多線乘務(wù)員共享?xiàng)l件下城市軌道交通乘務(wù)計(jì)劃均衡編制

乘務(wù)日計(jì)劃是乘務(wù)人員每日的工作計(jì)劃,其編制結(jié)果直接影響運(yùn)營(yíng)部門(mén)的運(yùn)營(yíng)成本。提出一種基于列生成算法的城市軌道交通乘務(wù)計(jì)劃優(yōu)化編制方法,以集合劃分模型為主規(guī)劃,將子規(guī)劃歸結(jié)為以乘務(wù)作業(yè)段之間的銜接關(guān)系為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)圖上的最短路問(wèn)題。網(wǎng)絡(luò)圖中權(quán)重的確定綜合考慮了乘務(wù)任務(wù)數(shù)等多種影響因素,切合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況。同時(shí)提出了一種基于影子價(jià)格的標(biāo)號(hào)法以求解子規(guī)劃,該方法利用主規(guī)劃傳遞給子規(guī)劃的影子價(jià)格,以貪婪的方式快速找到符合要求的乘務(wù)作業(yè)段的組合。案例分析表明,應(yīng)用本文提出的方法生成的乘務(wù)日計(jì)劃各項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于現(xiàn)場(chǎng)日計(jì)劃。進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn),隨著工作效率的提高,通過(guò)壓縮非必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間來(lái)提升工作效率的空間顯著降低。

本文以乘務(wù)培訓(xùn)管理體系為指導(dǎo)其目的是以學(xué)習(xí)型企業(yè)為導(dǎo)向,以職業(yè)化員工為目標(biāo),樹(shù)立\"面向現(xiàn)場(chǎng)、時(shí)效兼顧、精心組織、突出考評(píng)\"的員工培訓(xùn)思想,在新司機(jī)入司教育中引入精細(xì)化管理和標(biāo)準(zhǔn)化管理,突出員工的職業(yè)習(xí)慣引導(dǎo)教育,班級(jí)管理和知識(shí)管理相結(jié)合,突破單一式教學(xué),為新員工培訓(xùn)創(chuàng)造良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市交通問(wèn)題越發(fā)突顯，城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了疾速的發(fā)展，城市軌道交通能有效緩解城市交通壓力，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要方式，需大力發(fā)展，在軌道交通系統(tǒng)體系中，乘務(wù)工作人員在運(yùn)營(yíng)中起著至關(guān)重要的作用，軌道交通運(yùn)輸乘務(wù)運(yùn)作管理的水平關(guān)系著地鐵運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒖煽啃?，是鐵路運(yùn)輸效益的基本保證。

將已有乘務(wù)排班計(jì)劃中的輪乘卡抽象為若干工作單元,將駕駛質(zhì)量定義為由對(duì)標(biāo)精度、準(zhǔn)時(shí)度、舒適度和能耗度4個(gè)指標(biāo)加權(quán)平均和,并給出各種指標(biāo)計(jì)算公式；通過(guò)模擬實(shí)驗(yàn)測(cè)出每位駕駛員在每個(gè)工作單元的對(duì)標(biāo)誤差、時(shí)間誤差、區(qū)間v-t曲線數(shù)據(jù),計(jì)算駕駛質(zhì)量,再利用無(wú)預(yù)估模型擬合軟件1stopt,并借助微積分公式推導(dǎo)出駕駛質(zhì)量同間休時(shí)間、出勤時(shí)刻、結(jié)束時(shí)刻的三元函數(shù)關(guān)系；然后把問(wèn)題轉(zhuǎn)化為以該函數(shù)最大化的一般約束非線性規(guī)劃模型,分別對(duì)七種情況下乘務(wù)排班間休時(shí)間、出勤時(shí)刻、結(jié)束時(shí)刻進(jìn)行優(yōu)化；最后,為了驗(yàn)證優(yōu)化模型的有效性,分別設(shè)計(jì)了對(duì)比試驗(yàn),結(jié)果表明優(yōu)化后平均駕駛質(zhì)量分別提高14.09%、8.17%、6.41%、9.45%、6.31%、7.64%、7.57%。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，城市化的進(jìn)程不斷擴(kuò)張，軌道交通在城市中起到重要的作用，乘坐軌道交通出行成為當(dāng)前城市人民群眾的重要一部分。軌道交通的乘務(wù)運(yùn)作管理水平在一定程度上可以作為衡量運(yùn)輸效益的一項(xiàng)重要條件因素，同時(shí)也對(duì)軌道交通的安全性形成一種緊密聯(lián)系。在當(dāng)前我國(guó)的城市軌道交通乘務(wù)管理模式當(dāng)中仍然存在部分問(wèn)題，只有將這些問(wèn)題進(jìn)行有針對(duì)性解決，才能夠達(dá)到理想效果。為此，本文就針對(duì)城市軌道交通乘務(wù)管理模式優(yōu)化進(jìn)行分析研究。

結(jié)合軌道交通樞紐的功能定位，研究樞紐影響范圍、城市更新目標(biāo)、更新方向及更新規(guī)模，并結(jié)合城市更新方案，對(duì)樞紐的出入口及通道進(jìn)行評(píng)價(jià)，提出相應(yīng)的改善建議或城市更新優(yōu)化調(diào)整方案，建立軌道交通樞紐條件下城市更新體系，對(duì)指導(dǎo)軌道交通樞紐條件下的城市更新規(guī)劃具有重要指導(dǎo)意義。

結(jié)合軌道交通樞紐的功能定位,研究樞紐影響范圍、城市更新目標(biāo)、更新方向及更新規(guī)模,并結(jié)合城市更新方案,對(duì)樞紐的出入口及通道進(jìn)行評(píng)價(jià),提出相應(yīng)的改善建議或城市更新優(yōu)化調(diào)整方案,建立軌道交通樞紐條件下城市更新體系,對(duì)指導(dǎo)軌道交通樞紐條件下的城市更新規(guī)劃具有重要指導(dǎo)意義.

隨著我國(guó)各地區(qū)各城市的全面崛起,急需深入研究能滿足特定運(yùn)輸能力、特定建設(shè)周期、特定環(huán)境適應(yīng)能力、特定投資規(guī)模和功能的城市軌道交通系統(tǒng)。而線路技術(shù)條件則是貫穿設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵性專題,國(guó)內(nèi)尚未對(duì)其研究方法和研究現(xiàn)狀進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)的綜述。調(diào)研城市軌道交通系統(tǒng)制式及研究范疇,總結(jié)線路技術(shù)條件研究要素及研究方法,梳理城市軌道交通線路研究成果,提出需要補(bǔ)充和完善的研究?jī)?nèi)容并闡述必要性。提出線路技術(shù)條件要素系統(tǒng)并梳理各種制式的線路技術(shù)條件研究現(xiàn)狀；通過(guò)對(duì)比分析各種交通制式線路技術(shù)條件的差異性及互補(bǔ)性；得到成熟的城市軌道交通制式線路技術(shù)條件需補(bǔ)充或完善研究?jī)?nèi)容及其必要性；梳理城市軌道交通中的空白研究制式。既有成熟的城市軌道交通系統(tǒng)中仍存在亟待解決的關(guān)鍵性問(wèn)題,而多種新型城市軌道交通的研究還處于起步階段,建議對(duì)線路技術(shù)條件各要素進(jìn)行逐條研究。

城市化發(fā)展的速度越來(lái)越快，城市人口數(shù)量不斷增加，這種現(xiàn)象無(wú)疑加大了城市交通的壓力，城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)行有效的緩解了這一問(wèn)題。但同時(shí)，客流波動(dòng)的特點(diǎn)，影響著軌道交通的運(yùn)行。本文將對(duì)客流波動(dòng)條件下城市軌道交通列車開(kāi)行方案進(jìn)行研究。

為對(duì)成網(wǎng)條件下的城市軌道交通瓶頸進(jìn)行有效識(shí)別,準(zhǔn)確把握軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的新形勢(shì)和新要求。本文根據(jù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素和約束理論(theoryofconstraints,toc),提出了兩類瓶頸識(shí)別模型:基于客流預(yù)測(cè)模型的能力瓶頸識(shí)別模型、基于能力瓶頸識(shí)別結(jié)果并綜合考慮供和需兩方面評(píng)價(jià)指標(biāo)的服務(wù)瓶頸識(shí)模型。最后以算例驗(yàn)證了模型方法的適應(yīng)性,提出基于識(shí)別結(jié)果的瓶頸疏解策略。算例計(jì)算結(jié)果表明:客流預(yù)測(cè)算法在進(jìn)行了32次迭代后收斂到滿足誤差的平衡解,模型方法可有效對(duì)網(wǎng)絡(luò)中車站和區(qū)間瓶頸進(jìn)行識(shí)別,可實(shí)施性較強(qiáng),識(shí)別結(jié)果能有效體現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的供需關(guān)系,為成網(wǎng)條件下城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理提供重要依據(jù)。

乘務(wù)員聘用合同 聘用單位：（下稱甲方） 受聘乘務(wù)員：（下稱乙方） 住址： 身份證號(hào)：電話： 甲方因運(yùn)輸生產(chǎn)需要，根據(jù)《道路安全生產(chǎn)法》、《廣東省道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理規(guī)范》和車隊(duì)的安全生產(chǎn)管理規(guī)定及經(jīng)營(yíng)規(guī)章制度的要求，經(jīng)考核合格，現(xiàn)聘用乙方為車隊(duì)乘務(wù)員。為保護(hù)國(guó)有資產(chǎn)的安全及

分析我國(guó)現(xiàn)行的城市軌道交通發(fā)展條件指標(biāo)存在的問(wèn)題,提出基于需求、可能及建設(shè)能力分析的城市軌道交通發(fā)展指標(biāo)體系,并進(jìn)行篩選。在此基礎(chǔ)上,將城市軌道交通發(fā)展條件指標(biāo)分為發(fā)展條件指標(biāo)和項(xiàng)目建設(shè)條件指標(biāo)兩大類。經(jīng)研究分析,確定發(fā)展條件指標(biāo)為城市市區(qū)常住人口和市轄區(qū)地方財(cái)政一般預(yù)算收入2個(gè)指標(biāo),作為國(guó)家審批各城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃的約束性指標(biāo);項(xiàng)目建設(shè)條件指標(biāo)包括高峰小時(shí)單向最大斷面客流量、線路各期客運(yùn)強(qiáng)度、規(guī)劃建設(shè)期內(nèi)地方政府資本金出資額占地方財(cái)政一般預(yù)算財(cái)政收入的比例以及全部出資額占城市維護(hù)建設(shè)財(cái)政性資金收入的比例等4個(gè)指標(biāo),作為近期項(xiàng)目必須上報(bào)和評(píng)估的參考標(biāo)準(zhǔn)。

高鐵學(xué)校招生條件：高鐵動(dòng)車乘務(wù)員培養(yǎng) 招生要求： 1.初中、高中畢業(yè)及以上。 2.年齡17-22周歲。 3.體重：女生65kg以內(nèi)男生80kg以內(nèi)。 4.身高：男173-183cm女160-173cm。 5.口齒清楚，聽(tīng)力不低于5米。 6.視力要求：眼球無(wú)變形、無(wú)色盲、色弱、斜眼，矯正視力1.0以上。 7.無(wú)精神病史，肝功能正常，無(wú)腎炎、傳染病及各類慢性疾病。 8.外貌要求：五官端正、無(wú)紋身、面部、頸部、手部無(wú)明顯疤痕，膚色好。 就業(yè)前景： 就業(yè)崗位：高鐵、動(dòng)車、乘務(wù)員、餐吧乘務(wù)員、安全員、普通火車、列車員、 安全員、客運(yùn)員（進(jìn)站、出站檢票員、驗(yàn)票員、站務(wù)員、候車室vip接待員、服 務(wù)咨詢臺(tái)接待員）。 就業(yè)方向： 北京、濟(jì)南、青島、南京、杭州、上海、石家莊、鄭州、太原、西安、武漢、 長(zhǎng)沙、廣州、深圳、沈陽(yáng)、大連、長(zhǎng)春、哈爾濱、南寧、桂林、（?？?三

實(shí)施“一票換乘”的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下，票務(wù)收入應(yīng)按照不同運(yùn)營(yíng)主體完成的客運(yùn)周轉(zhuǎn)貢獻(xiàn)進(jìn)行公平合理地清算和分配。本文在分析影響票務(wù)清分的主要因素及清分實(shí)現(xiàn)原則的基礎(chǔ)上，提出了一種基于乘客多路徑出行選擇的城市軌道交通“兩階段、雙比例”清分方法。合理考慮了旅行時(shí)間、換乘便利性、運(yùn)營(yíng)時(shí)間、發(fā)車間隔、擁擠程度等對(duì)路徑選擇和清分比例的共同影響，在清分模型中分階段體現(xiàn)其確定性和不確定性影響因素，具有較強(qiáng)的可行性和實(shí)用性。

在軌道交通前期規(guī)劃階段,通常對(duì)車輛選型不做深入研究,但特殊地形條件下的車輛選型則可能對(duì)后期工程建設(shè)產(chǎn)生很大影響.根據(jù)貴陽(yáng)市地形起伏較大的特點(diǎn),在建設(shè)規(guī)劃階段運(yùn)用牽引計(jì)算,對(duì)快線系統(tǒng)的車輛指標(biāo)進(jìn)行定性和定量的專題研究.從符合上位規(guī)劃的角度分析并選取車輛最高速度,從適應(yīng)地形條件的角度研究車輛動(dòng)拖比及長(zhǎng)大坡道的適應(yīng)性.研究表明,貴陽(yáng)軌道交通快線系統(tǒng)應(yīng)選擇最高速度為100km/h的b型車;全動(dòng)車及4m2t都可滿足運(yùn)營(yíng)需要,但全動(dòng)車對(duì)長(zhǎng)大坡道的適應(yīng)性更好;隨著前期規(guī)劃工作的深化,在后續(xù)設(shè)計(jì)階段應(yīng)進(jìn)一步比較兩種車型的適應(yīng)性和經(jīng)濟(jì)性.

截至2017年6月,根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),我國(guó)(內(nèi)地)共有31個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通,運(yùn)營(yíng)總長(zhǎng)度4400公里,線路142條,車站2846座,其中地鐵運(yùn)營(yíng)總長(zhǎng)度約占全世界1/3,我國(guó)至1971年北京開(kāi)通運(yùn)營(yíng)第一條地鐵線路開(kāi)始,用了不到50年時(shí)間走過(guò)了西方150年的發(fā)展歷史。全國(guó)共有58個(gè)城市得已得到規(guī)劃建設(shè)批復(fù),在建規(guī)模6017.5公

城市軌道交通的電客車司機(jī)(以下簡(jiǎn)稱\"司機(jī)\")駕駛行為的好壞決定了列車運(yùn)行質(zhì)量的高低,對(duì)軌道交通的行車組織順序、應(yīng)急處置質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)服務(wù)可靠度有著直接影響。筆者以行為設(shè)計(jì)學(xué)的行為控制論為基礎(chǔ),對(duì)青島地鐵司機(jī)的行為進(jìn)行設(shè)計(jì),通過(guò)規(guī)范、引導(dǎo)和監(jiān)督司機(jī)作業(yè)行為,以提高乘務(wù)管理水平。一、基于行為設(shè)計(jì)學(xué)的行為控制論1.行為控制論基本原理行為控制就是在對(duì)人行為進(jìn)行觀測(cè)的基礎(chǔ)上,采取一定措施促使行為者調(diào)整行為,以達(dá)到或接近規(guī)范行為和目標(biāo)行為的過(guò)程。對(duì)司機(jī)的行為控制就是采取一

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部批準(zhǔn)發(fā)布的《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制標(biāo)準(zhǔn)》(gb/t50546—2009,以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》)已于2010年4月1日起實(shí)施,對(duì)其主要條文內(nèi)容進(jìn)行解讀有助于宣貫《標(biāo)準(zhǔn)》和指導(dǎo)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制工作。作為技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn),指出其內(nèi)容定位于城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃層面,重點(diǎn)突出規(guī)劃編制內(nèi)容、編制深度、編制程序和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)要求。闡述了《標(biāo)準(zhǔn)》編制的重點(diǎn)任務(wù),即規(guī)劃編制的內(nèi)容與程序、基礎(chǔ)資料的獲取、規(guī)劃范圍和年限、用地控制規(guī)劃、技術(shù)術(shù)語(yǔ)與指標(biāo)等。最后,對(duì)《標(biāo)準(zhǔn)》的主要條文內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)解釋和分析。

通過(guò)對(duì)昆明市、濟(jì)南市的市域線網(wǎng)進(jìn)行分析研究,闡明城市軌道交通市域線規(guī)劃應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求,總結(jié)市域線在功能定位、服務(wù)水平、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的本質(zhì)特征,并就部分重點(diǎn)內(nèi)容與市區(qū)線進(jìn)行了對(duì)比,同時(shí)探討了市域線站點(diǎn)設(shè)置、車輛最高速度選擇的基本規(guī)律。表明城市軌道交通市域線規(guī)劃首先應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求,通常以覆蓋城鎮(zhèn)發(fā)展主軸帶的形式,主要服務(wù)于以中心城為核心的遠(yuǎn)距離出行。

城市軌道交通軌道車輛是城市軌道交通設(shè)施設(shè)備維修、維護(hù)的重要工具和手段,軌道車輛維護(hù)保養(yǎng)本身具有專業(yè)性強(qiáng)、車型復(fù)雜、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等特點(diǎn),通過(guò)均衡修的引入將改善以往車輛維保過(guò)度或失修的現(xiàn)狀,極大地提升車輛維保效率和質(zhì)量.

隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的需求,車輛基地的資源共享研究受到日益廣泛的關(guān)注與重視。該文旨在從線網(wǎng)車輛運(yùn)用及維修角度對(duì)整個(gè)線網(wǎng)車輛基地進(jìn)行分析研究,探討相關(guān)各專業(yè)各種資源的共享、合理取舍和確定各車輛基地的規(guī)模。

城市軌道交通景觀