地下車(chē)庫(kù)排風(fēng)量計(jì)算和污染物擴(kuò)散過(guò)程模擬

分析了地下車(chē)庫(kù)排風(fēng)排煙合用系統(tǒng)的幾種模式及其利弊，指出風(fēng)機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)宜采用排風(fēng)專用風(fēng)機(jī)和排煙專用風(fēng)機(jī)分開(kāi)獨(dú)立運(yùn)行的方式。

排風(fēng)機(jī)根據(jù)幾個(gè)參數(shù)來(lái)決定功率風(fēng)量風(fēng)壓風(fēng)機(jī)效率使用系數(shù) 風(fēng)量風(fēng)壓根據(jù)實(shí)際或設(shè)計(jì)值風(fēng)機(jī)效率和使用系數(shù)根據(jù)行規(guī) 舉例風(fēng)量12000cmh風(fēng)壓2000pa風(fēng)機(jī)效率取75％使用系數(shù)取安全預(yù)度1.2 功率＝((12000/3600)*2000)/1000)/0.75*1.2=10.5==>選用11kw 舉例風(fēng)量12000cmh風(fēng)壓2000pa風(fēng)機(jī)效率取65％使用系數(shù)取安全預(yù)度1.2 功率＝((12000/3600)*2000)/1000)/0.65*1.2=12==>選用15kw 風(fēng)機(jī)效率值由風(fēng)機(jī)生產(chǎn)廠家提供 我們是1.046功率 現(xiàn)有排風(fēng)管900*400，45米接600*400，28米；支管400*200的5米長(zhǎng)10根；功率2-30kw 轉(zhuǎn)速1800r/min風(fēng)量20100-2

分析了地下車(chē)庫(kù)排風(fēng)排煙合用系統(tǒng)的幾種模式及其利弊,指出風(fēng)機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)宜采用排風(fēng)專用風(fēng)機(jī)和排煙專用風(fēng)機(jī)分開(kāi)獨(dú)立運(yùn)行的方式

地下車(chē)庫(kù)排風(fēng)排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)兩種方案比較——本文通過(guò)工程實(shí)例簡(jiǎn)要介紹了地下車(chē)庫(kù)排風(fēng)排煙系統(tǒng)兩種不同方案的設(shè)計(jì)，并比較了傳統(tǒng)排風(fēng)排煙形式與新型誘導(dǎo)式風(fēng)機(jī)系統(tǒng)通風(fēng)形式的不同，指出新型誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)具有降低地下車(chē)庫(kù)層高、節(jié)約土建造價(jià)、節(jié)約能源、充分通風(fēng)...

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探討了地下車(chē)庫(kù)排風(fēng)與排煙合用系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的特點(diǎn),同時(shí)強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)中需注意的問(wèn)題。

主要介紹高層建筑地下車(chē)庫(kù)排風(fēng)排煙合用系統(tǒng)的一種設(shè)計(jì)方法，并對(duì)該系統(tǒng)在設(shè)計(jì)中遇到的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出解決的方法。

采用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)cfd的方法,以哈爾濱市某新建住宅小區(qū)為研究對(duì)象,對(duì)該小區(qū)南區(qū)多種工況下室外氣流流動(dòng)和污染物濃度擴(kuò)散情況進(jìn)行了三維數(shù)值模擬分析。模擬結(jié)果表明:在建筑群周?chē)a(chǎn)生湍流和低速區(qū)的地方,會(huì)出現(xiàn)污染物濃度累積情況。小區(qū)內(nèi)污染物濃度的變化特征是隨著離污染源的距離增大逐漸減少,其垂直分布仍符合地面源排放的擴(kuò)散分布形式;不同風(fēng)速條件下隨風(fēng)速增大,則污染物散布愈廣,相應(yīng)局部濃度降低。對(duì)采樣試驗(yàn)結(jié)果與相應(yīng)數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比,兩者在趨勢(shì)上比較一致,通過(guò)誤差分析,得到采樣試驗(yàn)與數(shù)值模擬結(jié)果的平均偏差僅為0.013mg/m3,平均比例誤差僅為0.406,證實(shí)了模型的有效性。

地下車(chē)庫(kù)排風(fēng)口位置的設(shè)置方法王瑞海耿世彬解放軍理工 大學(xué)工程兵學(xué)院摘要目前地下車(chē)庫(kù)排風(fēng)口的兩種布置方 式：全部上排和下排２／３上排１／３。通過(guò)對(duì)這兩種排 風(fēng)方式的可行性分析和經(jīng)濟(jì)性比較，并運(yùn)用ａｉｒｐａｒｋ 軟件對(duì)下排２／３上排１／３的排風(fēng)方式進(jìn)行了氣流組織 的模擬，指出了采用全部上排的排風(fēng)方式的是可行的而且在 經(jīng)濟(jì)上要比下排２／３上排１／３的設(shè)置方式節(jié)省大量的 投資。關(guān)鍵詞地下車(chē)庫(kù)排風(fēng)全部上排下排２／３上排１ ／３可行性分析經(jīng)濟(jì)性比較０引言近年來(lái)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì) 和城市建設(shè)的迅速發(fā)展，城市汽車(chē)的擁有量也日漸增多，汽 車(chē)的停放場(chǎng)地也漸漸由地面轉(zhuǎn)向地下，它們多數(shù)建在高層建 筑的地下室、城市綠地和車(chē)站廣場(chǎng)下，其規(guī)模從幾百平方米 至幾萬(wàn)平方米，大小不一。由于地下停車(chē)庫(kù)僅靠少數(shù)出入口 與外界相通，庫(kù)內(nèi)空氣環(huán)境不如地面停車(chē)場(chǎng)好。汽車(chē)排放的 尾氣不易自然排出；發(fā)生火災(zāi)時(shí)，熱量不易

隨著上海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市汽車(chē)的擁有量迅猛增加。為了緩解停車(chē)的矛盾,同時(shí)也為了貫徹“長(zhǎng)期準(zhǔn)備、重點(diǎn)建設(shè)、平戰(zhàn)結(jié)合”的人民防空建設(shè)方針,近年來(lái)與人防工程相結(jié)合的地下汽車(chē)庫(kù)的建設(shè)數(shù)量有所上升。而在這類(lèi)汽車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)中,由于小區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)要求、車(chē)庫(kù)內(nèi)部停車(chē)位停泊數(shù)已定、車(chē)庫(kù)層高的限制等各種因素,往往迫使風(fēng)機(jī)房面積縮小,車(chē)庫(kù)風(fēng)管轉(zhuǎn)彎及急轉(zhuǎn)彎較多,排風(fēng)口部及豎井不能順氣流而設(shè)置,致使布局不太合理。這樣在使用過(guò)程中出現(xiàn)了一些問(wèn)題,不能達(dá)到排風(fēng)(煙)量的預(yù)想效果。本文僅對(duì)人防地下汽車(chē)庫(kù)的排風(fēng)口部設(shè)置談幾點(diǎn)看法。

利用一個(gè)大渦模式對(duì)一個(gè)方形建筑物周?chē)臍饬鲌?chǎng)進(jìn)行了模擬,并與相應(yīng)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較,對(duì)比結(jié)果表明大渦模擬方法可以精細(xì)地反映建筑物周?chē)牧鲌?chǎng)特征。在此基礎(chǔ)上,將拉格朗日隨機(jī)游動(dòng)擴(kuò)散模式與大渦模式相結(jié)合,對(duì)在受建筑物影響的氣流場(chǎng)中的大氣污染物擴(kuò)散進(jìn)行模擬,模擬結(jié)果表明該方法可以很好地模擬出在建筑物影響下的氣流變形所引起的各種污染物散布情況。建筑物周?chē)臍饬鹘Y(jié)構(gòu)特性使得建筑物頂部污染源位置的細(xì)小變化可能造成建筑物周?chē)廴疚锓植夹蝿?shì)的很大不同,特別是對(duì)建筑物背風(fēng)側(cè)的空腔區(qū)內(nèi)地面污染物濃度有著很大的影響。當(dāng)排放源高度從z/h=1.05(h為建筑物高度)變化到z/h=1.25后,建筑物背風(fēng)側(cè)空腔區(qū)的地面濃度迅速下降,污染物地面濃度的高值區(qū)出現(xiàn)在空腔區(qū)后側(cè)的地面;當(dāng)排放源高度由z/h=1.25變化至z/h=1.28后,污染物基本被輸送出模擬區(qū)域,建筑物后側(cè)區(qū)域地面污染物濃度為零;當(dāng)污染源出現(xiàn)在建筑物背風(fēng)側(cè)的空腔區(qū)近地面時(shí),污染物會(huì)在局地滯留,形成地面污染物濃度的高值。

目前大中型高層建筑都設(shè)有地下停車(chē)場(chǎng)，以滿足其自身使用者停 車(chē)需要。有的單層面積達(dá)1萬(wàn)多平方米，層數(shù)多達(dá)4層，停車(chē)數(shù) 量多，所以合量的設(shè)計(jì)排風(fēng)、排煙系統(tǒng)顯得非常重要。本文結(jié)合 筆者的實(shí)踐，介紹排風(fēng)排煙合用系統(tǒng)的一種設(shè)計(jì)方法，并對(duì)設(shè)計(jì) 過(guò)程遇到的問(wèn)題進(jìn)行分析提出解決方法。2;高層建筑地下車(chē)庫(kù)

目的研究在無(wú)機(jī)械排風(fēng)和有機(jī)械排風(fēng)情況下衛(wèi)生間內(nèi)污染物的擴(kuò)散和濃度分布規(guī)律,確定合理的排風(fēng)口位置和補(bǔ)風(fēng)方式.方法采用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(computationalfluiddynamics,cfd)數(shù)值模擬的方法,通過(guò)fluent模擬軟件,利用數(shù)值分析法中的有限容積法和simplec算法對(duì)衛(wèi)生間內(nèi)污染物分布的微分方程進(jìn)行離散求解,在建立衛(wèi)生間5種不同方案的基礎(chǔ)上,分別對(duì)衛(wèi)生間內(nèi)污染物的濃度場(chǎng)分布進(jìn)行數(shù)值模擬,并對(duì)模擬結(jié)果進(jìn)行比較和分析.結(jié)果得到排風(fēng)口在不同位置和不同補(bǔ)風(fēng)方式情況下,污染物濃度模擬云圖與分布規(guī)律.重質(zhì)量氣體濃度值在越接近污染源處濃度值越大;而輕質(zhì)量氣體擴(kuò)散方式則相反.采用機(jī)械排風(fēng)的衛(wèi)生間內(nèi)污染物濃度遠(yuǎn)低于無(wú)排風(fēng)衛(wèi)生間內(nèi)污染物濃度.結(jié)論衛(wèi)生間排風(fēng)方式采用座便器側(cè)排風(fēng)時(shí),污染物擴(kuò)散影響范圍較其他情況明顯減小,采用座便器側(cè)排風(fēng)方式是合理可行的.

為分析突發(fā)狀況下典型強(qiáng)潮河口污染物的擴(kuò)散輸移機(jī)理,提出恰當(dāng)?shù)膽?yīng)對(duì)措施以盡量減小污染物對(duì)水質(zhì)的影響,基于正交曲線坐標(biāo)系中不可壓縮、boussinnesq本構(gòu)關(guān)系假定下的navier-stokes方程,對(duì)錢(qián)塘江河口發(fā)生突發(fā)性污染事件時(shí)污染物的擴(kuò)散輸移進(jìn)行了數(shù)值模擬,并通過(guò)改變上游邊界條件獲得了不同徑流量下的污染物擴(kuò)散狀況.計(jì)算表明:一旦錢(qián)塘江河口受污后污染物既在徑流作用下向下游輸移擴(kuò)散,也在漲潮流控制下向上遷移影響上游水質(zhì),受污各點(diǎn)的污染物濃度大小變化在每個(gè)潮周期內(nèi)與相應(yīng)的水位漲落變化相反.加大錢(qián)塘江河口的上游流量能夠加快污染物的遷移擴(kuò)散,有利于減小污染物對(duì)上下游水質(zhì)的影響,從而達(dá)到盡快消除污染實(shí)現(xiàn)水質(zhì)安全的目的.

http://www.***.*** 街谷流場(chǎng)及其中污染物擴(kuò)散數(shù)值模擬研究綜述 郭輝，吳建軍 河海大學(xué)環(huán)境學(xué)院（210098） e-mail：persevere_gh@126.com 摘要：本文綜述了街谷流場(chǎng)及其中污染物運(yùn)移的主要研究方法，具體描述了數(shù)值模擬研究 方法的研究現(xiàn)狀和進(jìn)展，總結(jié)了街谷內(nèi)流場(chǎng)和污染物的擴(kuò)散運(yùn)移特征。 關(guān)鍵詞：街谷，流場(chǎng)，污染物擴(kuò)散，數(shù)值模擬 1.引言 隨著城市的規(guī)模不斷的擴(kuò)大，而土地資源總量是不變的，因此，城市街道兩旁高樓聳立。 “街道峽谷”指兩旁有連續(xù)排成一線的建筑物的街道[1]。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境的 污染也更加嚴(yán)重。城市街區(qū)中空氣污染程度不斷加深，空氣中充滿汽車(chē)尾氣、工廠排出的廢 氣和其他等有害氣體，直接影響到城市居民的生活質(zhì)量的污染成份。研究表明 [3-6] ，當(dāng)高大 建筑物分布于狹長(zhǎng)街道兩旁時(shí),污染物容易被困其中

采用通過(guò)實(shí)測(cè)分析得到的機(jī)動(dòng)車(chē)綜合排放因子表達(dá)式,實(shí)現(xiàn)了交通流性態(tài)參數(shù)與cfd仿真系統(tǒng)的聯(lián)接,在此基礎(chǔ)上模擬了不同車(chē)流量和平均車(chē)速組合下城市斜頂建筑物街道峽谷內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物(一氧化碳)的擴(kuò)散分布。結(jié)果表明:(1)在自由來(lái)流風(fēng)速一定時(shí),峽谷內(nèi)的一氧化碳濃度隨平均車(chē)速的提高而降低(保持車(chē)流量不變),隨車(chē)流量的增加而升高(保持平均車(chē)速不變);(2)聯(lián)接交通流性態(tài)參數(shù)與cfd仿真系統(tǒng)而開(kāi)展數(shù)值模擬,可為基于環(huán)境容量和道路交通容量雙約束條件下的交通配流過(guò)程提供不同交通流分配方案下的大氣環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)信息。

利用cad軟件建立三維物理模型,采用fluent軟件rngk-ε模型,分析了so2污染物排放擴(kuò)散的分布規(guī)律.結(jié)果表明：風(fēng)速是影響大氣污染物濃度分布的最主要因素,污染物的濃度隨著風(fēng)速的增大而減小,這對(duì)了解工業(yè)城市氣體污染物傳輸擴(kuò)散過(guò)程有一定指導(dǎo)意義.

誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)用于地下車(chē)庫(kù)排煙的數(shù)值模擬——文章利用fds模擬地下車(chē)庫(kù)火災(zāi)時(shí)誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的排煙效果，與自然排煙和風(fēng)管式機(jī)械排煙進(jìn)行對(duì)比。

介紹不同火災(zāi)荷載與機(jī)械排煙耦合作用下的煙氣沉降模型。將小汽車(chē)火災(zāi)實(shí)驗(yàn)結(jié)果代入模型,得到不同面積、不同高度地下車(chē)庫(kù)火災(zāi)煙氣沉降過(guò)程以及相應(yīng)的排煙效果。結(jié)果表明,煙氣沉降與車(chē)庫(kù)面積和車(chē)庫(kù)高度密切相關(guān),同一換氣次數(shù)法不能滿足地下車(chē)庫(kù)火災(zāi)的安全需要。根據(jù)計(jì)算結(jié)果,得到一輛汽車(chē)起火時(shí),不同面積、不同高度的地下車(chē)庫(kù)所需的理論安全排煙量。

單位工程及專業(yè)工程名稱：杭州鴻金工貿(mào)有限公司綜合辦公樓地下停車(chē)庫(kù)消防工程第1頁(yè)，共30頁(yè) 人工費(fèi)機(jī)械費(fèi) 消火栓工程 18-759h室內(nèi)無(wú)縫鋼管二次安裝（溝槽式連接）dn12510m46.041285.0059161.488.6114.04 2材無(wú)縫鋼管鍍鋅噸6.572850.0018724.5 3材溝槽式連接彎頭dn125個(gè)6.0073.40440.4 4材溝槽式連接正三通dn125個(gè)2.00118.00236 5材溝槽式連接三通dn125*100~70個(gè)43.0059.502558.5 6材溝槽式連接四通dn125*100~70個(gè)4.0072.50290 7材溝槽式連接剛性接頭dn125個(gè)74.0039.502923 88-95室內(nèi)鍍鋅鋼管安裝（螺紋連接）dn1

排風(fēng)機(jī)根據(jù)幾個(gè)參數(shù)來(lái)決定功率風(fēng)量風(fēng)壓風(fēng)機(jī)效率使用系數(shù) 風(fēng)量風(fēng)壓根據(jù)實(shí)際或設(shè)計(jì)值風(fēng)機(jī)效率和使用系數(shù)根據(jù)行規(guī) 舉例風(fēng)量12000cmh風(fēng)壓2000pa風(fēng)機(jī)效率取75％使用系數(shù)取安全預(yù)度1.2 功率＝((12000/3600)*2000)/1000)/0.75*1.2=10.5==>選用11kw 舉例風(fēng)量12000cmh風(fēng)壓2000pa風(fēng)機(jī)效率取65％使用系數(shù)取安全預(yù)度1.2 功率＝((12000/3600)*2000)/1000)/0.65*1.2=12==>選用15kw 風(fēng)機(jī)效率值由風(fēng)機(jī)生產(chǎn)廠家提供 我們是1.046功率 現(xiàn)有排風(fēng)管900*400，45米接600*400，28米；支管400*200的5米長(zhǎng)10根；功率2-30kw 轉(zhuǎn)速1800r/min風(fēng)量20100-2

根據(jù)大氣擴(kuò)散方程建立公路隧道峒口污染物擴(kuò)散的物理數(shù)學(xué)模型,并對(duì)某城市隧道峒口在冬、夏兩季主導(dǎo)風(fēng)向情況下co擴(kuò)散情況、濃度分布進(jìn)行了數(shù)值模擬。數(shù)值計(jì)算結(jié)果表明,在距地面1.5m的標(biāo)高上co集中隧道引道坡附近,對(duì)人行道附近人員影響較小;在橫向風(fēng)向下,局部地區(qū)co濃度超標(biāo)。