)營(yíng)的主要因素,著重分析了加強(qiáng)地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的措施。希望能夠?yàn)榈罔F安全運(yùn)營(yíng)提供保障。

地鐵運(yùn)營(yíng)應(yīng)急管理體系是地鐵運(yùn)行安全的重要保障，隨著地鐵建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，運(yùn)營(yíng)事故風(fēng)險(xiǎn)也有所提升，需要構(gòu)建完善的應(yīng)急管理體系。針對(duì)這種情況，文章將對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)應(yīng)急管理體系的構(gòu)建進(jìn)行分析，首先對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)應(yīng)急管理進(jìn)行總體概述，并分析其建設(shè)現(xiàn)狀及主要運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。在此基礎(chǔ)上，提出幾點(diǎn)有針對(duì)性的應(yīng)急管理體系構(gòu)建對(duì)策。

針對(duì)應(yīng)急物流車(chē)輛調(diào)度中車(chē)輛使用數(shù)量和種類(lèi)較多,行車(chē)道路受干擾較大的特點(diǎn),為提高車(chē)輛使用管理效率,確保運(yùn)輸安全,以及應(yīng)急物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和準(zhǔn)確性,利用arcgisserver和flex搭建了一個(gè)基于webgis的管理系統(tǒng);系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了駕駛員和車(chē)輛信息管理、最佳行駛路徑制定、車(chē)輛在途監(jiān)控等功能,為應(yīng)急物流車(chē)輛調(diào)度提供一個(gè)交互性較高的平臺(tái).

數(shù)據(jù)處理作業(yè)任務(wù)的調(diào)度管理對(duì)郵政信息項(xiàng)目的順利開(kāi)展至關(guān)重要.文章針對(duì)郵政金融數(shù)據(jù)挖掘信息項(xiàng)目的特點(diǎn)及需求,提出了自動(dòng)任務(wù)調(diào)度管理系統(tǒng)的建設(shè)意義及實(shí)現(xiàn)方式,探討了自動(dòng)任務(wù)調(diào)度管理在郵政金融數(shù)據(jù)挖掘信息項(xiàng)目中的應(yīng)用,并對(duì)未來(lái)應(yīng)用前景進(jìn)行了展望.

根據(jù)突發(fā)事件的全生命周期特征,以＂一案三制＂應(yīng)急管理體系為基礎(chǔ),將應(yīng)急預(yù)案拓展成應(yīng)急決策知識(shí)庫(kù),形成了包含應(yīng)急管理體制、應(yīng)急管理法制、應(yīng)急決策知識(shí)庫(kù)以及應(yīng)急管理機(jī)制的＂一庫(kù)三制＂地鐵應(yīng)急管理體系,并根據(jù)危機(jī)管理的四階段繪制了危機(jī)管理生命周期圖,以期提高我國(guó)的應(yīng)急管理能力。

地鐵運(yùn)營(yíng)應(yīng)急管理體系是地鐵運(yùn)行安全的重要保障,隨著國(guó)內(nèi)的科學(xué)技術(shù)逐漸發(fā)展,群眾的出行變得愈加便利,其中,地鐵建設(shè)已然成為重點(diǎn)項(xiàng)目,其規(guī)模逐步擴(kuò)大,發(fā)生安全事故的概率也有所增加,因此,完善應(yīng)急管理體系迫在眉睫。鑒于以上情況,本文著重闡述地鐵運(yùn)營(yíng)應(yīng)急管理概念,探究目前建設(shè)狀況以及存在的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),最后提出部分針對(duì)性建議。

隧道工程是交通網(wǎng)絡(luò)的重要結(jié)構(gòu),工程建設(shè)質(zhì)量關(guān)系著社會(huì)交通運(yùn)行水平的高低。為避免施工期間發(fā)生異常情況,對(duì)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),不僅能及時(shí)捕捉工程建設(shè)的實(shí)時(shí)情況,也可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)的病害問(wèn)題。本文以具體的工程項(xiàng)目為案例,分析了隧道工程監(jiān)測(cè)方案的綜合設(shè)計(jì),自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)布置,并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行成果進(jìn)行了分析,希望對(duì)后續(xù)研究有所幫助。

南水北調(diào)東線工程是一項(xiàng)跨流域的特大型調(diào)水工程。工程區(qū)域內(nèi)河湖交錯(cuò),水網(wǎng)復(fù)雜;各類(lèi)水工建筑物眾多,新舊檔次參差不齊;調(diào)水功能與防洪、排澇、灌溉和