大王頂隧道初期支護(hù)系統(tǒng)錨桿施工

第三章初期支護(hù)結(jié)構(gòu)驗(yàn)算 3.1確定計(jì)算參數(shù) （1）根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范jtgd702004》確定的支護(hù)參數(shù)見表3.1 表3.1初期支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)表 圍巖 級(jí)別 噴層厚度 （cm） 錨桿鋼筋網(wǎng)二次襯砌 厚度 （cm） 直徑 （mm） 長(zhǎng)度 （m） 間距 （m×m） 直徑 （mm） 間距 （m×m） v254240.5×2.7620×2045 （2）隧道的幾何尺寸及圍巖的計(jì)算參數(shù)見表3.2 表3.2隧道設(shè)計(jì)參數(shù)表 圍巖 級(jí)別 隧道 當(dāng)量半 徑α （cm） 埋深h （m） 容重γ （ 3/knm） 粘結(jié)c/cr （mpa） 內(nèi)摩擦角 （/r） 變形模e （mpa） 泊松 比μ 初始應(yīng)0p （mpa） v70695180.5/0.230/19.1110000.351.71 ①其中0ph

一、表格使用顏色說(shuō)明： 一、設(shè)計(jì)參數(shù)取值： 1、關(guān)于圍巖參數(shù)： 圍巖級(jí)別s 初始應(yīng)力p（mpa） 粘聚力c（mpa） 內(nèi)摩擦角δ（o） 變形模量e(mpa) 泊松比μ 圍巖重度γ(kn/m3) 隧道寬度mb=2r1+2d+2e(m) 隧道高度mht=h1+r1+d+e(m) 外輪廓半徑ro=b/2(m) 內(nèi)輪廓半徑ri=ro-襯砌厚度(m) 襯砌厚度m

forpersonaluseonlyinstudyand research;notforcommercialuse forpersonaluseonlyinstudyand research;notforcommercialuse 新建漳州港尾鐵路站前工程 隧道系統(tǒng)錨桿 施工專項(xiàng)方案 編制： 審核: 審批： 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司新建漳州港尾鐵路工程指揮部 二〇一四年六月 目錄 一、適用條件及范圍....................................................................................................................................................0 二、編制依據(jù)...........

隧道初期支護(hù) (2)

桂來(lái)高速公路第---項(xiàng)目部 隧道初支首件工程 施 工 方 案 編制： 審核： 審批： 西部中大建設(shè)集團(tuán)有限公司 桂來(lái)高速公路第二項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一二年五月二十日 桂來(lái)高速公路第二項(xiàng)目部 隧道初支首件工程施工工藝總結(jié) 根據(jù)指揮部及監(jiān)理組的要求，每一分項(xiàng)工程批量生產(chǎn)前必須進(jìn)行首件 工程認(rèn)可，為了確保我合同段內(nèi)的隧道二襯工程施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求及 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我部選擇馬鞍山隧道右線k159+580-k159+570初支作為首件工 程，該段二襯長(zhǎng)度10m，厚度0.45m，現(xiàn)澆c30混凝土117m3。我部并于2013 年2月25日——2013年2月28日對(duì)該隧道二襯首件工程進(jìn)行了施工。 一、工程概況 馬鞍山隧道進(jìn)口位于桂平市石龍鎮(zhèn)三陀村北西向約950ｍ處，出口位于 桂平市石龍鎮(zhèn)那生村南西向約500ｍ處。設(shè)計(jì)隧道穿越馬鞍山，大致呈東西 走向，其山體巖性主要為泥盆細(xì)縫砂

隧道初期支護(hù)工班試題 班組：姓名：得分： 一、單選題（每小題5分，共50分） 1.鋼筋網(wǎng)片搭接不少于1個(gè)網(wǎng)格，允許偏差（）mm，是否滿足要求□滿 足/□不滿足； a、±30b、±40 c、±50d、±100 2.鋼架安裝間距允許偏差（）mm； a、±30b、±40 c、±50d、±100 3.鋼架安裝垂直度允許偏差（）度； a、±1b、±2 c、±3d、±5 4.錨桿孔深允許偏差（）； a、±50mmb、+50mm c、±100mmd、+100mm 5.錨桿孔位允許偏差（）； a、±50mmb、±100mm c、±150mm

新建漳州港尾鐵路站前工程 隧道系統(tǒng)錨桿 施工專項(xiàng)方案 編制： 審核: 審批： 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司新建漳州港尾鐵路工程指揮部 二〇一四年六月 目錄 一、適用條件及范圍....................................................................................................................................................1 二、編制依據(jù).......................................................................................................................................................

1 新茨溝隧道初期支護(hù)變形處理 一、隧道概況及圍巖地質(zhì)條件 新茨溝隧道（dzk219+840—dzk220+737）全長(zhǎng)897m。該隧道 位干漢江右岸中低山區(qū)，地面高程一般為200m—600m，相對(duì)高差50m —300m。隧道進(jìn)口為茨溝，出口為崩石溝，均為季節(jié)性河流，直接 匯入漢江。隧道最大埋深215m。本區(qū)屬半濕潤(rùn)山地氣侯，氣候溫和， 雨量充沛。本區(qū)屬漢江水系，溝谷發(fā)育，水量隨季節(jié)變化。整座隧道 位于r=3000m的曲線上，線路坡率為4.9‰單面上坡。 新茨溝隧道穿越地層主要為第四系坡積層，圍巖為石炭系下石炭 統(tǒng)測(cè)水組炭質(zhì)云母片巖，屬（v）級(jí)軟巖，巖層層理發(fā)育，呈薄層狀。 因新茨溝兩側(cè)為巖漿巖，受造山運(yùn)動(dòng)擠壓，致使層間錯(cuò)動(dòng)，并有明顯 的紊亂現(xiàn)象；巖體片理面光滑，節(jié)理發(fā)育，切割呈破碎結(jié)構(gòu)，主要有 兩組節(jié)理，節(jié)理密度為10~20條/米。地下水位線較高，掌子面濕潤(rùn)， 有

中交第一公路工程局有限公司 1第1頁(yè)共22頁(yè) 武漢至深圳高速公路嘉魚至通城段 隧道初期支護(hù)施工方案 編制： 審核： 審批： 中交二航局武深高速公路嘉通段tj-5標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2013年11月 中交第一公路工程局有限公司 2第2頁(yè)共22頁(yè) 目錄 第一章、編制依據(jù)、原則....................................................................................................................1 1.1編制依據(jù)......................................................................................................................

公路隧道錨噴支護(hù)施工控制淺論 陳能強(qiáng) （四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)機(jī)械化施工分公司） 摘要：公路隧道鉆爆法施工中初期支護(hù)多采用錨噴支護(hù)施工工藝，其 細(xì)節(jié)的控制已成為制約工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素，文中筆者結(jié)合公路隧道工程 施工實(shí)例，詳細(xì)深入地探討錨噴支護(hù)施工的細(xì)節(jié)控制、操作要點(diǎn)、常見問(wèn) 題及注意事項(xiàng)，以作施工參考。 關(guān)鍵詞：公路隧道錨噴支護(hù)工藝細(xì)節(jié)控制 1.工藝原理 砂漿錨桿、中空錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼纖維、型鋼支撐、格 柵鋼架支撐以及它們間的任意組合型式，統(tǒng)稱為錨噴支護(hù)。錨噴支護(hù)是一 種當(dāng)隧道周圍圍巖承載能力不足，需提高圍巖自身承載能力時(shí)，采取的聯(lián) 合支護(hù)形式，形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的支護(hù)結(jié)構(gòu)體系。 錨噴支護(hù)的理論基礎(chǔ)是應(yīng)用新奧法原理，即運(yùn)用各種手段如開挖方法、 支護(hù)及地層預(yù)處理等，及時(shí)、有效地控制圍巖變形，防止巖塊墜落或產(chǎn)生 坍塌，最大限度地保護(hù)和調(diào)動(dòng)圍巖的承載能力。它把周圍巖體和各種支護(hù) 結(jié)

一編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況 （一）編制依據(jù) 1.國(guó)家法律、法規(guī)和河南省交通廳規(guī)章制度； 2.河南省高速公路采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等； 3.2011年06月01日玉皇廟隧道初期支護(hù)異常變形施工方案評(píng)審會(huì)議紀(jì)要； 4.2011年07月01日玉皇廟隧道出口端淺埋段施工專家意見。 （二）編制范圍 玉皇廟隧道左線初期支護(hù)變形侵限段f2k60+742～f2k60+695,右線初支變形段 f2k60+738～k60+716,左線f2k60+683、右線f2k60+713開挖掘進(jìn)。 （三）設(shè)計(jì)概況 玉皇廟隧道出口端范圍地質(zhì)情況為：山體頂部被第四系地層覆蓋，表層為褐紅色 粉質(zhì)粘土，山體為紅褐色夾灰褐色強(qiáng)風(fēng)化安山巖，節(jié)理裂隙非常發(fā)育，同時(shí)還存在淺 埋、偏壓，該段隧道埋深在11m～15m。 該范圍設(shè)計(jì)采用ⅴ級(jí)圍巖加強(qiáng)復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)（洛陽(yáng)至嵩縣高速公路施工圖設(shè)計(jì) no.9）。設(shè)計(jì)開挖建

1982-),女,工程師

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案 文檔大全 延安安塞經(jīng)志丹至吳起高速公路 初期支護(hù) 首件工程評(píng)價(jià)報(bào)告 江西有色工程有限公司 lj-24合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 年月日 實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案 文檔大全 延安安塞經(jīng)志丹至吳起高速公路 首件工程認(rèn)可證書 合同段：lj-24編號(hào)：006 單位工程名稱 zk106+145-zk106+506 花蓋梁隧道 里程樁號(hào)zk106+469-zk106+499 分部工程名稱洞身襯砌里程樁號(hào)zk106+145-zk106+506 分項(xiàng)工程名稱初期支護(hù)里程樁號(hào)zk106+469-zk106+499 首件工程名稱初期支護(hù)樁號(hào)或部位zk106+469-zk106+499 經(jīng)對(duì)表列分項(xiàng)工程的首件工程進(jìn)行完工后的檢查驗(yàn)收，其工程內(nèi)外在質(zhì)量符 合本項(xiàng)目的技術(shù)規(guī)范和交通部《公路工

介紹了隧道初期支護(hù)的作用,通過(guò)分析隧道初期支護(hù)中常見的問(wèn)題,從錨桿、鋼拱架、鋼筋網(wǎng)片、噴射混凝土等方面,闡述了隧道初期支護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn),旨在保證隧道運(yùn)營(yíng)的安全性。

隧道初期支護(hù)由于變形嚴(yán)重而侵入二襯限界是隧道工程中常見的問(wèn)題，當(dāng)侵限嚴(yán)重，無(wú)法保證二襯厚度時(shí)，需要通過(guò)換拱處理。換拱施工危險(xiǎn)性較高，難度較大。文章結(jié)合云南省晉紅高速項(xiàng)目隧道工程施工實(shí)例對(duì)換拱施工技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)。

為提高黃土隧道遇水弱化的支護(hù)強(qiáng)度,滿足隧道施工安全,文章通過(guò)對(duì)弱化后的力學(xué)參數(shù)分別對(duì)不同程度強(qiáng)化初支后的隧道安全進(jìn)行計(jì)算分析,得出黃土隧道初期支護(hù)參數(shù),給其他同類地質(zhì)條件隧道參考施工.

隧道初期支護(hù)施工參考資料(中)

主要結(jié)合梭草坡隧道、拉海隧道以及虎頭山隧道初期支護(hù)的施工實(shí)踐,分析其施工技術(shù)控制措施,深入分析隧道初期支護(hù)施工中的藥卷錨桿、中空注漿錨桿、砂漿錨桿、噴射混凝土等各項(xiàng)施工流程.

1 1編制依據(jù) 1.1根據(jù)福廈鐵路ii標(biāo)段設(shè)計(jì)圖； 1.2根據(jù)鐵道部和交通部現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)文件。 1.3鐵道部門已推行成熟的施工方法。 1.4我項(xiàng)目部有關(guān)現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查資料，水文地質(zhì)調(diào)查資料。 1.5從事類似鐵路工程中積累的施工經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)總結(jié)及我公司現(xiàn)有的施工力量 和機(jī)械設(shè)備、裝備情況。 2適用范圍 全隧系統(tǒng)錨桿、邊墻錨桿、臨時(shí)支護(hù)錨桿。 3施工方法 3.1φ22砂漿錨桿 3.1.1錨桿制作 3.1.1.1錨桿構(gòu)件在加工廠統(tǒng)一加工。錨桿選用φ22螺紋鋼筋制作，尾部滾 絲6cm,要求錨桿桿體必須調(diào)直無(wú)缺損、無(wú)銹、無(wú)雜物。 3.1.1.2錨桿根據(jù)洞內(nèi)圍巖級(jí)別制作成不同長(zhǎng)度，分類存放，便于取用。 3.1.1.3錨桿墊板采用厚6mm鋼板制成，規(guī)格150×150mm，中間鉆孔，墊板 由構(gòu)件加工廠統(tǒng)一加工。 3.1.1.4桿體外觀要求

超前支護(hù)和初期支護(hù)工程（二級(jí)）技術(shù)交底 中鐵八局集團(tuán)長(zhǎng)昆客專引入鐵路工程指揮部第三分部 工程 名稱當(dāng)面山隧道 接 受 交 底 人 交 底 內(nèi) 容 及 說(shuō) 明 交底內(nèi)容詳見附錄 交底人復(fù)核人交底時(shí)間： 新建鐵路滬昆線長(zhǎng)沙至昆明段貴陽(yáng)樞紐站前工程當(dāng)面山隧道超前支護(hù)及初期支護(hù)施工技術(shù)交底 中鐵八局集團(tuán)長(zhǎng)昆客專引入鐵路工程指揮部第三分 第1頁(yè)，共10頁(yè) 附錄 當(dāng)面山隧道超前支護(hù)和初期支護(hù)技術(shù)交底 一、交底范圍 當(dāng)面山隧道(dk707+362~dk707+896)ⅲ、ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖超前支護(hù)和初期支護(hù)。 二、工序流程圖 超前支護(hù)→開挖后初噴混凝土→系統(tǒng)錨桿支護(hù)施工→復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。 三、施工步驟及方法 1、總體方案 1.1、超前支護(hù) ⅴ級(jí)圍巖進(jìn)口段dk707+362~dk707+377，長(zhǎng)15米，采用32根20m長(zhǎng)，φ89大管棚超前支 護(hù)，環(huán)向間距0.5m。 ⅴ級(jí)圍巖洞身段

武穴公路長(zhǎng)江大橋wx-1標(biāo)隧道初期支護(hù)技術(shù)交底記錄 項(xiàng)目名稱初期支護(hù)交底時(shí)間 主持人記錄 參加人員： 交底內(nèi)容： 初期支護(hù) 1、錨桿安裝及掛網(wǎng) 各級(jí)圍巖地段藥卷錨桿、徑向系統(tǒng)錨桿，都是在初噴后及時(shí)施作，為保證設(shè)計(jì)間距， 施工前根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸先用全站儀放出斷面橫軸線并用鋼釘或油漆定出橫向點(diǎn)位，然后分 別拉線放出鉆孔孔位。各類錨桿鉆孔時(shí)，根據(jù)地層巖面具體情況確定是垂直鉆進(jìn)或是傾 斜設(shè)置。在軟巖和夾雜土層中施作錨桿時(shí)，須環(huán)向隔開一定距離隔孔鉆進(jìn)。 錨桿實(shí)施工藝流程為：鉆孔→清孔→填塞錨固劑→插入桿體，鉆孔采用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)， 錨桿先在洞外按設(shè)計(jì)要求加工施放，施工時(shí)錨桿鉆孔位置及孔深必須精確，錨桿要除去 油藏污、鐵銹和雜質(zhì)。先用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)按設(shè)計(jì)要求鉆鑿錨桿孔眼，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，用高壓 風(fēng)清除孔內(nèi)巖屑，然后填塞錨固劑，然后將加工好的桿體插入孔內(nèi)，并將錨桿與鋼筋網(wǎng) 焊為整體。待終凝后按規(guī)

施工技術(shù)交底書 編制單位：編號(hào)： 主送單位參考圖號(hào) 工程名稱日期 目的：錨噴支護(hù)是隧道主體結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要組成部，是隧道施工的關(guān)鍵工序之一， 也是隧道施工安全的重要保障，為了優(yōu)質(zhì)安全施工，使錨噴支護(hù)（型鋼鋼架支撐）作業(yè) 規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，特制定本技術(shù)交底。 適用范圍：×××××××××。 施工方案及工藝： 一、超前小導(dǎo)管 1、施工方法： 小導(dǎo)管采用φ42×3.5mm鋼花管制成，每根長(zhǎng)3.5m，前端封閉并制成錐狀，以便順 利插入已鉆好的孔內(nèi)。在管壁梅花型布置6mm注漿孔，管尾端1.0m不設(shè)注漿孔。超前 小導(dǎo)管沿開挖輪廓線布置，其外插角為10°～15°，環(huán)向間距40cm，ls5a襯砌段縱向 間距2m，ls5b襯砌段縱向間距2.25m，單側(cè)主洞上半斷面每環(huán)34根，中導(dǎo)洞15根，單 側(cè)側(cè)導(dǎo)洞14根。 先用yt-28風(fēng)鉆開孔，開孔直徑為50mm，并用吹管將